Os carros modernos são melhores que os carros antigos em todos os sentidos. Por mais que amemos os carros antigos pela sua aparência e pela sua dinâmica de condução estranhamente primitiva, é um facto que eles não conseguem acompanhar um carro novo. Os fabricantes de automóveis investiram centenas de milhares de milhões de dólares em investigação e desenvolvimento para produzir um carro moderno que seja ao mesmo tempo mais rápido e mais seguro do que qualquer coisa que tínhamos há 20 anos.
Conteúdo
- O bufê da BMW
- Camadas de controle
- Como você sabe que está funcionando
- Direção da roda traseira
- Jogos SUV
- Juntando tudo
A Digital Trends queria explorar exatamente como a tecnologia mecânica e eletrônica de um carro moderno oferece alto desempenho. Também nos perguntámos como é que as novas tecnologias ajudam a compensar quaisquer, digamos, deficiências nas competências do condutor. Para obter algumas respostas, fomos para Palm Springs, Califórnia e BMW Performance Center Oeste localizado em O Clube Termal pista.
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Nos últimos quatro anos, o BMW Performance Center West está localizado ao lado das pistas Thermal e mantém parceria com a instalação. A BMW tem um conjunto de estradas labirínticas que podem ser configuradas em uma variedade de percursos apertados no estilo autocross, um Skidpad de última geração com sprinklers e acesso às instalações térmicas para um percurso completo experiência. O Performance Center West in Thermal e East em Greenville-Spartanburg, Carolina do Sul, oferece uma variedade de aulas práticas que vão desde experiências de desempenho de duas horas até cursos de direção de desempenho de vários dias. As aulas incluem opções em MINI veículos e Motocicletas BMW bem como carros BMW e SUVs.
O bufê da BMW
Para experimentar toda a gama de opções, fizemos uma experiência de duas horas seguida de um percurso na estrada e um exercício de skidpad. A aula de duas horas inclui um curso de curta duração em um BMW M2, M4, M840i, e a X5M e X6M SUVs. Para que conste, os carros que dirigíamos não tinham nenhuma modificação. Eram os mesmos carros que você pode comprar em qualquer concessionária BMW, rodando com pneus de verão Continental em estoque.
Depois de uma rotação por todos os veículos para sentir como o tamanho e o peso afetam o manuseio, os alunos testaram suas habilidades com corridas cronometradas em sedãs M4 idênticos. O percurso de corrida cronometrado inclui desafios como uma “caixa de parada” projetada para enfatizar a frenagem no limite e uma variedade de curvas e slaloms.
Testar os vários BMWs foi uma lição interessante sobre como a tecnologia avançada apoia o motorista no limite da tração. A maioria dos motoristas raramente aciona os controles de estabilidade do carro, e apenas por um momento. Na condução diária normal, isso simplesmente não acontece tanto. Ao dirigir os carros em condições extremas, os sistemas foram acionados a cada volta. Aprender a trabalhar com a automação é fundamental para conseguir um bom tempo de volta.
Camadas de controle
Os veículos BMW (e praticamente todas as outras marcas) vêm com um sistema de Controle Dinâmico de Estabilidade (DSC) que usa um sistema integrado de sensores e unidades de controle para manter e maximizar a tração e o motorista ao controle. Se algum pneu começar a perder aderência, o sistema poderá direcionar a potência do motor ou aplicar força de frenagem para recuperar a tração.
Os veículos BMW permitem que o sistema DSC seja parcialmente desligado ou totalmente desativado. A desativação parcial deixa o controle de tração ativo para fazer o carro andar em condições escorregadias ou para permitir aceleração total nas curvas em pavimento seco. Os modelos M de alto desempenho também oferecem um modo adicional chamado Modo Dinâmico M (MDM), que permite patinagem adicional das rodas e posterior intervenção dos sistemas de controle de estabilidade e tração.
O sistema DSC é o núcleo da tecnologia que mantém qualquer carro apontado na direção certa quando o motorista erra, mas não é a única tecnologia que funciona para você. O DSC está em camadas com outros sistemas que monitoram eventos e funções específicas. Esses sistemas incluem:
- Controle Automático de Estabilidade para modular o torque do motor para tração. Este sistema evita a patinagem das rodas sob forte aceleração.
- O Controle Dinâmico de Tração reduz automaticamente a intervenção do controle de estabilidade quando o carro está em uma superfície solta, como cascalho.
- O Controle de Desempenho ajusta a potência do motor e as forças de frenagem aplicadas a cada roda para reduzir a subviragem durante as curvas.
- A Distribuição Electrónica da Força de Travagem regula as forças de travagem entre os eixos dianteiro e traseiro para estabilizar o veículo em travagens bruscas. Isso evita que a traseira fique abaixo do limite da frenagem em linha reta.
- O Corner Brake Control regula a pressão do freio durante a frenagem nas curvas para ajudar a estabilizar o veículo e evitar derrapagens.
- O Controle Dinâmico de Freio ajuda o motorista a aplicar pressão máxima de freio em frenagem de pânico para encurtar a distância de parada.
Como você sabe que está funcionando
Como mencionamos, parte do objetivo de um curso de teste como o Performance Center é permitir que o motorista acione os sistemas repetidamente, para se acostumar com a sensação.
Com os sistemas totalmente ativados, os motoristas experimentam sensações como o pedal do freio pulsando durante uma frenagem brusca ou uma espécie de Sensação momentânea de “trituração” à medida que os controles do freio modulam a força de frenagem para evitar que as rodas travem em uma frenagem brusca situação. Os motoristas também podem sentir os sistemas intervindo através do volante à medida que o veículo aplica a ação de frenagem nas rodas individuais para ajudar a navegar suavemente em uma curva. Em casos extremos, o carro irá desacelerar drasticamente à medida que os sistemas trabalham juntos para enviar o carro para onde o motorista está indicando com suas ações de direção e aceleração.
Direção da roda traseira
De todos os veículos que testamos, um era único. O M850i xDrive é um grande carro de luxo, e a BMW equipa este modelo com direção ativa integral nas rodas traseiras, além de alguns recursos tecnológicos relacionados. Em curvas de baixa velocidade, as rodas traseiras giram ligeiramente na direção oposta das rodas dianteiras para criar um círculo de viragem menor para ambientes apertados, como estacionamentos ou calçadas. Em velocidades mais altas, as rodas traseiras dirigem na mesma direção que as rodas dianteiras para realizar manobras direcionais mais rápidas, como mudanças de faixa de emergência.
Leva algum tempo para se acostumar com esse recurso porque você consegue um pouco mais de direção do que o esperado. Na prática, parece que a traseira está tentando se soltar, mas não está. É apenas girar as rodas traseiras de uma forma que você nunca experimentou antes.
Além de girar as rodas traseiras, o sistema inclui controle de taxa de guinada para estabilizar e neutralizar a tendência de subviragem e compensação de momento de guinada para estabilizar o carro durante condições pesadas frenagem. O M850i é um carro grande e, em percursos apertados, tinha tendência a subvirar, principalmente devido à nossa tendência de oferecer mais direção do que o sistema de direção nas quatro rodas precisava. O controle de estabilidade teve então que intervir para nos salvar.
Jogos SUV
SUVs maiores representam um desafio assustador no percurso. O peso bruto de um X6M é de 5.185 libras, e o X5M é ainda mais pesado, com 5.260 libras. O sistema de tração integral xDrive nesses veículos foi projetado para ajudar esses veículos maiores a mudar de direção rapidamente. Isto requer uma forte contradição, se não um desafio total às leis da física.
O sistema BMW M xDrive normalmente envia toda a potência para as rodas traseiras para permitir uma experiência tradicional de desempenho de tração traseira. No entanto, quando os pneus traseiros atingem os seus limites de aderência, alguma potência é transferida para as rodas dianteiras para ajudar a puxar o veículo na curva.
O sistema xDrive funciona em conjunto com os controles de estabilidade e tração para direcionar a quantidade certa de potência do motor para cada roda, maximizando a tração e o controle. Isto permite que o X5M e o X6M excedam em muito o desempenho de um SUV tradicional.
Ainda assim, não tenha a ideia errada aqui. Pilotar SUVs maiores em uma pista apertada em alta velocidade é um treino, mesmo com toda a tecnologia de tração e estabilidade trabalhando para você. A tecnologia pode melhorar a tração e a direção, mas nunca fará um grande SUV se comportar como um cupê M2.
Juntando tudo
Como exercício final, levamos os sedãs M4 para o percurso Thermal South para algumas voltas quentes. Colocamos os carros no Modo Dinâmico M para permitir um pouco mais de ângulo de deslizamento nas curvas. Com a experiência da manhã sob nosso controle, não demorou muito para atingir os três dígitos nas longas retas da Thermal. Os entusiastas da condução em pista encontrarão muito do que gostar no M4. Com o Modo Dinâmico M, este carro permitirá que você dirija com muito mais latitude do que a maioria dos carros legais de rua, mas o a tecnologia ainda está lá para salvá-lo de constrangimentos e despesas se você ficar um pouco entusiasmado demais.
A conclusão do nosso dia na Califórnia foi simples: a tecnologia abriu a condução de alto desempenho a um público muito mais vasto do que nunca. Ao expandir o envelope de desempenho e ao mesmo tempo fornecer assistência para manter limites críticos de segurança, os veículos como os modelos BMW M dão ao motorista a chance de aprimorar suas habilidades de condução de desempenho, minimizando o medo de um naufrágio. Esse é um benefício que vale a pena ter.
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