Cinco maneiras pelas quais o Mustang GT 2018 atualizado combina cérebro com força

Entrando agora no seu quarto ano de vendas, o Mustang de sexta geração representou um avanço significativo para o eminente carro compacto da Ford.

Sustentando sua nova e elegante carroceria estava uma nova plataforma que incorporou um tão aguardado sistema independente sistema de suspensão traseira que deu ao Mustang uma nova sensação de equilíbrio e refinamento no estrada.

Depois de superar o Chevrolet Camaro e o Dodge Challenger pelo terceiro ano consecutivo, a Ford poderia ter sido perdoada por não querer mexer com uma coisa boa. Mas, novamente, descansar sobre os louros raramente é o caminho para o domínio do segmento. Pensando nisso, a montadora deu ao Mustang uma revisão completa de cima a baixo para este ano, incorporando uma série de recursos tecnológicos que não apenas melhoram seu desempenho, mas também sua eficiência e dirigibilidade.

Pegamos as chaves deste GT com motor V8, que usa a tonalidade de pintura Orange Fury, característica do Mustang revisado, e fomos para as colinas para ver como essas atualizações funcionam no mundo real. Junte-se a nós enquanto analisamos cinco revisões principais para 2018 que combinam potência com a tecnologia mais recente da Ford para tornar o Mustang GT mais capaz e fácil de usar do que nunca.

Uma suspensão para cada ocasião

Pela primeira vez, tanto o Mustang GT quanto os modelos básicos com motor EcoBoost estão disponíveis com um sistema de suspensão magnetoreológica. Embora o termo seja complicado, Magne-Ride faz muito mais do que apenas parecer legal em um folheto.

Com uma configuração convencional de suspensão com amortecedor e mola, os engenheiros precisam encontrar um equilíbrio entre qualidade de condução e comportamento, e isso inevitavelmente se traduz em comprometimento de ambas as características.

Um sistema como o Magne-Ride resolve isso com amortecedores que contêm um fluido que contém partículas metálicas. Estas partículas podem ser magnetizadas por uma bobina eletromagnética controlada pelo software do sistema Magne-Ride. Quando essa bobina magnetiza essas partículas, ela altera instantaneamente a viscosidade do fluido do amortecedor para alterar a rigidez da suspensão.

O resultado é que o motorista pode escolher diferentes níveis de rigidez dependendo do modo de direção selecionado (ou seja, Normal, Sport ou Track). O sistema também pode realizar ajustes de amortecimento em tempo real com base em fatores como a velocidade do veículo e as informações do motorista para fazer alterações em tempo real.

Isso significa que você pode ter uma suspensão macia e confortável quando estiver se deslocando, e uma suspensão rígida e focada no desempenho para curvas planas quando estiver na pista ou em uma estrada sinuosa. Isso torna o Mustang GT 2018 um veículo muito mais versátil e elimina grande parte do comprometimento inerente aos sistemas de suspensão convencionais.

Alto quando você quer, silencioso quando você não quer

Outro recurso recém-disponível para o Mustang GT é o sistema de escapamento ativo. Assim como o sistema Magne-Ride foi visto pela primeira vez no Shelby GT350 e GT350R modelos e agora se infiltrou no GT. E, assim como o sistema Magne-Ride, torna o Mustang GT uma máquina mais flexível e mais fácil de conviver no dia a dia.

Para muitos entusiastas, o sistema de escapamento de fábrica é a primeira coisa no lixo, já que sua afinação silenciosa não permite que o V8 do Mustang toque sua música completa. Mas mudar para um sistema de escapamento mais agressivo tem seus próprios compromissos, como o zumbido frequências durante longos períodos na rodovia e possíveis reclamações de seus vizinhos e do local polícia.

O sistema de escape ativo do Mustang depende de válvulas controladas eletronicamente para oferecer o melhor dos dois mundos. Essas válvulas fornecem quatro modos diferentes para o sistema, que vão desde o sussurro abafado de Quiet modo para a gargalhada estrondosa do modo Track, permitindo ao motorista ajustar o volume do escapamento para gosto.

Outro recurso interessante do sistema é a capacidade de programar a operação no modo Silencioso durante horários específicos do dia, permitindo que os proprietários do Mustang, por por exemplo, ligar seus carros nas primeiras horas da manhã sem avisar a vizinhança e depois desarrolhar o sistema quando quiser mais tarde.

Mais poder, menos sede

Hoje em dia, um aumento na potência é quase obrigatório para qualquer atualização do Mustang. Para 2018, as mudanças vão além de alguns ajustes no software de gerenciamento do motor.

O V8 de 5,0 litros e aspiração natural do GT agora produz 460 cavalos de potência e 420 libras-pés de torque, até 25 pôneis e 20 lb-ft. de 2017. Embora isso seja uma ótima notícia para os entusiastas, o fato de o mecanismo fazer isso ao mesmo tempo em que oferece melhorias na economia de combustível e nas emissões em relação ao motor anterior e menos potente é talvez ainda mais impressionante.

Para obter o grunhido adicional, a Ford trocou uma série de componentes internos importantes do motor por unidades recentemente revisadas, incluindo o virabrequim, cabeçotes de cilindro e árvores de cames. Eles também perfuraram os furos do cilindro para um deslocamento um pouco maior, ultrapassando a marca “5,0” para 5,035 litros em relação ao valor anterior de 4,951 litros.

Mas tudo isso é bastante simples – os entusiastas têm extraído mais potência de motores com cames mais quentes e cabeçotes de cilindro com melhor fluxo desde o início do hot rodding. O que torna o mais recente Ford 5.0 “Coyote” V8 particularmente interessante é a implementação de um sistema de alimentação dupla de combustível. Em vez de utilizar um sistema de injeção direta de alta pressão, como a Chevrolet faz com seu atual V8 motores ou um sistema de injeção de porta de baixa pressão, como a Dodge faz com seus V8s, a Ford agora está usando ambos.

Bradley Iger/Tendências Digitais

Um novo software controla este novo sistema duplo, permitindo um controle de faísca e fornecimento de combustível mais precisos que aproveitam os benefícios inerentes de cada sistema de injeção conforme necessário. A injeção direta, por exemplo, permite melhor desempenho e mais eficiência, mas ainda é difícil de gerir durante arranques a frio no que diz respeito às emissões. É aí que o sistema de injeção de porta faz seu trabalho, lidando com a partida a frio e as tarefas do motor em baixas RPM e, em seguida, transferindo a tarefa para o sistema de injeção direta quando as coisas aceleram. O resultado é um motor mais potente, mais ecológico e mais eficiente em termos de combustível.

O Dash se torna digital

Uma das mudanças mais notáveis ​​na cabine do Mustang 2018 é a disponibilidade de um novo painel de instrumentos LCD de 12 polegadas. Quando opcional, o novo cluster dispensa os medidores analógicos tradicionais em favor de um display totalmente digital, permitindo que os dados entregues ao motorista sejam alterados para enfatizar informações diferentes dependendo do situação. Mais de 2.000 horas foram gastas no ajuste fino da tela, e Ford diz que o sistema usa quase um milhão de linhas de código para fornecer suas diversas funções.

Juntamente com a melhoria estética, o display oferece um nível de personalização que não seria possível de outra forma com um cluster de medidores tradicionais, como a capacidade de reconfigurar completamente o layout das informações com base no selecionado no momento modo de condução. O modo Track, por exemplo, altera o conta-rotações de uma configuração circular tradicional no lado esquerdo da tela para um linha estilo barra de status posicionada diretamente no centro do cluster e que se move da esquerda para a direita conforme as revoluções ir para cima.

Isto torna mais fácil controlar as rotações do motor enquanto se mantém concentrado na estrada à frente – particularmente útil quando se desloca a velocidades de três dígitos. O display também mostra a telemetria do veículo em tempo real e outros dados relacionados ao desempenho em outras partes da tela. Cada modo tem sua própria configuração configurável que enfatiza os dados mais relevantes para aquele tipo de direção.

Nenhuma transmissão “errada”

Nos últimos anos, a sabedoria convencional ditava que, embora fosse mais conveniente e fácil no trânsito, optar por um automático em vez de uma caixa de câmbio manual em um Mustang foi um duro golpe tanto para o desempenho quanto para a experiência de direção geral.

Mas a atualização de 2018 traz consigo outra atualização crucial: uma nova transmissão automática de 10 velocidades. Co-desenvolvida com seus rivais da General Motors, esta caixa de câmbio já encontrou uso em veículos de alto desempenho como o Chevrolet Camaro ZL1, bem como o próprio F-150 Raptor da Ford, onde provou seu valor com relações rápidas e mudanças de marcha mais rápidas do que qualquer ser humano poderia esperar reunir. É também uma das razões pelas quais, quando devidamente equipado, o novo Mustang GT irá agora acelerar de zero a 60 mph em menos de quatro segundos.

Bradley Iger/Tendências Digitais

Claro, há aqueles entre nós que ainda preferem remar sozinhos e, para eles, a Ford tem o prazer de equipar o seu Mustang com uma caixa manual de seis velocidades. Mas com a transmissão automática oferecendo agora maior desempenho e melhor economia de combustível do que a sua alternativa de três pedais, escolher entre eles será agora uma decisão mais difícil do que nunca.

Embora a atualização do Mustang 2018 possa parecer apenas um aumento de potência e alguns ajustes visuais à primeira vista, a tecnologia subjacente a essas atualizações é algo sofisticado. Os esforços da Ford aqui elevaram o pony car a novos patamares, ao mesmo tempo que reforçaram as suas credenciais ambientais e sociais, e isso é um feito que vale a pena comemorar.

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