O novo O Corvette conversível 2020 finalmente chegou, e pela primeira vez na história, possui um teto dobrável com capota rígida. Eu estaria mentindo se dissesse que vi muita angústia e raiva por esse fato, mas também estaria mentindo se dissesse que não esperava que isso acontecesse. As pessoas odeiam mudanças, fãs históricos tanto quanto qualquer um. Então, por que os engenheiros da General Motors mudaram de um teto de tecido para um teto rígido? Vamos contar as razões.
A razão mais óbvia para adotar um telhado de metal e plástico é a segurança. A ruína constante de qualquer proprietário de conversível é o bicho-papão (ne bicho-papão) de um malfeitor com uma faca, aparentemente em cada esquina, pronto para invadir seu teto conversível e roubar todo o conteúdo solto de seu cabine do carro. Eu adoraria ver relatórios policiais reais sobre como isso é comum, mas não pode ser tão difundido, dado o fato de que a maioria dos novos conversíveis ainda tem capota de tecido. Embora a falta de segurança esteja certamente no topo da lista de pontos negativos da capota flexível, é duvidoso que esta tenha sido a principal razão para a mudança na
Corveta C8.
Como acabei de mencionar, os tetos de tecido são o tipo mais comum de conversível, e tem sido assim desde a introdução dos primeiros automóveis. As razões pelas quais os primeiros “conversíveis” e a maioria dos verdadeiros conversíveis atuais são de capota flexível são as fato de serem mais leves, mais simples, menos propensos a falhas catastróficas e menos dispendiosos para serem produzidos no fábrica. No duplo objetivo de qualquer fabricante de automóveis de produzir automóveis de forma rentável e criar uma boa experiência de propriedade, os telhados de tecido têm historicamente tido todas as vantagens.
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O que mudou, e o que certamente estava na mente dos engenheiros do Corvette C8, foi a compra a atual demanda do público de que nossos carros fiquem silenciosos como um templo, uma vez que estejamos abrigados em seu interior de pelúcia cabines. Como sociedade, esperamos agora que os nossos veículos sejam completamente livres de ruídos de vento, chocalhos, tremores ou batidas de qualquer tipo. A redução do ruído – ou NVH (Noise, Vibration, and Harshness) para nós, nerds de automóveis – é sem dúvida o principal raciocínio por trás General Motors passando por dor de cabeça extra e despesas de projeto, fabricação e manutenção de garantias nas dobraduras capota rígida.
Esta redução de ruído e o próprio teto sólido conferem ao C8 uma sensação mais sofisticada e madura. Isto não é mau para um modelo de automóvel que historicamente tem lutado contra uma percepção de má qualidade e materiais baratos (fibra de vidro sexy!) e sempre tentou ingressar no clube esportivo dos “meninos grandes” carros. As gerações anteriores do Corvette foram elogiadas pela sua grande potência, mas não muito mais. Uma capota rígida dobrável com cancelamento de ruído e melhoria da segurança poderia fazer maravilhas por esta reputação e poderia apenas garantir-lhes a entrada no sofisticado clube de carros desportivos dos europeus.
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