É fácil subestimar a coragem que a Chevrolet teve para lançar um Corvette com motor central. O modelo usou exatamente o mesmo layout de motor dianteiro e tração traseira por quase 70 anos. Os bons Corvettes foram todos construídos dessa forma; os ruins também eram. De repente, colocar o V8 atrás do habitáculo e modificar as proporções do modelo de acordo, leva o Corvette a um território desconhecido que os fãs irão amar ou odiar. É como imaginar o próximo Samsung Galaxy com iOS, ou o Taco Bell começar a servir sopa de mariscos em uma tigela de pão. Dois mundos colidiram.
E ainda assim, o Corvette com motor central faz sentido – no papel e em pixels, pelo menos. É inegavelmente rápido, aparentemente tem um bom desempenho e a Chevrolet não se esqueceu de incluir recursos tecnológicos de ponta na cabine. A transformação também não desencadeia um aumento significativo de preços.
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O Chevrolet Corvette Stingray 2020 é um dos novos carros que mais esperamos dirigir em 2020. Entretanto, aqui estão as nossas principais conclusões da apresentação do modelo em Los Angeles, onde vimos o carro pessoalmente e conversamos com os homens e mulheres que o desenvolveram.
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A adoção de um layout com motor central era inevitável
A Chevrolet começou a experimentar a ideia de um Corvette com motor central no início dos anos 1960, quando o engenheiro Zora Arkus-Duntov trabalhou incansavelmente para transformar a placa de identificação de um cruzador de avenida em um esportivo de classe mundial carro. A Chevrolet fez mais de meia dúzia de protótipos e quase lançou um Corvette com motor central em 1980, mas sempre encontrou bons motivos para recuar e permanecer fiel à tradição. Tadge Juechter, engenheiro-chefe do modelo, disse à Digital Trends que sabia que a mudança era inevitável muito antes de sua equipe começar a desenvolver o modelo de oitava geração.
“Já sabemos há algum tempo que estávamos atingindo os limites [de dirigibilidade] com um motor dianteiro”, explicou ele. Ele acrescentou que começou a pensar seriamente em fazer o Corvette com motor central quando o modelo de sexta geração fez sua estreia em 2005.
Ele fala tecnologia fluentemente
A Chevrolet não economizou em tecnologia. O motorista se depara com uma tela configurável de 12 polegadas que substitui o painel de instrumentos digital. Sua aparência muda dependendo de qual dos seis modos de condução é selecionado. A tela no console central exibe a próxima geração do sistema de infoentretenimento da Chevrolet, compatível com Android automático e Apple Car Play e pode receber atualizações de software sem fio. O carregamento de dispositivos sem fio também é oferecido.
O Corvette 2020 também está disponível com Chevrolet Gravador de dados de desempenho (PDR) tecnologia. É uma ferramenta de análise de direção elegante e de alta tecnologia que permite aos entusiastas registrar corridas e percursos ponto a ponto usando uma câmera de alta definição montada perto da parte superior do para-brisa. O software sobrepõe dados enviados por sensores como ângulo de direção, velocidade do carro e posição do freio e do pedal do acelerador sobre as imagens gravadas para permitir que os entusiastas analisem cada pista correr.
A filmagem é armazenada em um cartão SD. Ele pode ser carregado para um computador ou visualizado diretamente na tela sensível ao toque do carro. O PDR também é útil fora da pista. Ela pode funcionar como uma câmera de painel padrão, para que você possa gravar seus passeios mais pitorescos para compartilhá-los. amigos e familiares, ou capture imagens de uma nave alienígena pousando no Toyota Corolla viajando na frente de você.
Ainda é fácil de usar… na maior parte
A Chevrolet tornou o Corvette mais hardcore sem comprometer a usabilidade no dia a dia. Ele oferece 12,6 pés cúbicos de espaço no porta-malas dividido em dois compartimentos. O da frente, bem entre as rodas, é grande o suficiente para acomodar uma mala de mão específica da companhia aérea e uma bolsa para laptop. O que está atrás, logo atrás do motor, pode levar uma mala grande ou duas de mão. Alternativamente, ele pode abrigar o teto removível padrão, que permite aos usuários fazer topless quando quiser. Ambos os compartimentos de armazenamento são feitos de materiais compósitos e são leves o suficiente para flutuar na água.
Os estofados em couro e camurça desempenham papéis principais dentro do Corvette. Alumínio verdadeiro adorna o console central, embora estejam disponíveis acabamentos em fibra de carbono e as grades dos alto-falantes sejam de aço inoxidável. Falando em música, o sistema de som padrão é uma configuração de 10 alto-falantes da Bose. A Chevrolet fez um esforço significativo para garantir que o Corvette 2020 fosse tão agradável de dirigir pela América quanto de correr pela Road America.
Mesmo assim, os designers ficaram sem tempo, imaginação ou ambos quando procuraram a forma mais ergonómica de integrar os controlos HVAC. 14 botões e dois interruptores dispostos em fila dividem a cabine ao meio, como um aqueduto romano. Eles também são aparentemente redundantes, porque identificamos um ícone de “clima” no sistema de infoentretenimento.
Possui um dos sistemas de elevação frontal mais inteligentes que já vimos
A postura rebaixada ajuda no manuseio do Corvette, mas também dá a cada lombada a cobiçada oportunidade de atingir a parte inferior do para-choque dianteiro. A Chevrolet equipou o carro com um sistema de elevação que eleva a dianteira em cerca de cinco centímetros com o apertar de um botão para evitar esses encontros dispendiosos. É uma característica comum no mundo dos supercarros e foi útil quando dirigíamos o Lamborghini Aventador S nas estradas secundárias espanholas, mas a empresa deu um passo adiante ao adicionar uma função de memória.
Quando você se aproxima de uma lombada ou de uma entrada íngreme e aperta o botão de elevação para aumentar a dianteira, o sistema de navegação pergunta se você deseja salvar as coordenadas do obstáculo. Se você tocar em sim, o carro memorizará a localização do obstáculo e se levantará automaticamente na próxima vez que detectar que está prestes a passar por cima dele. Ele pode lembrar até 1.000 pontos para que você não precise fazer isso.
Ainda tem o preço de um Corvette e está se tornando global
O Corvette de oitava geração e 495 cavalos de potência compartilha pouco mais que um nome, algumas dicas de estilo e um grande motor V8 com seus antecessores. É um tipo de animal completamente novo, muito mais brutal do que estamos acostumados, e sua folha de especificações sugere que seu preço deve ser bem acima de US$ 100.000. No entanto, a Chevrolet não queria se afastar das origens repletas de valor do modelo. O preço do modelo básico começará em menos de US$ 60.000, um valor que o coloca no mesmo patamar de seu antecessor. Rivais como o Audi r8 e a Acura NSX são consideravelmente mais caros; o R8 com motor V10 custa US$ 169.900, enquanto o NSX elétrico a gasolina tem um preço base de US$ 157.500. Dito de outra forma, o Chevrolet Corvette Stingray 2020 oferece desempenho semelhante ao da Ferrari pelo preço de um Porsche 718 Caimão.
A Chevrolet espera que esta proposta única lhe permita realmente tornar o Corvette global. O modelo de oitava geração é o primeiro desenvolvido tendo em mente os mercados de volante à direita. Anteriormente, os compradores no Japão, em Hong Kong ou no Reino Unido tinham de se contentar em conduzir um carro com volante à esquerda ou encomendar uma conversão numa loja terceirizada.
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