Várias empresas demonstrará o C-V2X (veículo celular para tudo) tecnologia de comunicação desenvolvida pela Qualcomm na CES 2019. Mas a Ford pode ser a mais agressiva ao trazer o C-V2X ao mercado. A montadora de Detroit irá adicioná-lo a todos os novos carros e caminhões vendidos nos Estados Unidos até 2022, escreveu Don Butler, diretor executivo da plataforma e produto de veículos conectados da Ford, em um comunicado. postagem no blog.
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C-V2X é a mais recente encarnação do chamado veículo para tudo (V2X), uma tecnologia de comunicação que permite que os carros “conversem” entre si e com a infraestrutura. A alegada vantagem desta tecnologia é que ela pode alertar o motorista sobre coisas além de sua linha de visão. Se um carro for parado num cruzamento com pouca visibilidade, poderá, por exemplo, captar sinais de outros carros equipados com V2X ou sensores montados em prédios próximos para informar ao motorista se não há problema em ir.
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Os veículos também podem se comunicar com os semáforos, informando aos motoristas quando um semáforo está prestes a mudar. A Audi já oferece isso na forma de seu Informações sobre semáforos sistema. O sistema faz uma contagem regressiva quando um semáforo está prestes a ficar verde, mas só funciona em algumas cidades (a Audi também oferece um transponder de pedágio integrado que depende da tecnologia V2X). Aptiv colocou sensores em semáforos em Las Vegas para orientar seus carros autônomos, mesmo quando estão a bordo, as câmeras não têm uma linha de visão direta para a luz.
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A Ford poderia levar as coisas ainda mais longe, escreveu Butler. O C-V2X poderia ser integrado com auxílios ao motorista, como os do recentemente introduzido pela Ford Suíte Co-Pilot360. Ou pode ser adicionado a carros autônomos. Os veículos de emergência podem ser equipados com transmissores C-V2X, permitindo que os carros detectem a sua presença e saiam do caminho.
A diferença entre a tecnologia C-V2X adotada pela Ford e os sistemas anteriores é que ela se baseia em 5G. Todos os outros sistemas V2X até o momento usaram uma configuração concorrente chamada comunicações dedicadas de curto alcance (DSRC). Mas isso significa que a Ford terá de contar com a implementação suave do 5G. Até mesmo a implantação de veículos e infraestrutura V2X baseados em DSRC tem sido lenta, e o DSRC é baseado em uma tecnologia mais familiar derivada de Wi-Fi.
“Deve existir um ambiente regulatório propício para a implantação do C-V2X, e é por isso que estamos trabalhando tanto com organizações industriais e governamentais para criar um ambiente tecnologicamente neutro”, escreveu Butler em seu blog publicar. Ele também disse Bloomberg que ele espera que outras montadoras adotem o C-V2X junto com a Ford. Ele acrescentou que o C-V2X é uma solução mais simples porque as empresas de telecomunicações já estão gastando bilhões em torres e antenas de celular 5G, enquanto o DSRC exigiria um investimento governamental separado.
Apesar dos possíveis obstáculos, a Qualcomm espera que o C-V2X e outras tecnologias relacionadas se tornem uma parte importante dos seus negócios. A empresa acredita que, dentro de cinco anos, 75% dos carros terão alguma forma de conectividade. Será necessária uma massa crítica de veículos para aproveitar todos os benefícios da tecnologia, uma vez que os carros que não estão equipados com C-V2X ou sistemas semelhantes não conseguem comunicar entre si. Quanto mais carros na rede, mais eficaz ela será.
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