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O Volkswagen Bus original compartilha pouco mais que uma silhueta e alguns detalhes de estilo com o conceito ID Buzz introduzido em 2017 e atualmente abrindo caminho para a produção. O último é rápido, silencioso e livre de emissões, enquanto o primeiro é relativamente lento e barulhento à sua maneira encantadora. A Volkswagen está preenchendo a lacuna entre os dois transportadores de pessoas ao colocar tecnologia elétrica de ponta em um ônibus de janela dividida da década de 1960 que parece quase original.
A empresa chama seu clássico eletrificado de E-Bulli, mas não pretende intimidar ninguém; Bulli era o nome alemão não oficial da van. Fabricado em 1966 e registrado pela primeira vez na Califórnia, beneficiou de uma restauração completa depois de retornar ao seu país de origem pela primeira vez em mais de 50 anos. Os mecânicos que trabalharam nele deixaram de fora o flat-four de 44 cavalos, refrigerado a ar, no entanto. Em vez disso, eles vasculharam o compartimento de peças da Volkswagen e retiraram um motor elétrico que produz 83 cavalos de potência. Ele se encaixa perfeitamente no espaço normalmente ocupado pelo flat-four e põe as rodas traseiras em movimento.
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A bateria de íons de lítio de 45 quilowatts-hora armazena eletricidade suficiente para cerca de 200 quilômetros de autonomia, o que é menos do que o ônibus oferecia quando era novo. Como compensação, sua velocidade máxima aumenta para 80 mph limitada eletronicamente, o que parece 98% divertido e 2% assustador. Lembre-se: em um ônibus, você está sentado diretamente sobre as rodas dianteiras.
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Os engenheiros redesenharam toda a suspensão, instalaram pneus mais largos e instalaram um sistema de direção moderno. Entre e você encontrará um velocímetro com novo visual com leitura digital, conectividade Bluetooth e um seletor de marcha integrado em um console central posicionado entre os bancos dianteiros. O volante gigante, quase horizontal, permanece.
A Volkswagen apresentou o E-Bulli como um conceito, mas enfatizou que não é apenas um modelo único projetado para chamar a atenção. Seu parceiro, eClassics, está pronto para converter um ônibus movido a gasolina em energia elétrica ou vender um modelo pronto para uso para motoristas que não queiram se dar ao trabalho de encontrar um veículo doador. O preço começa nos 64.900 euros, um valor que representa 70.000 dólares. Ele também é capaz de encaixar sua tecnologia alimentada por bateria em um ônibus posterior (o modelo de janela saliente, para aficionados fluentes na linguagem Volkswagen) ou no Vanagon boxier vendido durante a década de 1980.
Converter um carro clássico para funcionar com baterias está se tornando cada vez mais popular, mas a ideia de fazer um ônibus movido a eletricidade está longe de ser nova. Em 1972, quando a gasolina era barata e as regulamentações de emissões eram, na melhor das hipóteses, flexíveis, a Volkswagen experimentou um ônibus com emissões zero cuja bateria forneceu cerca de 53 milhas de alcance. Demorou muito para carregar, a tecnologia ainda estava em sua infância, por isso foi projetada para deslizar e ser substituída em questão de minutos.
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