Em 2016, a Volkswagen iniciou uma família de carros-conceito futuristas chamada I.D. Vimos pela primeira vez um hatchback do tamanho de um Golf, seguido por um crossover com um linha de tejadilho tipo fastback, uma interpretação moderna do emblemático Bus com motor traseiro e um sedan topo de gama que em breve estará no topo da gama da empresa alinhar. Com exceção do R, um carro de corrida projetado para Pikes Peak, todos os I.D. viaja em uma plataforma modular chamada MEB.
“Existe um mercado real para carros elétricos. Precisamos apenas entender o que os clientes querem ver”, disse Christian Senger, chefe de mobilidade elétrica da Volkswagen, à Digital Trends. Ele listou a Noruega, onde 30% dos carros novos funcionam com eletricidade, como um excelente exemplo.
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“Os subsídios não são tudo. Esperamos que ainda existam alguns programas de apoio disponíveis, mas o business case não se baseia nisso.”
O MEB permitirá que a Volkswagen experimente diferentes tipos de veículos elétricos e veja o que funciona. É flexível o suficiente para sustentar qualquer coisa, desde o
EU IA. porta traseira para o Visão, que é aproximadamente tão grande quanto O imponente A8 da Audi.Relacionado
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O EU IA. Zumbido viaja em uma evolução reforçada da plataforma MEB que a Volkswagen também poderia usar para construir um SUV de sete lugares no estilo do Atlas.
Nos últimos anos, os incentivos governamentais impulsionaram as vendas de veículos eléctricos e híbridos em mercados-chave como a Europa e os Estados Unidos. Muitas montadoras enviaram freneticamente sinais SOS no ano passado, quando o governo americano anunciou que poderia encerrar o programa de incentivos porque estavam preocupado as vendas entrariam em queda livre. A Volkswagen não está apostando em incentivos para tornar os seus VEs populares.
“Os subsídios não são tudo. Esperamos que ainda existam alguns programas de apoio disponíveis, mas o business case não se baseia nisso. Imagine, quando a Volkswagen diz que planeja construir um milhão de carros elétricos por ano; esse é o tamanho de alguns OEMs. É possível criar um negócio baseado no recebimento de subsídios ou na confiança em programas de apoio governamental? De jeito nenhum – você se mataria”, disse Senger.
Os engenheiros também não estão presos a um único tipo de célula. As mentes mais brilhantes da indústria automóvel concordam que as baterias de iões de lítio irão alimentar veículos eléctricos num futuro próximo, mas essas mesmas mentes também estão trabalhando duro para tornar as baterias de estado sólido uma realidade.
Em teoria, o MEB é compatível com diferentes tipos de baterias, desde que a dimensão básica do pacote permaneça a mesma. Também está pronto para condução autônoma, seja nível cinco chega em 2025 ou 2050. Os engenheiros deixaram espaço suficiente na plataforma para instalar as enormes ECUs necessárias para programar um carro que se dirige sozinho.
Os engenheiros deixaram espaço na plataforma MEB para instalar as enormes ECUs necessárias para programar um carro que se dirige sozinho.
Até agora, uma semelhança familiar distinta ligou todos os conceitos – até mesmo o R, apesar de ser um modelo único que não partilha partes com os seus irmãos mais práticos. Algumas dicas de estilo farão a transição do conceito para a produção, mas os produtos finais poderão parecer diferentes dos estudos de design que os apresentam à medida que os estilistas continuam a fazer mudanças.
“A maioria dos I.D. os carros ainda não têm um design congelado. Se você olhar a aparência dos carros do último ano e meio, foi uma evolução, e presumo que continuará a otimizar a linguagem de design”, disse o chefe da Volkswagen of America, Hinrich Woebcken, à Digital Tendências.
A Volkswagen começará a construir o I.D. hatchback – um nome que pode não fazer a transição para produção – em 2019. O Crozz virá logo depois, e poderia ser montado na fábrica da empresa em Chattanooga, Tennessee. O Buzz chegará após a virada da década, e o Vizzion completará a primeira parte da ofensiva do modelo em 2022.
Woebcken revelou que, assim como seus rivais, a Volkswagen estuda lançar um serviço de assinatura nos Estados Unidos. É uma opção que permanece em cima da mesa, mas a sua equipa ainda não tomou uma decisão final. Woebcken, Senger e outros tomadores de decisão com quem conversamos para prever o I.D. carros ajudarão a transformar a Volkswagen, assim como o Golfe original fez quando pegou o bastão do venerável Fusca.
“Reduzimos o tempo de desenvolvimento. É um programa de quatro anos. Estamos projetando uma nova plataforma, um novo trem de força e novos componentes eletrônicos. Normalmente você não combina tudo isso. Para realmente recriar a Volkswagen, decidimos fazer tudo juntos”, concluiu Senger.
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