Embora existam boas razões para isso, que recentemente investigou. As montadoras ainda estão conscientes do atraso tecnológico entre os carros e os dispositivos de comunicação pessoal. E, felizmente para nós, eles estão interessados em colmatar a lacuna… ou simplesmente eliminá-la completamente.
Enquanto estive na Suíça para o Salão Automóvel de Genebra no início deste mês, tive a oportunidade de conversar com alguns dos líderes de tecnologia e design da indústria para discuta exatamente para onde está indo o mundo do infoentretenimento automotivo e como as montadoras estão resolvendo o incômodo problema da integração da tela do infoentretenimento.
Acontece que as telas não ficarão maiores – elas desaparecerão.
Projetando em torno de telas
Tanto Luc Donckerwolke, Diretor de Design da Bentley, quanto o Chefe de Design da Audi, Marc Lichte, admitiram de forma independente que ambos tiveram dificuldade em projetar interiores de veículos. em volta telas de infoentretenimento. As telas são, como diz Donckerwolke, “retângulos pretos antiquados” que imediatamente dominam e comprometem qualquer design evocativo e distinto.
Faz sentido: as telas – ou tecnologia semelhante – datam imediatamente um carro. Enfatizando perfeitamente esse ponto, Donckerwolke lembrou durante nossa discussão o 1976 Aston Martin Lagonda. Embora sem dúvida bonito para a época, apresentava um painel de LED de última geração e controles touchpad, que, segundo Donckerwolke, ainda não estavam prontos para produção.
A escolha de implementar a tecnologia pode ter captado a atenção do público em todo o mundo, mas também relegou o Lagonda a se tornar uma relíquia da ficção científica dos anos 70, em vez de um design atemporal peça de exibição. Este é o tipo de dilema que os designers automóveis enfrentam até hoje, especialmente para marcas como Audi e Bentley, que desejam permanecer intemporais – por dentro e por fora.
Se sujar um design não fosse problema suficiente, a obsolescência é outro obstáculo enfrentado pelos designers. “Devido ao atraso na produção, haverá duas gerações de iPhone antes que possamos lançar qualquer carro no mercado, o que considero um ponto fraco para o futuro”, admitiu Donckerwolke.
“Devido ao atraso na produção, haverá duas gerações de iPhone antes que possamos lançar qualquer carro no mercado.”
Assim, tanto os designers como as suas equipas têm trabalhado para resolver este problema com novos conceitos de design, cada um com uma solução distinta. Prólogo de Lichte e Donckerwolke EXP 10 Velocidade 6, que visam atingir objetivos drasticamente divergentes, ambos incorporam telas curvas no console central. É esta curvatura que traz um fluxo mais natural e orgânico às linhas da cabine.
Lichte acredita que não se pode permitir que uma tela domine ou dite um design de interiores. “É por isso que dissemos ‘não’”, acrescentou Lichte com entusiasmo. “Temos que integrá-los na arquitetura do interior – quase invisível.”
No entanto, simplesmente ocultar as telas dentro das linhas do interior não é uma solução de longo prazo para nenhum dos designers. Exatamente como os dois designers pretendem incluir perfeitamente a futura tecnologia de infoentretenimento em seus carros é tão diferente quanto as marcas que eles moldam.
Sem telas
Para Lichte e Audi, a evolução do infoentretenimento interior foi diversa. Em vez de simplesmente colocar uma tela grande no console central, a montadora alemã implementou duas tecnologias distintas: Cabine Virtual e Tablet Audi.
Embora inteligente e certamente mais atraente visualmente do que um tablet semelhante ao Tesla no painel, nenhum dos dois é indicativo da direção que a marca está tomando no futuro. Em vez disso, Lichte vê as telas dando lugar à projeção.
“Em duas ou três gerações, os carros não terão mais telas”, prevê Lichte. “Tudo será projetado.” O conceito tecnológico de projetar informações no veículo o vidro não é revolucionário, já que muitos carros novos oferecem head-up display (HUD) como um extra opcional. Na verdade, a General Motors foi pioneira na década de 1990.
Além disso, a Jaguar Land Rover (JLR) tem brincado de levar a tecnologia de uma pequena parte do pára-brisa para abranger toda a estufa há cerca de um ano. Ele mostrou conceitos de tecnologias de “vidro inteligente” semelhantes ao HUD em seu Visão do Conceito de Descoberta e a realidade aumentada projetada a laser em seu XE que projeta pontos de interesse e instruções de navegação detalhadas para o mundo à frente.
“Em duas ou três gerações, os carros não terão mais telas; tudo será projetado.”
Porém, quando incitei a JLR sobre o futuro da tecnologia, seus representantes admitiram que a realidade aumentada da projeção a laser generalizada é retida tanto pelo tamanho dos projetores e o calor que eles emitem.
A solução faz sentido para a marca Audi, pois é uma montadora que se orgulha de sua tecnologia.
Para a Bentley, uma marca muito mais obcecada pelo luxo, Donckerwolke vê uma solução diferente. Em vez de integrar ainda mais telas em seus designs de interiores ou implementar projeção e realidade aumentada, ele prefere que o infoentretenimento seja controlado pelo usuário pessoal do proprietário. Smartphone ou dispositivo semelhante.
Embora talvez não seja tão técnica, a solução de Donckerwolke faz sentido. Afinal, lasers, couro e madeira realmente andam de mãos dadas?
“Eu preferiria ter algo onde você pudesse conectar sua interface de comunicação e não ter nenhum instrumento integrado”, disse Donckerwolke. “Uma tela é sempre uma viagem ao passado.”
Em vez de lasers ou vidro inteligente, a Bentley prefere investir em materiais do velho mundo, como o aumento do uso de madeira e impressão em 3D. aço e cobre, como vimos com o EXP 10 Speed 6, que aproximam o habitáculo do automóvel do pré-infotainment antecessores.
Renascimento no carro
Não são apenas divertidas as imagens mentais da realidade aumentada a laser e dos vidros inteligentes, mas também as visões de interiores automotivos livres de telas. Poderíamos ver um novo renascimento das cabines dos automóveis, tal como tivemos nos anos 50 e 60, quando o interior os designs não eram ditados simplesmente por recursos, mas por dinâmica visual, temas e estética - principalmente foguetes.
É meio antitético pensar que os carros, para se tornarem mais experientes em tecnologia, precisam se afastar completamente das telas... mas é verdade. Dentro de algumas gerações, o seu automóvel poderá oferecer um infoentretenimento mais envolvente e de uma forma mais natural, deixando a disposição do espaço habitacional influenciada pelo requinte e pelo conforto, em vez de um retângulo preto.
As montadoras talvez nunca consigam alcançar – e acompanhar – empresas de tecnologia como Apple e Google. Francamente, tentar seria um desperdício de energia de qualquer maneira. Em vez disso, a mudança para uma tecnologia que complementa a tecnologia de consumo, em vez de competir com ela, permitirá aos fabricantes de automóveis fazer o que fazem de melhor: conceber e construir veículos evocativos e inspiradores.
