Análise da primeira unidade do Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce 2016

Encontre um comprador no mercado negro e prepare seus rins para uma cirurgia na banheira – você vai querer comprar o Lamborghini Aventador Superveloce por qualquer meio necessário.

Vestido com um terno azul marinho, como se tivesse sido costurado, o CEO da Lamborghini, Stephan Winkelmann, estava na nossa frente. jornalistas no jantar de boas-vindas do evento de condução Aventador Superveloce 2016 e brindaram às últimas novidades da sua empresa Super-carro.

“Obrigado por se juntar a nós nesta viagem”, disse Winkelmann, erguendo levemente uma taça de cristal de champanhe dourado em direção ao céu azul de Barcelona. “O tempo estará bom e você será rápido. Saudação." Com isso, ele tomou um gole, colocou a taça em uma mesa próxima e saiu da sala – a versão do CEO de um microfone caído.

Embora eu tenha me divertido muito com a entrada, o brinde e a saída abruptos de Winkelmann, naquele momento não tinha ideia de como ele estava certo. Pois não só o tempo no dia seguinte seria perfeito, como também o Aventador LP 750-4 Superveloce.

Cowboy se preparando

Na nona volta de 16, entrando na longa curva Renault do Circuito da Catalunha, pisei no acelerador e o V12 do Aventador Superveloce (SV) soltou um rugido poderoso. Apesar de quatro dos pneus Pirelli mais pegajosos conhecidos pelo homem e de um sistema de tração integral Haldex, robusto que deixaria um tanque com inveja, o SV estava nas quatro rodas vagando por longos e extensos destro.

Sem pensar, me vi gritando instintivamente acima do uivo cruel do V12: “É hora de fazer cowboy! Uauuu!” Ainda não sei o que quis dizer com isso, mas parecia certo – e ainda parece. Dirigir nas quatro rodas um supercarro de US$ 500.000 de 750 cavalos de potência e quase não faz diferença em uma pista de Fórmula 1 é talvez uma das coisas mais desafiadoras, mas também animadoras, que já fiz. Você fica feliz por estar vivo, porque há uma chance real de que, se algo der errado, você não esteja vivo por muito tempo.

Não há como transmitir adequadamente a magia daquele dia, daquele carro ou daquele circuito. A menos que você estivesse andando de espingarda, as palavras não podem transferir as forças G doloridas para sua coluna, assim como o carro. Fora isso, talvez os números de desempenho do SV possam ajudar a definir o cenário.

Poder

Superveloce, traduzido aproximadamente significa “super rápido”. Surpreendentemente, não é apenas a potência aumentada do V12 de 6,0 litros que ajuda a tornar o SV tão incrível. São muitos outros fatores que levam à superioridade do SV na estrada e na pista. Mas chegaremos a isso em um momento. Por enquanto, vamos falar de torque.

Como se 700 cv não bastassem (sejamos honestos; não é), a Lamborghini reorganizou o motor, elevando a linha vermelha de 8.350 para 8.500, o que aumenta a potência para 750. Não só a potência é superior à do Aventador normal, como também o binário disponível no topo de gama foi enriquecido, o que significa que você tem mais tempo em cada marcha para gritar ao volante com alegria apaixonada, como eu fiz.

Acoplada ao potente V12 está a transmissão ISR de sete velocidades, que também foi alterada. Ignorando os mínimos detalhes do briefing técnico de transmissão que recebemos, basta dizer que o ISR agora pode mudar de marcha em 50 milissegundos – cujas ramificações discutiremos. A partir daí, o sistema de tração integral Haldex IV direciona toda aquela potência italiana para a calçada. Ao todo, o Aventador SV irá de 0 a 62 mph em 2,8 segundos, de 0 a 186 mph em 24 segundos e atingirá uma velocidade máxima de 217.

Visual

O Aventador padrão é um carro de inspiração satânica. Com carrocerias rígidas, portas icônicas da Lamborghini e uma postura mais larga que a de um Ford F-150, é uma visão imponente para qualquer olhar. O Superveloce pega essa ameaça e a embeleza.

Começando pela frente, os designers da Lambo redesenharam o nariz, cujo perfil, com suas pontas e lâminas, agora parece menos um supercarro e mais um dispositivo de tortura medieval. Honestamente, atrás do volante, pode muito bem ser um… mas chegaremos a isso em um minuto. O novo nariz, painel inferior otimizado, enorme difusor traseiro e nova traseira alta ajustável manualmente a asa aumenta a força descendente vertical em 170 por cento e a eficiência aerodinâmica total aumenta em 150 por cento.

Os designers da Lamborghini também reduziram o peso sempre que puderam. As rodas agora têm travamento central, em vez de serem aparafusadas com saliências, e um novo material de revestimento de carbono foi usado sempre que possível. Ao todo, o carro agora pesa 110 quilos a menos que o Aventador comum.

Dores nas costas

Acho que todos concordamos que estes números são muito bons – e impressionantes. Quando colocados em prática, são algo totalmente surpreendente. Os tipos de forças que o SV é capaz de gerar fazem com que os efeitos tectônicos do fraturamento hidráulico pareçam um espirro choroso. Eles realmente poderiam ter chamado isso de Aventador Core Power, porque, se você não estiver em dia com seu Pilates, você vai embora parecendo vítima de escoliose.

As forças G em linha reta e nas curvas são simplesmente incríveis. Na maioria das vezes, quando digo coisas assim, estou exagerando… mas não com o SV. Nada menos que uma viagem ao espaço com um foguete da NASA poderia ter me preparado para a brutalidade desta coisa.

Tudo começa com um assento que, por direito, não deveria ser classificado como assento... a Grande Muralha da China é mais confortável. Independentemente disso, puxei o cinto de segurança amarelo sobre o peito e torci pelo melhor. Então o carro me empurrou de volta para aquele assento de carbono, que eu suspeito que não faz muito, muito tempo atrás, encerrou Han Solo.

Em segundos, porém, o sorriso estampado em meu rosto derreteu toda a dor no torso. Colocando meu pé direito no acelerador, os escapamentos emitiram um som próximo ao que imagino que alguém ouviria se um T-Rex irritado fosse sugado por um motor a jato Rolls-Royce... em chamas.

Agarrando o volante revestido de Alcântara com ansiedade nervosa, joguei o colossal Lambo na primeira curva para a direita e fui vendido. Estava perto da perfeição do supercarro.

O SV foi equipado com Direção Dinâmica Lamborghini (LDS), que altera continuamente a relação de direção dependendo da velocidade do veículo, o que torna a pilotagem do SV muito mais fácil nas curvas. Com a rápida ligação entre as minhas mãos e a estrada, sempre soube o que o SV estava a fazer.

Não só era comunicativo, como também parecia incrivelmente leve, o que é um feito surpreendente para um carro mais largo que o Mighty Mississip. O SV apenas dançou nas curvas – mesmo quando atingiu 160 km/h. Os amortecedores magneto-retóricos na suspensão push-rod tornam a condução surpreendentemente suave. Eu chegaria ao ponto de descrever o passeio “travesseiro”, que contrasta fortemente com o passeio violento do Aventador padrão.

Então, se eu sentisse que tinha cozinhado demais antes de uma curva, os freios estavam lá para intervir sem hesitação ou sinal de fadiga. Eles são tão potentes que podem levar o SV de 62 mph a 0 em 98 pés e de 186 mph a 0 em 951 pés. O melhor elogio possível que posso fazer aos freios é que nunca pensei realmente neles. Sempre que eu fazer penso nos freios de um carro, geralmente é porque eles estão falhando ou me assustando. Apertei os freios do SV com força – passando de 160+ mph para 60 mph no final da reta da frente… por 16 voltas. Eles nunca me deixaram preocupado nenhuma vez. Na verdade, eles eram tão fortes que, em freadas bruscas, podiam deixar o carro nervoso, enquanto os pneus lutavam pela aderência.

Embora eu adorasse dirigir o SV (exceto os novos assentos de carbono), o que me deixou mais feliz foram as mudanças de 50 milissegundos na transmissão ISR. Nos modos de direção Strada ou Sport, a transmissão muda suavemente. No entanto, coloque o seletor de modo de direção no Corsa e ele se transforma de um supercarro em uma ferramenta de guerra. Empurrar o acelerador a todo vapor e clicar no paddle shifter, agarrar a próxima marcha em 50 milissegundos gera uma força semelhante a disparar uma arma antiaérea na traseira do carro. É exatamente o que você deseja quando está extraindo até a última gota de potência daquele V12 barulhento.

Clube de luta

Imagino que a sensação que toma conta de mim agora seja parecida com a que Tyler Durden falou em Clube de luta. Tendo agora dirigido o Lamborghini Aventador SV o mais forte que pude fisicamente, atingindo o pico de 170 mph e derrapando nas quatro rodas em um circuito de F1, o mundo parece mais lento e mais calmo. O volume da minha vida foi diminuído. Embora os sons abafados possam facilmente contribuir para a perda auditiva, a tranquilidade avassaladora que sinto agora só pode vir das artimanhas poderosas e desafiadoras da morte do SV.

Certa vez, pensei que nenhum carro poderia valer o preço base de US$ 493.095 (incluindo destino e imposto sobre consumo de gasolina) do Aventador Superveloce 2016. E, no entanto, aqui estou eu, atualizando constantemente meu navegador em busca de respostas ao meu anúncio de “rim à venda” do Silk Road… e, enquanto isso, procurando moedas extras em meu sofá.

Então, se - como eu - você deseja colocar as mãos no quarto modelo da Lamborghini já batizado com o apelido de ‘Superveloce’, você terá que agir rápido… está fazendo apenas 600, e apenas 200 estão indo para o Estados.

Altos

• Parece um dispositivo de tortura medieval
• Parece um também
• Suspensão push-rod com almofada
• Tração que deixaria um tanque com inveja
• Mais rápido que uma bala em alta velocidade, etc.

Baixos

• Assentos esportivos brutais em carbono
• Vale mais do que meus dois rins

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