Os designers do Defender nos contam seu maior desafio na elaboração do novo ícone

Poucos veículos são tão icónicos e celebrados em todo o mundo como o Land Rover Defender, e agora o mundo acaba de ver a próxima geração Defensor 2020, que chegará na próxima primavera. Conversamos com os designers que tiveram a difícil tarefa de impulsionar a marca do Defender, criando um veículo moderno e ao mesmo tempo mantendo-o fiel às suas raízes como um veículo excepcionalmente capaz.

Conversamos com Gerry McGovern, diretor de design da Land Rover, e Andy Wheel, designer-chefe de exteriores da Land Rover.

Tendências Digitais: Já se passaram mais de 20 anos desde que o Defender foi vendido nos EUA e quatro anos em qualquer lugar do mundo. Por que demorou tanto para trazer o Defender de volta?

Gerry McGovern: Lembre-se que estive na Land Rover, na verdade a primeira vez que saí foi em 1999. E antes eu tinha feito o primeiro Freelander e estava procurando substitutos para o Defender. E depois que voltei da América, ainda estávamos olhando para o Defender. Quando fizemos o DC em 2011, foi aí que começamos a pensar em fazê-lo. Mas foi um caso de priorização.

Estamos administrando um negócio e temos essas três famílias de veículos. Quando voltei o foco era o Range Rover. Esse foi o nosso foco, juntamente com o restabelecimento do Discovery. Naquela época, vendíamos apenas 8.000 Defensores, o que era bom, mas precisávamos priorizar os outros primeiro. Agora o Defender nos dá essa amplitude de apelo. Fizemos essa transição nos últimos dez anos, de uma marca especializada para um fornecedor de veículos de luxo com apelo mais universal.

O novo Defender tem que fazer um trabalho semelhante, por isso criamos uma família deles. Precisamos fazer um volume maior para recuperar esse investimento e reinvestir no futuro. É um veículo muito crítico. Muita consideração foi dada a ele em sua totalidade.

DT: O que o Defender representa na linha Land Rover?

GM: Defender é durabilidade, construído para um propósito, é o mais capaz e o mais extremo. E é o mais difícil. A linguagem de design está relacionada a isso. Você tem aquela viga transversal de magnésio exposta, então você está olhando para a estrutura interna. Até mesmo aquelas alças com as quais você pode empurrar o carro. E o carro também é ótimo na estrada.

Tem um super pôster nos primórdios do Defender que mostra o Defender em diversas proliferações, em muitas concessionárias, quadro de eletricidade, quadro de gás, ambulância, comissão florestal, caminhão de bombeiros. E você pode argumentar que isso não é necessariamente assim, mas temos visto a proliferação do diferentes estilos de vida em que as pessoas estão se envolvendo agora, que são diferentes de anos e anos atrás. Ciclismo, caminhada, escalada e assim por diante, seja o que for. E essa coisa conecta tudo isso. As personalidades – de exploração, aventura, campo e urbano – abrangem esses diferentes estilos de vida. E com 170 acessórios, há muita reflexão em tudo isso.

DT: Como lemos essas coisas no Defender 2020?

Andy Roda: Para o Defender, tudo realmente começa com a silhueta, é tudo uma questão de visão lateral. Mesmo com as cortinas colocadas, antes de tirarmos as cobertas, as pessoas dizem “ah, eu sei que é um Land Rover”.

Isso ocorre porque coisas como a borda frontal chanfrada do telhado, um telhado muito horizontal e aquela extremidade traseira vertical. O para-brisa – que para um carro moderno é muito vertical – e o capô bem horizontal, e aquela dianteira com saliências dianteiras bem curtas. Junte tudo isso e você terá essa silhueta que faz as pessoas clicarem, elas dizem 'ah, sim, esse é inerentemente um bom veículo todo-o-terreno e é absolutamente um Land Rover.

Depois entramos nessas linhas horizontais que dividem o teto do vidro da parte inferior do carro, e depois todo o resto, trata-se de superfícies muito limpas, mas muito sofisticadas, que enviam aquelas mensagens subliminares que dizem “parece difícil, é difícil."

DT: Qual foi o maior desafio ao projetar uma nova geração do Defender?

GM: O maior desafio foi fazer com que as pessoas não o projetassem demais. Mantenha o menos é mais, considerado cuidadosamente, sem bobagens no design. Não deixar o carro crescer mais do que o necessário. Você tem que levar as pessoas com você. Na Land Rover tivemos muito sucesso, por isso está provando o sucesso.

Ah: O maior desafio foi conseguir esse equilíbrio. Esse respeito pelo passado, mas também algo que os entusiastas, e todos nós somos entusiastas do design da Land Rover – estamos todos aqui porque amamos a Land Rover – foi um sucessor digno. Esse foi o maior desafio, porque há um milhão de maneiras de errar. Esperamos que tenhamos encontrado esse ponto ideal.

DT: De onde veio a inspiração para esta nova geração?

GM: A inspiração vem de estar dentro da sua marca, do DNA que você desenvolve. Não vou sair olhando as montanhas pensando que gosto da forma como a água corre, seria um belo perfil. Tem que haver uma lógica visual para isso. Temos uma estratégia de marca e uma estratégia de design baseada na modernidade, relevância e, em última análise, desejabilidade.

A modernidade entra com a abordagem redutivista, sendo disciplinada, não colocando 50 linhas em todo lugar. A natureza redutora da grade, apenas uma barra. No final das contas, as pessoas não precisam de Range Rovers e Land Rovers. Estes são criados para pessoas que têm pulso, que querem algo especial.

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