A Honda desenvolveu sua tecnologia Variable Valve Timing & Lift Electronic Control (VTEC) para tornar seus carros mais rápidos, mais eficientes e mais agradáveis de dirigir em geral. O aparecimento frequente da tecnologia em Veloz e furioso filmes o transformaram em um meme amplamente conhecido. Muitos já ouviram a frase “O VTEC acabou de entrar em ação, ei!” mas poucos sabem como funciona. Aqui está o que você precisa saber sobre o sistema.
Conteúdo
- Noções básicas do motor
- Como o VTEC é diferente
- O VTEC realmente faz alguma coisa?
Noções básicas do motor
Os motores movidos a gasolina requerem quatro coisas para gerar potência: ar, combustível, compressão e faísca. Para efeitos de compreensão do sistema VTEC, focaremos principalmente na parte aérea dessa equação. Uma parte do motor conhecida como árvore de cames controla quando e quanto as válvulas abrem e fecham e, portanto, quanto ar entra no motor. Nesta árvore de cames existem pontos elevados conhecidos como lóbulos, que, à medida que a árvore de cames gira, empurram as válvulas para abrir e depois fechar através dos balancins. Lóbulos maiores abrirão mais as válvulas do que os menores.
A menos que você esteja familiarizado com os componentes internos do motor, você pode ter se perdido um pouco no último parágrafo, então, vamos definir o que são árvores de cames e válvulas e dar-lhe um curso intensivo sobre como funciona um motor.
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Se você estiver interessado em saber sobre o razões pelas quais a luz de verificação do motor está acesa, você pode conferir o guia que criamos.
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Num motor, a árvore de cames é uma haste longa que normalmente fica acima do cilindro e do pistão e que opera as válvulas que obstruem um canal de admissão e um canal de escape. Uma rotação abre o canal de admissão, permitindo a entrada de combustível e ar nos cilindros do motor. Sua vela de ignição descarrega, permitindo que o combustível interno entre em combustão, e outra rotação abre o canal de exaustão quando o canal de admissão é fechado, expulsando os gases de exaustão.
Durante este processo, os pistões movem-se para cima e para baixo nos cilindros. Os motores podem usar uma ou duas árvores de cames e são acionados por uma corrente de distribuição ou por uma correia dentada.
O vídeo abaixo explica o que acabamos de falar (começa em cerca de 49 segundos).
Muitas variáveis controlam como um motor produz a potência necessária para fazer um carro se mover. Mais ar no motor significa mais potência, uma vez que o processo de combustão é acelerado, mas muito ar não é necessariamente uma coisa boa. O processo de abertura e fechamento das válvulas que acabamos de descrever funciona bem em baixas rotações por minuto (rpm), mas as válvulas abrem e fecham tão rapidamente à medida que o motor aumenta a velocidade que o desempenho finalmente começa Sofrimento.
Como o VTEC é diferente
A divisão australiana da Honda publicou o vídeo abaixo para explicar como funciona sua tecnologia VTEC. Sugerimos que você assista antes de ler o resto, pois isso ajudará nossa explicação a fazer muito mais sentido.
Num motor tradicional, a árvore de cames abre e fecha as válvulas e os seus lóbulos são todos do mesmo tamanho. No motor VTEC da Honda, a árvore de cames tem dois tamanhos de lóbulo diferentes: dois lóbulos externos de tamanho padrão e um lóbulo central maior. Em rpm mais baixas, apenas os lóbulos externos controlam as válvulas. À medida que o motor começa a girar mais rapidamente, o lóbulo central assume o controle e as válvulas abrem mais cedo e mais tarde, o que resulta em uma explosão repentina de velocidade e melhor desempenho.
Essa mudança também faz com que o motor tenha uma mudança repentina de tom – isso é “VTEC entrando em ação”.
O VTEC realmente faz alguma coisa?
Sim e não; depende de como você dirige. Os carros Honda equipados com tecnologia VTEC tendem a ser mais eficientes numa faixa mais ampla de rpm do que muitos carros comparáveis. veículos, e são muito divertidos de dirigir nas condições certas, mas a maioria dos motoristas não notará seu VTEC chutando. Está ativo quando o motor está operando relativamente alto na faixa de rotação e você raramente chega lá em condições normais de direção, especialmente se o seu carro tiver transmissão automática. Mas, se você é do tipo que muda de marcha e gosta de estradas sinuosas, o VTEC faz uma diferença notável.
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