Em 1967, um grupo de autoridades municipais se reuniu e organizou o primeiro Easter Jeep Safari, um peregrinação anual a Moab, uma pequena cidade no deserto de Utah, para um grupo obstinado de off-road fanáticos. Agora, há cinquenta e três anos consecutivos, o que começou como um humilde evento de um dia organizado pela Câmara de Comércio de Moab expandiu-se para um evento de nove dias. celebração de todas as coisas relacionadas à tração nas quatro rodas que reúne milhares de entusiastas de todo o mundo com ideias semelhantes em um só lugar. Pensar Semana do Carro de Monterey, mas para 4x4.
Nos últimos anos, a Jeep tornou-se uma presença mais forte no evento anual, escolhendo Moab como local para revelar as mais recentes e mais loucas criações da sua equipa de design. Em total contraste com as apresentações típicas de carros-conceito, onde modelos de argila ostensivamente enfeitados são exibidos feiras de automóveis para sessões fotográficas selecionadas e mantidas à distância do olhar crítico da imprensa automotiva, os conceitos da Jeep são operar e dirigir máquinas únicas. A Digital Trends viajou para Moab não apenas para ver mais de perto a safra de conceitos de 2019, mas também para também sente-se ao volante e veja como essas coisas se saem em alguns dos percursos mais difíceis do mundo trilhas. É uma distinção da qual Scott Tallon, diretor da marca Jeep para a FCA North America, se orgulha.
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“Bem, se você for dirigir, vou colocar alguém com você.”
“Muitos fabricantes constroem conceitos e depois os colocam atrás de cordas de veludo sob luzes fortes, e é isso”, explicou ele ao apresentar a lista deste ano. “Não é isso que são. Eles são tão funcionais quanto divertidos de se olhar.”
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Jipe trazido seis conceitos ao 53º Easter Jeep Safari anual, mas dois deles nos chamaram a atenção em particular.
O novo JL Wrangler Coleta de gladiador é um tema forte para o evento deste ano, e o conceito Wayout mostra o potencial de pouso do caminhão. Vestido com uma nova tonalidade verde jacaré que estará disponível nos modelos Gladiator de produção, o caminhão apresenta um kit de elevação, um guincho e um snorkel de entrada de ar do catálogo Jeep Performance Parts. A Jeep adicionou um rack de teto personalizado para ajudar os usuários a arrumar seus equipamentos em cima, enquanto a carroceria do caminhão abriga um sistema de gavetas que fornece armazenamento seco com chave em longas caminhadas. Para aqueles que desejam sair da rede por um tempo, este caminhão é uma ferramenta especialmente desenvolvida para o trabalho. Embora o Wayout seja um conceito focado na função e fundamentado na realidade, com capacidade que é amplamente aprimorada por peças que estão disponíveis aos consumidores (ou estarão), a estrela do show é, sem dúvida, o M-715 “Five-Quarter” restaurado escolher.
Baseado no Jeep M-715 caminhão militar leve da década de 1960, o conceito Five-Quarter parece que seria tão confortável no set do próximo Mad Max filme como faria em uma master class de fabricação. Equipado com uma frente totalmente em fibra de carbono, uma cama de alumínio personalizada de quase dois metros de altura e uma queda de 3,5 polegadas para sua capota conversível, este Gato infernalbesta movida a energia é simplesmente impossível de ignorar. Uma série de toques personalizados - como a carcaça do superalimentador vintage 8-71 reaproveitada que envolve a transmissão e os manípulos da caixa de transferência - fazem o Five-Quarter parece ainda mais legal pessoalmente do que nas fotos, e destaca o trabalho de amor que esses conceitos são para os engenheiros da Jeep e desenhistas.
Conceitos como Wayout e Five-Quarter deixam claro que os dirigentes da Jeep entendem o que torna a marca bacana. Eles também ilustram como a empresa está ativamente focada em se conectar com sua base de entusiastas para obter feedback e, potencialmente, aplicar as lições aprendidas em produtos futuros.
Com isso em mente, a Digital Trends conversou com Mark Allen, chefe de design de Jeep da FCA North America, para saber sua opinião sobre como esses modelos personalizados máquinas desempenham na estratégia geral da Jeep, e como as tecnologias emergentes podem desempenhar um papel cada vez mais importante nos conceitos veremos mais adiante. estrada.
Tendências Digitais: A Jeep vem trazendo conceitos para o Easter Jeep Safari há vários anos. Qual foi o catalisador original da ideia e qual é a intenção geral?
Marco Allen: No início dos anos 2000, estávamos construindo veículos para levar para SEMA. Eu estava trabalhando no estúdio da Jeep na época e construí um veículo totalmente capaz de emitir emissões. Foi ao show da SEMA em 2003, onde ficou estacionado dentro de um prédio. No ano seguinte, levamos o veículo conosco para o Easter Jeep Safari, onde ele estava parado em um estacionamento em vez de em um prédio.
“Muito do que aconteceu no JL Wrangler veio do que aprendemos ao fabricar esses veículos-conceito.”
Fiquei frustrado com isso porque tinha colocado muito esforço no projeto, então decidi que iria dirigi-lo – não bater nele, mas apenas usá-lo. Scott Brown, que administra as comunicações da costa oeste, disse: ‘Bem, se você for dirigir, eu vou coloque alguém nisso com você.’ E nesse ponto, basicamente inventamos a ideia do carro-conceito dirigível.
Ao longo dos anos temos utilizado os veículos para testar ideias em termos de cores, acabamentos, etc. Muito do que aconteceu no JL Wrangler veio do que aprendemos ao fabricar esses veículos-conceito – tudo, desde os pára-choques e os pára-lamas até o design do eixo. E muito do que está agora incluído no JL vem da observação do que os clientes estão fazendo com seus veículos e como eles respondem a conceitos como esses. Isso é extremamente valioso para nós.
Em contraste com a maioria dos conceitos, que são aparentemente peças de exibição, caminhões como o M-715 Five-Quarter apresentam uma quantidade considerável de fabricação personalizada para torná-los veículos funcionais. Você pode nos contar um pouco sobre o que acontece em um projeto de engenharia como esse?
O Five-Quarter é um caso particularmente especial porque é uma situação em que pegamos uma plataforma antiga e colocamos suspensão moderna, trem de força e outro hardware contemporâneo nela. Trabalhamos com um pequeno grupo de fabricantes altamente talentosos que entendem os requisitos que temos para essas máquinas. Podemos fazer alguns esboços de guardanapos, mas muitas vezes tudo se resume a: ‘Quero poder colocar o bicicleta aqui no rack, deslize-a para frente e para trás e pinte-a de preto ', e essas pessoas tiram isso de lá. E com elementos mecânicos como a suspensão, temos outro pequeno grupo de engenheiros na Califórnia que usamos em quase todas as nossas construções. Basicamente, ligamos para eles e contamos o que estamos fazendo, e eles trabalham em colaboração com nossos fabricantes internos para montar algo com base nesses requisitos.
Houve casos em que você fabricou uma peça personalizada para um projeto como esse que inspirou uma versão de produção dessa peça posteriormente?
Recursos como portas tubulares e sistema de rack que você vê em conceitos como o Gladiator Gravity às vezes inspiram versões de produção dessas peças que ficam disponíveis através das peças de desempenho Catálogo. Esses tipos de projetos normalmente começam internamente para que possamos projetar de acordo com os vários requisitos envolvidos em uma peça com especificações de produção. E se não escolhermos um projeto específico, também houve situações em que meu telefone tocou e concordamos em deixar alguém estudar essas partes para desenvolvimento externo.
Olhando mais adiante, como você acha que as tecnologias emergentes influenciarão os conceitos que a Jeep construirá no futuro? Por exemplo, você acha que veremos veículos movidos a combustíveis alternativos que se encaixem neste contexto?
Absolutamente. Eu definitivamente acho que poderíamos fazer um Jeep off-road totalmente elétrico e confiável. Realmente não importa de onde vem a potência, ela só precisa ir para as quatro rodas. E se fizéssemos um veículo off-road totalmente elétrico, há coisas que você pode fazer que não são realmente possíveis com eixos sólidos. Se tivermos um motor em cada roda, em vez de apenas avançar e recuar em conjunto, esse veículo poderá controlar o movimento de cada roda. de forma independente, para que você possa fazer coisas como fazer com que as rodas do lado esquerdo andem para trás enquanto as do lado direito avançam, quase como um tanque passos. E também apresenta soluções interessantes em termos de fornecimento inteligente de potência a cada roda para maximizar a tração. Acho que há muitas coisas que podem ser feitas com essa tecnologia, e não estamos pendurando o chapéu nos motores movidos a combustíveis fósseis. São os fundamentos do sistema de tração nas quatro rodas que definem esses veículos.
“Eu definitivamente acho que poderíamos fazer um Jeep off-road totalmente elétrico e confiável. Realmente não importa de onde vem o poder.”
Existem novos desafios em termos de durabilidade, gerenciamento de calor e assim por diante que as montadoras enfrentam com motores elétricos usados em aplicações off-road?
Eu acho que você pode superar essas coisas. Na verdade, a única coisa que impede alguém de se tornar elétrico neste momento é o custo para desenvolver esses veículos. O alcance está chegando lá - acho que estou confortável com um veículo com alcance de 300 milhas, e que a maioria das outras pessoas também estaria, especialmente quando você considera que o posto de abastecimento está na sua garagem. E, neste tipo de aplicação, o alcance realmente não é grande coisa – na maioria das trilhas, você não está indo muito longe. Vingança do Inferno é uma trilha aqui que leva cerca de cinco horas para ser feita e tem um total de cerca de [6,5] milhas.
Há quem sinta que os sons, cheiros e sensações dos motores de combustão interna tradicionais são parte integrante da experiência geral de desempenho. Você acha que essa mentalidade se aplica aos entusiastas do Jeep ou essas pessoas são mais receptivas a novas maneiras de fazer as coisas?
Eles tratam de capacidade mais do que qualquer outra coisa. Nunca tive um jipe elétrico para alguém dirigir e experimentar, mas acho que, dado o que essa tecnologia pode fazer, há muito espaço para o tipo de inovação ao qual as pessoas reagirão.
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