Com o Jaguar XF 3.0 AWD Sport 2015, a aparência é tudo. Isso porque, se você cavar abaixo da superfície, encontrará um carro de 20 anos envolto em um “tecido de camurça” flexível.
O atual mercado de sedãs de luxo de médio porte nos EUA é simplesmente antigo, com exceção do Lexus GS, que este ano está entrando em seu “terrível dois.’ O Audi A6 tem quatro anos, o BMW Série 5 tem cinco anos e o Mercedes-Benz E-Class (ignorando a atualização de 2014) tem seis.
Espere; Fica pior. O Jaguar XF tem impressionantes oito anos… mas seus ossos são muito, muito mais antigos. Embora o modelo em si possa ter apenas uma década, seu chassi é do Jaguar S-Type 1998, que foi projetado há cerca de 20 anos.
Agora, trago isso à tona não para envergonhar a Jaguar, mas muito pelo contrário. Trago isso para aplaudir os britânicos, porque, a partir de uma plataforma relativamente primordial, eles criaram uma sedã esportivo de luxo muito atraente que vai contra com competência o muito mais jovem - e avançado - concorrência.
Pasta de modelo
Para 2015, a Jaguar reorganizou um pouco a linha XF. Agora existem oito versões diferentes que variam de US$ 51.175 a US$ 99.000: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR e XFR-S.
O XF é incrivelmente lindo e envelhece com graça digna.
Essa variedade de modelos pode parecer confusa, mas a Jaguar acredita que na verdade simplificou as coisas, já que esses modelos agora incluem recursos padrão que antes faziam parte de certos pacotes de recursos. Antes de 2015, por exemplo, o Portfólio era um pacote de opções, e não um modelo independente.
De todos os XFs, Jag me enviou o 3.0 AWD Sport, que é movido por um V6 superalimentado de 3,0 litros que produz 340 cavalos de potência e 332 libras-pés de torque. Como todos os ‘15 XFs, o 3.0 AWD Sport apresenta uma arma de fogo automática de oito velocidades. Na forma AWD, a potência é direcionada para todas as quatro rodas através da “tração integral instintiva” da Jaguar.
Dirigindo
Embora rode na plataforma Ford DEW98 compartilhada com o Thunderbird de última geração e o falecido Lincoln LS, o XF é, como se poderia esperar de um Jag, um excelente desempenho nas estradas. É verdade que ele não dirige tão nitidamente quanto o GS ou o Série 5, mas combina surpreendentemente com modelos como o A6, que possui um chassi igualmente flexível.
Com isso quero dizer que, embora seja capaz de uma condução suave, o XF sofre com uma oscilação extra da carroceria que seus concorrentes mais modernos simplesmente não sofrem. É aqui, deliciosamente, que termina a maldição de sua antiga linhagem, porque o resto da viagem é excepcional.
Nick Jaynes/Tendências Digitais
Assim como no meu amado TIPO F, a direção hidráulica era bem ponderada, direta e nítida. E os freios eram cheios de sensibilidade, mas sofriam com paradas irregulares durante desacelerações rápidas e em alta velocidade.
Meu testador XF era movido pelo V6, que, embora não tão animador quanto os modelos com motor V8, era agradável. Não foi rápido, já que a ultrapassagem na rodovia exigia mais pedal do que outros carros de sua classe, mas também não era desleixado; 0 a 60 é conquistado em 6,1 segundos. Devo mencionar que os modelos V6 sem IAWD farão de 0 a 60 em 0,4 segundos a menos, o que pode ser um incentivo para compradores que não precisam de tração nas quatro rodas.
A melhor parte do V6, porém, foi a economia de combustível que ele retornou. A EPA estima que o XF 3.0 AWD Sport atinja 17 mpg na cidade e 27 na rodovia. Durante meu tempo de aceleração com ele, obtive uma média de 20,3 mpg com combustível premium, o que não é tão ruim, e exatamente a classificação de eficiência combinada estimada. Embora o motor seja bom, suspeito que a eficiência de combustível se deva em grande parte à arma de fogo automática de oito velocidades e à função de partida/parada automática.
Seria negligente se não mencionasse que, embora “Sport” esteja no nome, o XF 3.0 AWD Sport não é muito esportivo, ao contrário do BMW 528i ou do Lexus GS 350 F SPORT. O passeio e o desempenho são muito mais luxuosos, refinados e suaves do que esportivos. Mesmo quando cliquei no botão de retração automática do câmbio no Sport, não notei muita diferença dinâmica.
Interior
Falando em câmbio retrátil, vamos falar do interior. Assim como a direção, embora alguns aspectos da cabine sofram com o pacote antigo, os designers do Jag compensam suas dúvidas de maneira muito inteligente.
É um pouco bobo, mas é esse tipo de drama que diferencia o XF na multidão.
Qual é a maior queda de um carro antigo tentando fazer novos truques? Além da tecnologia, é espaço. Sim, consegui carregar quatro adultos, incluindo Pedro Braun no banco de trás, porém; nenhum de nós se sentiu particularmente confortável durante o passeio.
Mas se o comprador não estiver muito incomodado com uma cabine apertada, ele ou ela ficará encantado com os equipamentos que Jag aparafusou a este velho.
Ignore a pequena tela de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 7,0 polegadas, que não é muito pior do que as ofertas da Lexus ou da Infiniti, e a cabine do XF é um espaço moderno e luxuoso. Ao pressionar o botão de ignição que pisca em vermelho como um coração batendo, o câmbio serrilhado sobe do console central, permitindo ao motorista selecionar a marcha desejada com um clique satisfatório.
Quando o controle climático é ativado, as saídas de ar se revelam, à medida que suas tampas com acabamento em alumínio se retraem lenta e silenciosamente para dentro do painel. É um pouco bobo, mas é esse tipo de drama que diferencia o XF na multidão.
Os modelos 3.0 AWD Sport incluem – como padrão – bancos dianteiros aquecidos, volante e pára-brisa, o que se mostrou muito agradável em janeiro em Oregon. Tenho certeza, porém, de que gostaria de ter assentos refrigerados na primavera e no verão, o que é algo que a maioria dos concorrentes do XF oferece.
Em termos gerais, o ajuste e o acabamento são excepcionais, assim como os assentos de couro granulado e os detalhes em “camurça” (Jag está inventando palavras agora, aparentemente), incluindo os pilares A e o forro do teto. Estes são extras muito adultos e elegantes que os compradores simplesmente não encontrarão, digamos, em um Bimmer com preço comparável.
Impressão
No final das contas, embora cercado por estadistas mais velhos em seu segmento, tenho que admitir que o XF está perto do final da lista em quase todos os aspectos. O XF não é tão espaçoso quanto um Lexus. Não é tão experiente em tecnologia quanto um Audi. E não dirigirá tão rapidamente quanto um Bimmer.
Pelo preço pedido de US$ 61.165, porém, o XF 3.0 AWD Sport tem uma coisa acima da concorrência: aparência. O XF não é apenas incrivelmente lindo e envelhece com graça digna (algo que a BMW e a Lexus não podem reivindicar), mas também é considerado mais caro do que realmente é.
Os meus amigos e familiares – bem como os espectadores – presumiram, com base no seu exterior deslumbrante, que o XF era um carro muito mais caro. Assim que se sentaram na cabine e tocaram o camurça flexível, eles se convenceram de que estavam na presença de um sedã de US$ 80 mil.
Foi essa impressão que, bem, me impressionou também. Eu acho que quando um comprador gasta mais de 60 mil em um carro, ele quer sentir que seu dinheiro valeu a pena. Se o condutor – assim como os estranhos na rua – pensa que obteve mais do XF do que pagou por ele, então foi bem sucedido.
Altos
- Estilo exterior premium
- Cabine extremamente silenciosa
- Materiais interiores, ajuste e acabamento
- Aceleração rápida
- Eficiência de combustível previsível
Baixos
- Chassi datado
- Tecnologia desatualizada
