Dirigir o F-Pace SVR e o I-Pace mostra a dupla personalidade do Jaguar

Enquanto estávamos saindo de um jantar improvisado em um shopping nos arredores de Carmel – uma breve pausa na vida procedimentos de vinho e casaco esportivo que compõem a grande maioria dos saraus durante a Monterey Car Week - um colega parou ao nosso lado em um semáforo em um McLaren 600LT. Elegante, baixo e barulhento, o Mac se sente em casa entre a vasta gama de máquinas exóticas que você descobrirá durante esta celebração anual da cultura automotiva de ponta.

Na fila e esperando a árvore cair, dou um sorriso malicioso e olho de lado para o motorista. Pego o câmbio para colocar a caixa de câmbio em ponto morto para poder dar algumas rotações de brincadeira. Foi quando de repente me dei conta de que não há câmbio para agarrar e não há rotações, porque não há motor sob o capô. Você vence esta rodada, McLaren.

O I-Pace, a primeira entrada da Jaguar no espaço EV, pode ser um

vitrine de para onde estão indo os esforços de desenvolvimento da montadora britânica, mas está um pouco fora de alcance entre o hardware de desempenho em forma de cunha que está se exibindo por toda a península de Monterey em meados de agosto.

O gato em que dirigimos teria se saído melhor, no entanto. Nosso corcel de e para a Bay Area foi o Jaguar F-Pace SVR, um crossover compacto motivado pelo mesmo V8 superalimentado que você encontrará no compartimento do motor do carro esportivo F-Type R. A usina de cinco litros explodida oferece uma trilha sonora tão estridente que Jag instalou um botão de volume para o escapamento bem no console central. É a vida.

A alegria do consumo conspícuo

Se o I-Pace sinaliza um futuro potencial, o F-Pace representa o aqui e agora. Situado no topo do totem do F-Pace em termos de desempenho, recursos e estilo, o SVR é a resposta da Jaguar aos utilitários esportivos de luxo, musculosos e seguros, como o Mercedes-Benz GLC 63 S, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, e Modelos X3 e X4 M da BMW. Com os crossovers a usurpar os sedans e coupés em termos de preferência do comprador, veículos como estes estão a desempenhar um papel cada vez mais relevante, em muitos formas que servem como resposta atual aos BMW M5 e Cadillac CTS-V de gerações passadas, oferecendo uma mistura pragmática de praticidade cotidiana e carro esportivo capacidade.

Para esse fim, o F-Pace SVR certamente não é desleixado, mas ainda há espaço para melhorias. Equipado com uma arma de fogo automática de oito velocidades da ZF que envia o 550 da usina impulsionada potência em todas as quatro curvas, o SVR correrá a 60 milhas por hora em um ritmo reivindicado pelo fabricante 4,1 segundos. Isso é definitivamente rápido para um sedã esportivo, mas ainda está vários pontos atrás da competição de SUVs quentes acima mencionada. É uma sorte, então, que o V8 ofereça bastante personalidade. Pressionar o botão do escapamento provoca um rosnado rouco de muscle car que está muito à frente das músicas de seis cilindros do Alfa e dos Beemers. O latido de barítono do AMG também traz muita personalidade para a mesa, mas com um par de turbocompressores silenciando os procedimentos em um grau tangível, é um assunto notavelmente mais moderado.

A Jaguar oferece um pneu opcional de desempenho de verão para o SVR, mas nosso carro de teste foi equipado com pneus para todas as estações que estabelecem limites bastante baixos para sua aderência mecânica. Isso é uma pena, considerando o restante das atualizações de chassi disponíveis, como amortecedores adaptativos, grandes freios de seis pistões na frente e um diferencial eletrônico ativo com torque baseado em freio vetorização. Apesar do manuseio no limite, o F-Pace proporcionou um passeio razoavelmente compatível pela cidade no modo Comfort, embora o opcional de 22 polegadas as rodas em que nosso testador rodou permitiram que alguma aspereza passasse quando encontramos buracos e outras inconsistências na estrada em velocidade.

Ajustar o modo de direção para Dinâmico endurece a suspensão, ativa a caixa de câmbio e aguça a resposta do acelerador. Colocar o câmbio no modo Sport coloca a transmissão em um estado de espírito ainda mais agressivo, e se você escolha suas próprias engrenagens por meio dos remos de mudança montados no volante, ele permanecerá na marcha selecionada indefinidamente. É uma ótima combinação para o asfalto sinuoso da Pacific Coast Highway, perto de Big Sur, quando você deseja manter o motor nas partes mais fortes (e barulhentas) da faixa de rotação.

O SVR também parece perfeito, com uma postura mais agachada em comparação com os modelos F-Pace comuns, um sistema de escapamento de ponta quádrupla, painéis dianteiro e traseiro cinzelados e um capô ventilado. “Ao fazer um SVR, podemos nos divertir um pouco mais com o veículo – basta girar o dial até 11”, explicou Julian Thomson, diretor de design criativo da Jaguar. “Tudo está bombado, ampliado e um pouco mais funcional. Mas tudo existe por uma razão – com um SVR, tem que estar.”

Embora um pouco mais suave do que o exterior, a cabine também é elegante, com bancos esportivos com costura de diamante e acabamentos em alcântara da proa à popa. Oitocentas milhas de tempo de assento coletivo dirão muito sobre como é conviver com um veículo em uma viagem e, no caso do SVR, são principalmente boas notícias, mas há algumas ressalvas. Embora os assentos esportivos tenham uma ótima aparência, eles não oferecem suporte lateral especial devido à falta de reforço nas coxas, o que, para começar, vai contra o propósito de um assento de desempenho. E embora sejam confortáveis ​​o suficiente para breves períodos, sessões de várias horas ao volante nos protegeram doendo, não importa como ajustamos os vários ajustes, então eles ficaram aquém das expectativas em ambos capacidades.

O sistema InControl Touch Pro do Jag e sua tela sensível ao toque de 10 polegadas são dignos de elogios, mas, assim como os assentos, você tem que aceitar o que há de bom e de ruim. A tela em si é nítida, apresentando gráficos bonitos e um layout de menu razoavelmente bem projetado (assim como Apple CarPlay e Android Compatibilidade automática), mas está um passo atrás dos melhores sistemas do mercado atualmente.

Com tempo suficiente, você se acostumará com a cadência de suas respostas de entrada ligeiramente atrasadas, mas em 2019, você realmente não deveria fazer isso. Dito isto, é aparentemente uma atualização de CPU longe de seu verdadeiro potencial. A funcionalidade Wireless CarPlay também seria boa, considerando que este crossover tem um preço testado de apenas US $ 90 mil.

Mas no final das contas, o V8 estourado realmente compensa muito. E embora não seja exatamente econômico, conseguimos ir de Monterey a Los Angeles sem parar para abastecer, chegando com mais de um quarto de tanque sobrando. As estimativas da EPA dizem que o F-Pace SVR entregará 16 mpg na cidade e 21 na rodovia, e até com o hábito do nosso pé direito de pisar no acelerador sempre que possível, esses números parecem muito realista.

O lado mais silencioso e limpo da moeda

O outro crossover da Jaguar que está fazendo sucesso atualmente é o totalmente elétrico I-Pace. Sendo a primeira incursão da montadora britânica nos veículos elétricos, o I-Pace representa o que muitos consideram ser o futuro do automóvel. Mas ainda não se sabe se as máquinas totalmente elétricas irão desfrutar da esperada adoção em massa, e a decisão da Jaguar de nos fornecer tempo de assento em Monterey e nos arredores, e não na viagem de ida e volta para Los Angeles, destaca um dos principais obstáculos que ainda restos. A bateria de 90 kWh do I-Pace oferece um alcance mais do que respeitável de 240 milhas, mas ainda não é suficiente para chegar nos durante a viagem sem uma parada noturna ao longo do caminho - e isso supondo que você tenha um carregador de nível 2 útil. Conecte-se a uma tomada de parede padrão e veremos um período de tempo que se estende por um dia inteiro.

Mas esse é um obstáculo que certamente não é exclusivo da Jaguar. Considerando o contexto das atuais limitações dos veículos elétricos, o I-Pace é uma primeira entrada promissora. Com uma configuração de motor duplo que fornece 394 cavalos de potência e 512 lb-pés de torque em todos os quatro cantos, o EV pode atingir 60 mph a partir da paralisação em uns respeitáveis ​​​​4,5 segundos rápidos, e sua suspensão pneumática ajustável faz um trabalho admirável ao esconder os 4.800 libras de circunferência nas curvas. bem.

Também é confortável, equipado com assentos muito mais confortáveis ​​do que o SVR e um piso silencioso que torna seus limites um lugar de serenidade em vez de drama. E desta forma ilustra como estes dois veículos atraem compradores totalmente diferentes: o comprador SVR que procura fundir desempenho com pragmatismo, enquanto o potencial proprietário de um VE está mais focado nos aspectos de luxo, bem como na sofisticação tecnológica que sustenta o carro.

É um pouco chato, então, que o sistema InControl Touch Pro seja ainda menos responsivo aqui do que no F-Pace. Considerando a probabilidade do I-Pace atrair compradores experientes em tecnologia, parece que a tecnologia que os ocupantes interagir diretamente deveria ser o que há de mais moderno, mas, em vez disso, é um lembrete da tendência das principais montadoras de arrastam os pés quando se trata de inovação tecnológica. Quando a Jaguar atualizar este sistema de infoentretenimento, o I-Pace deverá ser o primeiro da fila a obtê-lo.

A estrada à frente

A Monterey Car Week é uma celebração do passado, presente e futuro do automóvel. Mas embora as montadoras invistam bilhões de dólares no desenvolvimento de veículos elétricos, há uma clara sinto que os entusiastas não estão realmente ansiosos para trocar o suco de dinossauro por uma tomada elétrica apenas ainda. O paddock de Laguna Seca ainda estala com os sons da combustão interna, e o gramado de Pebble sempre terá manchas de óleo no dia seguinte ao Concours d’Elegance.

E embora o I-Pace seja realmente uma conquista incrível, eu estaria mentindo se dissesse que não o fiz imediatamente. coloquei o escapamento no ‘modo alto’ quando voltei ao volante do F-Pace SVR para a caminhada lar. Se a era atual for o canto do cisne do motor de combustão interna, pelo menos eles estão saindo com força.

Entretanto, embora os fabricantes de automóveis estejam a trabalhar arduamente para criar um futuro sustentável para o automobilismo, seria sensato que também colocassem um esforço substancial no aspecto emocional do design dos VE.

Se você alguma vez precisou de evidências de que ainda há pessoas entre nós que consideram os carros mais do que meros meios de transporte do Ponto A ao Ponto B, venha para a Monterey Car Week. Será difícil encontrar alguém exaltando as virtudes da frenagem regenerativa, mas você ouvirá muitas acelerações nos semáforos.

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