Construtor de motores premiado Stephan Papadakis decidiu extrair 1.000 cavalos de potência do novo motor Toyota-BMW B58 encontrado no Toyota Supra 2020. No primeiro episódio de uma série de quatro partes, Papadakis nos mostrou o remoção inicial do motor e desmontagem completa. No segundo episódio ele se concentrou em como o motor produz sua potência e ele nos mostrou as atualizações ele estava fazendo nas peças internas do motor.
Agora no recém-caído terceiro episódio, Papadakis nos mostra como ele monta um motor de corrida de alto desempenho e o que ele fez para deixar esse motor pronto para o dinamômetro. Conversamos com ele depois que ele terminou a montagem e pedimos que nos contasse sobre seu trabalho até agora.
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É raro que surja uma nova plataforma de motor que tenha o potencial que esta tem.
O que você aprendeu sobre o novo motor até agora?
Stephan Papadakis: É raro que surja uma nova plataforma de motor que tenha o potencial que esta tem. Não apenas em um carro esportivo de preço razoável, mas também em um carro tão bem projetado que estamos falando em triplicar a potência em questão de poucos meses.
Você aprendeu alguma coisa que te surpreendeu?
Stephan Papadakis: Aprendi a adorar ter ferramentas especiais. Só desmontei o motor desta vez e depois montei-o novamente, e inicialmente pensei que talvez pudesse improvisar e apenas usar minha caixa de ferramentas existente para fazer isso. Mas à medida que você entra nesses motores modernos e de alta tecnologia, você percebe que precisa de ferramentas modernas e de alta tecnologia. Então, acabei conseguindo alguns itens especializados para esta construção. Estou feliz por ter feito isso. Ter as ferramentas certas tornou muito mais fácil realizar o trabalho, o que acho que é sempre verdade, certo?
Ao entrar nesses motores modernos e de alta tecnologia, você percebe que precisa de ferramentas modernas e de alta tecnologia.
Algumas ferramentas vieram do fabricante e mostro-as no vídeo. Também procurei o mercado de reposição para algumas coisas. A maioria dos motores modernos usa algum tipo de método de torque angular em hardware crítico, então comprei uma chave de torque Snap-on digital, que tornou isso muito fácil. E a ferramenta de instalação de pistão que recebi da ARP foi ótima. Já os usei em outros projetos, mas para este motor precisei do diâmetro de 82 mm, que eles tinham em estoque e pude simplesmente encomendá-lo na oficina.
Que mudança você fez terá o maior efeito na produção de energia?
Stephan Papadakis: Sem dúvida é o turboalimentador. Substituímos o turboalimentador padrão, que achamos bom para algo em torno de 500 cavalos de potência, por um Borg Warner EFR 9280 que pode suportar mais de 1.000 cavalos de potência.
Como estamos adicionando muito fluxo de ar ao motor, queremos ter certeza de que também podemos retirá-lo, por isso aumentamos as portas de escape na cabeça do cilindro para isso. Mas o turboalimentador é a forma como aumentamos o fluxo de ar para que possamos atingir nosso número alvo. A maior parte das demais mudanças que estamos fazendo trata de fortalecer o motor para suportar toda essa potência.
Você acha que o motor será confiável com a nova potência?
Stephan Papadakis: Para que possamos realmente usar esse mecanismo, precisamos torná-lo confiável. É disso que trata este processo. Quero dizer, poderíamos simplesmente ter colocado um turbocompressor enorme no motor original e talvez atingido o número de 1.000 cavalos de potência, mas apenas uma vez. A razão pela qual desenvolvemos todo um sistema de modificações é porque a confiabilidade é o nosso objetivo.
Há uma diferença entre saber que isso pode ser feito em teoria e realmente fazê-lo.
Alguma preocupação ou dúvida enquanto você se prepara para o teste dinâmico?
Stephan Papadakis: É um conjunto misto de emoções à medida que avançamos para este teste dinâmico. Estou animado e nervoso ao mesmo tempo. É definitivamente um pouco intimidante tentar alcançar algo que não foi feito antes, mas isso é parte do que me motivou a assumir este projeto em primeiro lugar e por isso estou animado para começar lá.
Há uma diferença entre saber que isso pode ser feito em teoria e realmente fazê-lo. Acho que elaboramos um plano sólido e já vimos vários sintonizadores com 2020 Supras chegarem a quase 700 potência com parafusos e reajuste apenas, então estou cautelosamente otimista sobre o que vamos conseguir no dinamômetro.
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