Cada novo smartphone vem com uma função de rotação automática que alterna entre os modos paisagem e retrato. E todo carro novo vendido nos Estados Unidos sai de fábrica com airbags; é a lei. Um permite que você assista ao YouTube no trem, o outro salva sua vida em um acidente. Considerando o valor nominal, parece que acabamos de listar dois exemplos aleatórios e perfeitamente não relacionados de um processo de desenvolvimento contínuo. A Bosch salienta que os airbags e os smartphones têm mais em comum do que a maioria das pessoas imagina.
A história começa bem antes do surgimento da eletrônica. Na primavera de 1923, Bosch introduzido uma campainha que avisava os motoristas se o pneu de um carro perdesse a pressão do ar. Era um design simples, mas inteligente. Montada na parte interna de cada aro, a campainha começava a tocar o solo caso a pressão dos pneus baixasse e consequentemente tocava uma vez a cada rotação. Pense nisso como uma versão primitiva do que é hoje
sistema de monitorização da pressão nos pneus.Vídeos recomendados
Fonte: Bosch Sensortec
A tecnologia avançou rapidamente. A Bosch começou a fabricar sensores de pressão mecânica para sistemas de injeção de combustível no final da década de 1960 e começou a fabricar sensores lambda para sistemas antipoluição na década de 1970. O complexo processo de desenvolvimento de um sucessor mais inteligente para o sensor mecânico começou em 1987.
Na altura, os fabricantes de automóveis de todo o espectro automóvel procuravam formas de incorporar um número cada vez maior de funcionalidades eletrónicas nos seus modelos. Fizeram-no principalmente por razões de conforto e segurança, mas também para cumprir as regulamentações mais rigorosas sobre poluição nos principais mercados globais, como a América do Norte e a Europa. A Bosch aceitou o desafio.
A indústria automobilística de repente – e inesperadamente – encontrou-se no centro de uma revolução tecnológica.
A primeira onda de sistemas microeletromecânicos (MEMS) entrou em produção em massa em 1995. Maiores que os sensores atuais, eles foram usados principalmente em sistemas automotivos de segurança e conforto. Eles também desempenharam um papel importante na execução do software de gerenciamento do motor e, mais tarde, ajudaram a alimentar sistemas de assistência ao motorista, como ABS e controle eletrônico de estabilidade.
Significativamente, os sensores MEMS informaram ao computador de bordo se deveria acionar o airbag ou mantê-lo no painel em caso de acidente. A gravação a plasma, uma técnica também conhecida como processo Bosch, tornou possível a produção em massa. A indústria automóvel de repente – e inesperadamente – viu-se no centro de uma revolução tecnológica alimentada por um dispositivo mais pequeno que um caroço de cereja e mais fino que uma moeda de um quarto.
A demanda cresceu à medida que os sensores se tornaram gradualmente mais potentes e menores durante a década de 1990. A tendência deu aos engenheiros conhecedores do mercado a ideia de aplicar a tecnologia em setores fora da indústria automobilística. O progresso chegou no momento perfeito: enquanto o grunge desaparecia e o mercado de SUVs crescia, a tecnologia ganhava espaço em quase todos os aspectos da nossa vida quotidiana, incluindo trabalho, educação e lazer.
A segunda onda de sensores MEMS chegou ao mercado no final dos anos 2000. Embora os carros ainda os utilizassem, eles também apareceram em uma ampla gama de produtos eletrônicos de consumo, incluindo smartphones e comprimidos. Por exemplo, eles desenvolveram aplicativos de navegação interna que exigiam dados altamente precisos.
O Skyrocket Spider-Drone está equipado com uma unidade de medição inercial da Bosch, a unidade eletrônica de Luke Skywalker sabre de luz de Retorno dos Jedi usa um acelerômetro Bosch, e as luvas VR da Manus contam com o magnetômetro e o hub de sensores da empresa. 75% dos sensores MEMS fabricados pela Bosch atualmente são usados em produtos eletrônicos de consumo.
A tecnologia avança em um ritmo tão acelerado que não demorou muito para que a próxima evolução chegasse. A atual onda de sensores apareceu em meados da década de 2010. Eles são ainda menores e mais poderosos que seus antecessores, o que significa que podem ser usados por dispositivos conectados na vasta rede da Internet das Coisas (IoT). Eles são encontrados em cidade inteligente equipamento (como o da Bosch sistema de monitoramento climático), em smartphones, drones e muito mais. Eles ainda estão presentes nos carros e continuarão a estar no futuro próximo.
Sensor de aceleração de potência ultrabaixa BMA400 para wearables e aplicações IoT
“Atualmente estamos desenvolvendo novos sensores de taxa angular para carros autônomos que, em conjunto com sensores inerciais adicionais, LIDARe navegação por satélite, coletam todos os dados relacionados à condução do veículo. Como resultado, o sistema de controlo conhece sempre a posição e o movimento do veículo e dos outros utentes da estrada, e pode reagir a esta informação em conformidade.” disse Reinhard Neul, chefe de projeto da Bosch para tecnologia inovadora de sensores.
A Bosch fabrica atualmente cerca de 4,5 milhões de sensores por dia, e a empresa disse à Digital Trends que espera que esse número continue a aumentar à medida que o número de objetos que precisam permanecer conectados cresce. Presente no seu escritório, no seu bolso e em quase todos os cômodos da sua casa, o sensor MEMS percorreu um longo caminho desde seu início humilde como um mero acionador de airbag.
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