Hyundai Hot Rods The Sonata com modelo N-Line de 290 HP

O Hyundai Sonata 2020 é um sedã médio bem executado e cheio de tecnologia, mas falta uma coisa: diversão. O Sonata é um ótimo carro para transporte regional, mas não emociona. A Hyundai está tentando consertar isso com um modelo N-Line mais esportivo que oferece cerca de duas vezes a potência do Sonata padrão. O N-Line não estará à venda até o outono de 2020, mas a Digital Trends conseguiu um test drive inicial em um protótipo.

A principal diferença entre um N-Line e um Sonata padrão é o trem de força. Exclusivo do N-Line, o motor turboalimentado de 2,5 litros e quatro cilindros produz 290 cavalos de potência e 310 libras-pés de torque. Isso é um avanço significativo em relação ao motor de quatro cilindros aspirado natural básico de 2,5 litros do Sonata, que perfaz 191 cv e 181 lb.-ft., bem como o turbo-quatro opcional de 1,6 litros, que só pode reunir 180 cv e 195 lb.-ft. Como outros modelos Sonata, o N-Line tem tração dianteira, mas recebe uma transmissão de dupla embreagem e oito marchas em vez da transmissão do carro básico.

O N-Line é o Sonata mais potente de todos os tempos, mas fica um pouco aquém dos 301 cv do V6 de aspiração natural de 3,5 litros do Toyota Camry TRD. O N-Line tem mais torque que o TRD e vence o Honda Accord Sport 2.0T em ambas as categorias. O Honda i está disponível com caixa de seis marchas transmissão manual.

O resto das mudanças não são muito dramáticas. A Hyundai fez alguns ajustes na suspensão para melhor dirigibilidade, mas principalmente trocando pequenos itens como buchas e suportes do motor. Algumas mudanças de estilo exterior também foram feitas, mas a camuflagem em nosso protótipo de carro de teste cobriu tudo, exceto um emblema N-Line na grade e escapamentos duplos. Este tratamento é semelhante ao Elantra GT Linha N, que também recebe um trem de força específico do modelo e ajustes de suspensão semelhantes. N-Line está um passo abaixo do full-bore da Hyundai N modelos de desempenho, que recebem atualizações mais extensas.

Passamos uma tarde dirigindo um protótipo do Sonata N-Line pelo deserto perto de Scottsdale, Arizona, e definitivamente sentimos a potência extra. No Sonata padrão, a aceleração é apenas adequada, mas o N-Line parecia legitimamente rápido. Essa rapidez veio com uma penalidade na forma de direção de torque – um problema comum em carros potentes com tração dianteira. A direção por torque é exatamente o que parece – o torque sobrecarrega as rodas dianteiras, puxando o carro para frente e para trás. Próprio da Hyundai Veloster N prova que a direção por torque é um problema solucionável, mas a solução provavelmente exigiria mudanças mais extensas do que a empresa está disposta a fazer.

Não notamos uma diferença dramática no manuseio, e o modelo N-Line manteve a excelente qualidade de condução padrão do Sonata. A transmissão de dupla embreagem, entretanto, faz a diferença, proporcionando mudanças consideravelmente mais rápidas. Alternar entre os diferentes modos de condução resultou em mudanças agressivas no “esporte” e um comportamento mais refinado Em conforto." Os diferentes modos de condução não pareciam ter muito efeito em outros aspectos do carro. no entanto.

A data de venda do Sonata N-Line no outono de 2020 significa que provavelmente será considerado um modelo de 2021. A Hyundai não divulgou preços, mas porta-vozes disseram à Digital Trends que o N-Line preencherá o lugar atualmente ocupado pelo nível de acabamento SEL Plus como o mais esportivo Sonata. Isso significa que o N-Line provavelmente terá um preço em torno de US$ 20.000, mas abaixo do preço de US$ 34.230 do nível de acabamento superior do Sonata Limited.

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