O torque do motor elétrico facilitou a exploração de lacunas no trânsito e a agilidade padrão da Série 1 permaneceu praticamente intacto, apesar do fato de o ActiveE pesar 716 libras a mais que um cupê 128i de 2013.
A BMW está assumindo um grande risco com o i3, um carro urbano totalmente elétrico que busca redefinir os VEs e todo o segmento de veículos compactos premium de uma só vez. O i3 não é um grande salto como parece: a BMW já construiu um carro elétrico, chamado “ActiveE”.
O BMW ActiveE é obviamente um trabalho em andamento, mas é um bom presságio para o carro de produção i3 completo.
No entanto, o ActiveE não é como a maioria dos carros; é uma combinação de protótipo e veículo de pesquisa dirigível para a BMW. É por isso que, embora esteja disponível para locação desde o final de 2011, você provavelmente não viu um na estrada. E mesmo que soubesse, talvez você não soubesse o que estava vendo.
Relacionado
- 2024 BMW i5 apresentado como o primeiro Série 5 elétrico
- Análise do primeiro drive do Hyundai Ioniq 6: bem-vindo ao futuro
- Negócios na frente, TV de 31 polegadas atrás. O i7 elétrico da BMW é uma sala de projeção sobre rodas
Baseado no cupê Série 1, o ActiveE fez parte de um programa piloto que permitiu à BMW coletar dados valiosos do mundo real sobre carros elétricos e como os clientes os utilizam. Essa informação foi utilizada no desenvolvimento do i3.
Recentemente tive a oportunidade de dirigir o ActiveE para ver se esta prequela é um bom presságio para o i3 de produção.
Ficando ativo
Além dos adesivos da placa de circuito na lateral, nunca se saberia que o ActiveE era algo ordem do que uma série 1 comum, a versão de espingarda serrada da geração anterior (E92) Série 3 cupê.
Abra a porta e é a mesma história: apenas alguns pedaços de plástico branco pegajoso e um console central revisado com alcance e medidor de carga da bateria.
Há também um display eDrive que fornece uma imagem mais detalhada do que a bateria está fazendo por meio da tela de informações do console central. Os gráficos mostram o estado de carga da bateria e se a bateria está enviando energia para o motor ou recebendo-a das rodas através da frenagem regenerativa. Fora isso, o interior é igual ao de um Série 1 padrão.
Sob a pele, é uma história completamente diferente. O compartimento do motor é ocupado por um motor elétrico com os mesmos 170 cavalos de potência e 184 libras-pés de torque do i3. As células da bateria de íons de lítio estão amontoadas no espaço restante sob o capô, no túnel de transmissão e no espaço normalmente ocupado pelo tanque de combustível. Todas essas células somam 32 kWh de capacidade.
Um carro caça-níqueis em tamanho real
Começar é um processo e tanto: insira a chave em um slot do painel, pressione o botão Engine Start, destrave o câmbio, alterne-o de volta para engatar o Drive. E depois de tudo isso, o motorista é recompensado com o silêncio. Apenas os medidores indicam que o ActiveE está pronto para lançamento.
Olhando para as especificações do ActiveE, também é difícil prever uma viagem emocionante. A BMW diz que o carro atingirá 100 km/h em nove segundos e sua velocidade máxima é limitada a 145 km/h, 3 mph a menos que o i3.
Nada disso importa, no entanto. Assim que o acelerador (não é um pedal do acelerador, é?) É pressionado, o ActiveE surge com bastante entusiasmo. Como todos os EVs, todo o torque do motor está disponível a zero rpm, mas o ActiveE parece especialmente rápido em corridas de arrancada semáforo.
Percorrendo o West Side de Manhattan, descobrimos que o ActiveE é ideal para condução urbana. O torque do motor elétrico facilitou a exploração de lacunas no tráfego, e a agilidade original da Série 1 permaneceu principalmente intacto, apesar do fato de o ActiveE pesar 716 libras a mais que um cupê 128i de 2013, a maior parte devido à bateria peso.
Em velocidades de rodovia, acreditamos que o volume teria diminuído o glorioso torque do ActiveE, mas nas ruas de Nova York ele foi um campeão. Poderíamos ter passado o dia todo dando voltas pela cidade como se estivéssemos em uma pista de caça-níqueis em tamanho real.
O fim da diversão, literalmente, foi o sistema de travagem regenerativa do ActiveE. A regeneração é tão forte que tirar o acelerador induziu uma desaceleração de estalar o pescoço, provavelmente semelhante a estar no ônibus espacial quando os pára-quedas de arrasto são acionados.
A BMW diz que equipou o ActiveE com um modo de desaceleração, que diminui a regeneração no meio do percurso do pedal. Nós não percebemos isso.
Números
Esses poderosos freios regenerativos ajudam a dar ao ActiveE um alcance de 160 quilômetros, de acordo com a BMW. Isso se compara favoravelmente com EVs de produção como o Folha Nissan (75 milhas) e Chevrolet Spark EV (82 milhas), mas provavelmente não diminuirá a sensação de ansiedade de alcance.
Olhando para as especificações do ActiveE, é difícil prever uma viagem emocionante…
No entanto, usar as ruas da cidade como sua pista de corrida pessoal diminuirá significativamente esse alcance. A BMW diz que uma carga completa de uma fonte de 240 volts leva de quatro a cinco horas, e uma carga de 120 volts daquela tomada normal na garagem provavelmente leva muito, muito mais tempo.
A BMW importou cerca de 700 ActiveEs para os Estados Unidos, alugando-os aos clientes por US$ 2.250 iniciais e US$ 499 por mês durante dois anos. A empresa programou o período de locação para terminar bem a tempo do lançamento do i3, então se você quiser ter um BMW elétrico, terá que esperar por ele. O ActiveE também está sendo usado em Programa de compartilhamento de carros elétricos DriveNow da BMW.
Coisas melhores (i3) estão por vir
O BMW ActiveE é obviamente um trabalho em andamento, mas é um bom presságio para o carro de produção i3 completo. Seu torque de baixo custo e manuseio ágil mostram o quão adequado um pequeno EV é para a condução urbana, enquanto mantê-lo em uma cidade (isto é, com muitas estações de carregamento) torna seu curto alcance menos problemático. emitir.
Para uma versão beta, o ActiveE é um carro elétrico muito bom. Vamos esperar para ver se a BMW canalizou suas boas qualidades para o i3 de produção.
Altos
- Apesar do peso da bateria, tem vitalidade e potência
- A dinâmica de condução da BMW sobrevive intacta
- Nunca precisa de gasolina!
Baixos
- Mais de 700 libras mais pesada que a versão movida a gás
- Alcance, tempos de carregamento e locais continuam sendo problemas
- Prestes a ser obsoletos pelo i3
Recomendações dos Editores
- Análise do primeiro drive do Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: plug-in de alto desempenho
- Análise do primeiro passeio do Mercedes-Benz EQE SUV: visual dos anos 90, tecnologia de ponta
- BMW i4 vs. Tesla Modelo 3: Qual sedã EV é melhor?
- Análise da primeira unidade do Kia Niro EV 2023: Prático não precisa entediá-lo até as lágrimas
- 2022 Volkswagen ID. Revisão do Buzz First Drive: O icônico caminhão hippie se torna elétrico
Atualize seu estilo de vidaDigital Trends ajuda os leitores a manter o controle sobre o mundo acelerado da tecnologia com as últimas notícias, análises divertidas de produtos, editoriais criteriosos e prévias únicas.
