A Mercedes-Benz é um dos fabricantes de automóveis mais antigos do planeta, por isso não é surpresa que possua um dos maiores e mais completos museus. Localizado a poucos passos do fascinante Museu Porsche em Stuttgart, Alemanha, o Museu Mercedes é o lar de mais de 125 anos de história e inovação automotiva espalhadas por nove níveis.
Caminhar pelo museu mostra como a Mercedes tem sido multifacetada ao longo do século passado. Há mais de 160 veículos em exposição, incluindo carros de Grande Prêmio, sedãs de passageiros, protótipos, ônibus, caminhões, off-roaders, ambulâncias e limusines.
Inegavelmente, a melhor maneira de conhecer tudo isso é voar até Stuttgart e passar uma tarde passeando pela coleção. Escolhemos dez carros imperdíveis da nossa recente visita ao museu para lhe dar uma ideia do que esperar.
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O Mercedes-Simplex 40 PS ocupa um lugar importante na história da Mercedes porque é o modelo mais antigo que existe hoje. Há carros mais antigos em exposição no museu – incluindo o Patentwagen de 1886 que deu início a tudo – mas são todos réplicas construídas com plantas da época.
O 40 PS é um carro relativamente pequeno; as fotos podem não fazer justiça. Apesar das suas dimensões reduzidas, era movido por um enorme motor de quatro cilindros e 6,8 litros que produzia apenas 38 cavalos de potência a 1.100 rpm. Era capaz de atingir uma velocidade máxima de 80 km/h e recebeu o emblema de “Simplex” porque era relativamente fácil de manusear.
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Inquestionavelmente um dos Mercedes mais emblemáticos construídos na era pré-guerra, o SSK foi introduzido em 1928 e voltado especificamente para compradores que precisavam de um carro para participar de corridas de subida em colinas Europa. Seu nome é uma sigla que significa “super-sport-kurz”, alemão para “super sport short”.
Mais ágil que o modelo S maior, o SSK usava um motor de seis cilindros de 7,1 litros que gerava até 221 cavalos de potência graças, em parte, a um grande superalimentador. Apenas 35 exemplares foram montados ao longo de uma longa produção de quatro anos, um número que o torna um dos carros mais raros que a Mercedes já construiu.
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O 260D ganhou a honra de ser o primeiro automóvel de passageiros de produção regular equipado com motor diesel quando foi lançado em 1936. A unidade em questão era um quatro cilindros de 2,5 litros que entregava 44 cv a 3.000 rpm, o suficiente para impulsionar o sedã a uma velocidade máxima de cerca de 60 mph.
O 260D era particularmente popular entre os motoristas de táxi porque era mais eficiente do que modelos movidos a gasolina de tamanho comparável e porque o diesel era mais barato que o gás na Alemanha da época. Menos de 2.000 exemplares foram construídos quando a produção terminou em 1940.
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Metade caminhão de reboque e metade carro esportivo, o Mercedes Renntransporter foi construído em 1954 para transportar carros de Grande Prêmio de e para as corridas. Ele era movido por um motor 300 SL de 3,0 litros e seis cilindros em linha com injeção de combustível que lhe permitiu atingir uma impressionante velocidade máxima de 105 mph.
A Mercedes desistiu das corridas após um trágico acidente que ceifou a vida de mais de 80 espectadores e de um piloto na edição de 1955 das 24 Horas de Le Mans. Conseqüentemente, o Renntransporter foi relegado a realizar biscates na fábrica em Stuttgart e foi enviado para o ferro-velho em dezembro de 1967. A divisão Classic da Mercedes gastou 6.000 horas reconstruindo o caminhão do zero em 1993.
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O Mercedes-AMG que combate o 911 e seu antecessor, o SLS, têm suas raízes no 300 SL original. Apresentado na edição de 1954 do Salão Automóvel de Nova Iorque, o SL original era essencialmente uma versão legalizada para as ruas do grande sucesso de corrida w194 da Mercedes. Ele foi projetado principalmente para o mercado dos Estados Unidos, ávido por energia.
O SL foi um dos carros mais rápidos da década de 1950 graças a um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros e 212 cavalos equipado com um sistema mecânico de injeção de combustível. Também era caro, então apenas cerca de 1.400 exemplares foram construídos entre 1954 e 1957. A Mercedes não desenvolveu um verdadeiro sucessor do cupê gullwing original até lançar o SLC (c107) em 1971.
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C111 é o nome dado a uma série de quatro conceitos construídos de 1969 a 1979. Essencialmente um laboratório de rolamento, o primeiro C111 era um cupê altamente experimental movido por um motor Wankel de três rotores que gerava aproximadamente 330 cavalos de potência a 6.000 rpm. Ele era capaz de atingir 62 mph desde a parada em cerca de cinco segundos, graças em parte ao peso baixo de 2.500 libras.
Um segundo protótipo foi equipado com um Wankel de quatro rotores, mas a Mercedes parou completamente de se envolver em motores rotativos após o embargo do petróleo de 1973. O próximo C111 usou uma evolução de 190 cv do motor diesel de 3,0 litros e cinco cilindros encontrado sob o capô do o 300D (w115), e o protótipo final era movido por um motor V8 biturbo ajustado para produzir 500 cv.
Embora o C111 não tenha passado da fase de protótipo, o motor turbodiesel foi lançado sob o capô do 300 SD (w116) em 1977.
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Baseado no Mercedes-Benz Classe S (w116), o ESF foi o mais recente de uma longa linha de protótipos altamente experimentais projetados com um foco descarado na segurança. Ele foi capaz de resistir a um impacto frontal a 65 km/h, um impacto lateral com outro carro a quase 35 km/h e um impacto traseiro a 50 km/h.
No interior, o FSE estava equipado com arnês de três pontos para todos os passageiros e airbag do lado do motorista. Surpreendentemente, o equipamento extra tornou o ESF 22 apenas 631 libras mais pesado que o Classe S no qual foi baseado.
O FSE 22 nunca foi seriamente considerado para produção em massa, mas vários recursos (incluindo o airbag do motorista e freios ABS) gradualmente chegaram aos carros de passageiros Mercedes ao longo dos seguintes década.
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A Mercedes aceitou o desafio de transformar o 280E (w123), um sedã focado no conforto projetado para percorrer quilômetros na Autobahn, em um carro de rally capaz de cruzar continentes. O processo de transformação incluiu a desmontagem da cabine e a instalação do 280E com uma suspensão atualizada, bem como equipamentos de proteção, como placas antiderrapantes em ambas as extremidades, mas o motor de seis cilindros em linha de 2,8 litros com injeção de combustível foi deixado principalmente estoque.
Os esforços da empresa valeram a pena e o 280E conquistou o primeiro lugar na segunda edição da Maratona Londres-Sydney, um dos eventos de rali de longa distância mais cansativos alguma vez realizados.
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Em 1980, o governo da Alemanha Ocidental desafiou os fabricantes de automóveis locais a conceberem um protótipo totalmente funcional e altamente eficiente, capaz de transportar confortavelmente quatro adultos e quase 400 quilos de bagagem. A Mercedes respondeu construindo o conceito Auto 2000 que foi apresentado na edição de 1981 do Salão Automóvel de Frankfurt.
Projetado para mostrar como seria um sedã de luxo de tamanho normal em 2000, o Auto 2000 tinha coeficiente de arrasto de 0,28 graças, em parte, a uma frente inclinada e uma longa escotilha de vidro.
Três protótipos foram construídos. O primeiro usava um motor V8 de 3,8 litros equipado com um sistema inovador de desativação de cilindros, o segundo era movido por um motor diesel de seis cilindros biturbo de 3,3 litros, e o terceiro usava uma turbina futurística movida a gás.
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A primeira geração do Classe M marcou uma geração inteira ao estrelar o filme de sucesso O Mundo Perdido: Jurassic Park. Baseado em um ML 320 padrão, o SUV foi equipado com uma barra de proteção, um guincho, um kit de elevação e pneus off-roader enfiados sob os pára-lamas. Finalmente, a Mercedes fez o possível para torná-lo à prova de dinossauros, colocando barras nas janelas e aplicando-lhe uma pintura de camuflagem.
O ML construído no Alabama foi introduzido a tempo para o ano modelo de 1998. Seu papel em O mundo Perdido acabou sendo uma das melhores campanhas publicitárias que a Mercedes poderia esperar, e o sucesso do off-road superou em muito as expectativas.
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Ronan Glon é um jornalista automotivo e de tecnologia americano que mora no sul da França. Como colaborador de longa data da Digital…
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Leak dá uma prévia do foguete de bolso CLA45 da Mercedes-AMG
A Mercedes-Benz já revelou duas versões de seu redesenhado CLA compacto de quatro portas: o básico CLA250 e o mais esportivo AMG CLA35. Mas há mais uma versão a caminho e fará sua primeira aparição antes do esperado. A Auto Bild e a Motor1 descobriram uma foto vazada desse carro, o Mercedes-AMG CLA45 2020, no próprio site alemão da Mercedes.
A foto em questão apareceu no configurador online do CLA35. O site mostra inicialmente um CLA35 amarelo, mas clicar na seção que detalha um Pacote Noturno opcional traz uma foto da parte traseira do CLA45. O emblema denuncia isso, assim como diferenças sutis, como pontas de escapamento quádruplas (o CLA35 tem apenas duas pontas de escapamento), rodas diferentes e pinças de freio pintadas de vermelho. Não sabemos como é a frente, mas provavelmente apresentará um estilo mais agressivo para diferenciar ainda mais o CLA45 do CLA35 e poderia incluir a grade Panamericana usada em outros modelos AMG, como o GT de quatro portas cupê.
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