Se a Apple finalmente decidir fabricar um carro, ele poderá acabar se parecendo muito com o Volkswagen ID.3 2020.
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- Baterias? Faça-os do seu jeito
- VEs; Qual é o próximo?
Este hatchback totalmente elétrico do tamanho de um Golf dá igual ênfase à tecnologia de ponta e fácil de usar e ao design limpo e simples. Não será vendido nos Estados Unidos, mas grande parte da tecnologia amontoada sob a chapa metálica irá infiltrar-se em futuros modelos movidos a bateria, concebidos para o nosso lado da água. Alguns deles serão até construídos aqui, Volkswagen anunciou durante o Salão do Automóvel de Detroit de 2019. E, num nível secundário, o ID.3 fornece informações valiosas sobre a abordagem única da empresa alemã à eletrificação. A Digital Trends conversou com Jurgen Stackmann, membro do conselho da Volkswagen, para saber o que o ID.3 significa para a marca VW e como ele ilustra sua visão do futuro.
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Quase todas as partes do ID.3 leva a Volkswagen a um novo território. Pela primeira vez, motoristas ansiosos podem enviar à empresa um valor reembolsável de 1.000 euros (cerca de US$ 1.124). depósito para garantir um slot de construção antecipada que corresponde a um modelo de edição limitada apropriadamente chamado First Edição. Superficialmente, parece que a empresa alemã está pegando emprestada uma página do manual da Tesla; cerca de 500.000 motoristas enviaram um depósito nos meses seguintes, então o ID.3 é preparado para o futuro com uma série de recursos tecnológicos, incluindo over-the-air sistema de atualização de software, um sistema de infoentretenimento de última geração, um head-up display de realidade aumentada e, por último, mas não menos importante, semi-autônomo tecnologia.
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A tecnologia semiautônoma de nível três, que corresponde à condução autônoma em rodovias e em engarrafamentos, estará disponível no ID.3, bem como em outros carros elétricos com crachá de identificação. Não espere que a Volkswagen faça uma versão totalmente autônoma do hatchback, sem pedais ou volante, pelo menos não no início da produção. Stackmann acredita autonomia total está mais longe do que muitos reivindicaram.
“Estamos bastante céticos quanto aos prazos para chegar à direção totalmente autônoma, os sistemas de nível cinco. Acho que todos os prazos e horários que vimos até agora foram quebrados. Há um grande investimento na direção autônoma, mas acreditamos que oferecê-la aos nossos clientes levará mais tempo do que as pessoas acreditam e será muito mais caro”, opinou.
Baterias? Faça-os do seu jeito
Construído na arquitetura modular MEB, o ID.3 estará disponível com uma das três baterias de íons de lítio cuja capacidade de armazenamento de energia é de 45, 58 e 77 quilowatts-hora, respectivamente. A bateria básica oferecerá até 205 milhas de alcance. A seleção das unidades maiores resultará em números de 260 e 341, pelo menos quando colocados no Ciclo de testes WLTP. Cada tamanho de bateria corresponde a um valor de autonomia específico. A Volkswagen poderia ter economizado dinheiro (e, mais tarde, até ganhado um pouco de dinheiro) desenvolvendo dois ou apenas um pacote e usando linhas de código para limitar eletronicamente a autonomia em modelos menores e mais baratos. É uma estratégia na qual Tesla foi pioneira e que Stackmann descartou firmemente.
“Seria muito horrível fazer isso. Você colocaria toda a capacidade da bateria em um carro que não a estivesse usando. Não é uma forma muito sábia de utilizar matérias-primas e recursos”, disse ele à Digital Trends. Ele acrescentou que, embora o ID.3 atinja no máximo 77 kWh, modelos mais pesados – como a versão de produção do deliciosamente inspirado retro Buzz de identificação – oferecerá baterias maiores para oferecer maior alcance. Rumores apontam para unidades de 100 kWh, embora nada seja oficial ainda.
Stackmann não prevê problemas com a cadeia de abastecimento à medida que a Volkswagen aumenta a produção de carros elétricos. “Tudo o que é humanamente controlável foi feito para garantir o abastecimento”, assegurou-nos. E ele não está preocupado com o que acontecerá quando os carros elétricos da empresa chegarem ao fim de seu ciclo de vida. “Vemos a bateria como um ativo, não como um problema, por isso estamos investindo pesadamente em tecnologias de reciclagem”, acrescentou.
Ele explicou que uma bateria fraca demais para alimentar um carro ainda pode ser usada para armazenar energia em uma casa. Nissan tem já tocado nesta indústria nascente, enviando a energia gerada pelos 4.200 painéis solares montados no telhado da Amsterdam Arena – um estádio de futebol gigante – para 148 baterias Leaf. Baterias antigas de carros elétricos também podem ser usadas para construir estações de carregamento móveis. Em última análise, quando uma bateria se transforma num tijolo, a sua viagem final será para um Centro de reciclagem pertencente e operado pela marca – presumindo que a Volkswagen tenha comprado de volta o carro. Stackmann prevê que apenas cerca de 30% dos IDs retornarão à empresa quando não estiverem mais em condições de circular. O restante será reciclado por empresas independentes.
VEs; Qual é o próximo?
Sabemos que a Volkswagen está a montar discretamente uma armada de veículos eléctricos, mas e as outras formas de reduzir as emissões? No início de 2019, a Audi, de propriedade da Volkswagen, anunciou que está colocando uma ênfase renovada na tecnologia de células de combustível de hidrogênio, à medida que se prepara para uma possível escassez de baterias durante a década de 2020. “Queremos realmente acelerar isso”, respondeu o CEO da empresa, Bram Schot, quando a revista britânica Automóvel perguntou a ele sobre o desenvolvimento de sistemas de transmissão movidos a hidrogênio.
A Volkswagen opera em uma área diferente da Audi, seus carros são normalmente menores e mais baratos, então Stackmann tem uma visão separada para a tecnologia. Embora tenha feito experiências com hidrogénio no passado, nomeadamente com um protótipo com base na carrinha de entregas Crafter que vende na Europa, não planeia colocá-la num automóvel de passageiros produzido em massa num futuro próximo.
“Acreditamos que a célula de combustível tem um papel a desempenhar no futuro, mas não ajudará na próxima década. Queremos dar um grande passo na redução da nossa pegada de CO2 agora, não podemos esperar até que a tecnologia da célula de combustível esteja pronta para ser implementada em escala”, explicou ele.
A sua mensagem é clara: para a Volkswagen, o futuro imediato é elétrico.
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