Análise do Lincoln Corsair First Drive 2020: tudo sobre luxo

Análise do primeiro passeio do Lincoln Corsair em 2020: tudo sobre luxo

“O Corsair de Lincoln é uma versão refrescante e confortável de pequenos SUVs de luxo.”

Prós

• Interior bem projetado
• Tecnologia intuitiva
• Amplo poder
• Passeio confortável

Contras

• O chassi não consegue acompanhar o motor
• Fica caro com opções

O Lincoln Corsair 2020 tem um nome estranho. Lincoln escolheu o nome com base em seu significado original em latim, que se traduz como “jornada” ou “curso”. Mas “corsário” também é sinônimo de “pirata”, assim como o nome de um país da Segunda Guerra Mundial avião de combatee um personagem menos conhecido da Marvel Comics (que é um pirata espacial). O Lincoln Corsair não tem a agressividade de caças ou piratas (reais ou fictícios). Mas tudo bem.

O Corsair substitui o MKC como o menor crossover da Lincoln. Isso significa que ele deve lutar contra modelos como Lexus NX, Volvo XC60, Acura RDX e uma série de opções alemãs. Muitos veículos neste segmento, particularmente o já mencionado Acura e o BMW X3, enfatizam o estilo esportivo lidar com a dinâmica para justificar seus prêmios de preço em relação a crossovers de tamanho semelhante do mainstream marcas. Lincoln optou por uma abordagem mais descontraída, enfatizando uma condução silenciosa e confortável e uma tecnologia intuitiva.

Para ver se essa abordagem funciona ou se o Corsair 2020 apenas fará as pessoas dormirem, Digital A Trends aceitou o convite da Lincoln para dirigir o novo crossover de São Francisco a Carmel, Califórnia. O Corsair 2020 tem um preço base de US$ 36.940, mas nosso carro de teste foi um modelo Reserve com motor turboalimentado opcional de 2,3 litros, bem como uma série de recursos de tecnologia e conveniência acumulados. Isso inflou o preço testado para US$ 60.110.

Luxo reduzido

Assim como o MKC que substitui, o Corsair compartilha uma plataforma básica com o Ford Escape, especificamente o modelo 2020 redesenhado que chegará aos showrooms na mesma época que o Lincoln. Mas por dentro e por fora, as diferenças entre os dois veículos são significativas.

Começando pelo exterior, o Corsair 2020 adota uma versão reduzida dos detalhes de estilo introduzidos no Aviador Lincoln 2020. É notável como o estilo se adapta bem do Aviator maior ao Corsair. Em contraste com o Escape, semelhante a um carro, o Corsair tem uma aparência de SUV mais tradicional, com uma linha de teto mais vertical e a mesma grade romba vista na maioria dos outros modelos recentes do Lincoln, como o Continental.

Para dar ao Corsair uma sensação mais refinada, os engenheiros da Lincoln adicionaram um painel de parede dupla para reduzir o ruído do motor. compartimento e uma configuração de suspensão traseira diferente do Escape, que faz mais para isolar as vibrações causadas pela estrada imperfeições. A combinação de um teto relativamente alto e uma linha de cintura baixa confere à cabine uma sensação arejada e aberta, com excelente visibilidade externa. Lincoln também manteve o banco deslizante da segunda fila do Escape. O banco pode mover-se para a frente e para trás até 15 centímetros para aumentar o espaço para as pernas dos passageiros ou o espaço de carga, bem como reclinar.

Ufront, o interior parece uma cópia carbono do Aviator e Navegador interiores. Isso é definitivamente uma coisa boa. A tela sensível ao toque independente de 8,0 polegadas está bem posicionada e Lincoln teve o bom senso de incluir muitos controles analógicos em um painel posicionado de fácil acesso ao motorista. Em vez de um shifter, você obtém botões semelhantes a teclas de piano que liberam espaço e têm uma aparência legal. O Corsair também está disponível com assentos ajustáveis ​​em 24 posições com massagem. Opções extravagantes como essa ajudam a construir as credenciais de luxo do Corsair, e o design geral torna o interior um lugar agradável para se estar. No entanto, os materiais ainda estavam um passo abaixo do Aviator, embora nosso carro de teste Reserve superasse o preço base do Lincoln maior.

O Corsair oferece mais espaço para as pernas no banco traseiro do que um Acura RDX, BMW X3 e Lexus NX, enquanto o Infiniti QX50 tem aproximadamente a mesma quantidade. O Infiniti e o BMW também oferecem substancialmente mais espaço de carga.

Deixe suas chaves para trás

O Corsair 2020 ganha o Lincoln “Telefone como chave”Recurso introduzido no 2020 Aviator. Isso permite que você use um smartphone no lugar de um chaveiro. Depois que o carro estiver emparelhado com um telefone, o aplicativo Lincoln Way pode trancar e destrancar as portas e ligar o motor. Várias outras montadoras oferecem aplicativos que podem fazer essas coisas, mas o chaveiro ainda precisa estar no veículo para poder sair dirigindo. Apenas Lincoln e Tesla oferecem a capacidade de substituir completamente o chaveiro por um telefone, enquanto Hyundai anunciou funcionalidade semelhante para o Sonata 2020.

O recurso usa uma conexão Bluetooth de baixa energia, por isso funcionará mesmo em áreas sem serviço de celular, segundo Lincoln. A conexão é puramente entre o telefone e o veículo, que Lincoln afirma proteger contra hackers. Se um telefone for perdido ou roubado, o acesso ao veículo pode simplesmente ser excluído remotamente. Lincoln também incluiu um modo de manobrista e um teclado na porta do motorista permite o acesso se a bateria do telefone acabar.

Também usamos esse recurso durante nossa primeira viagem com o Aviator 2020 e, em ambos os casos, a Lincoln forneceu um telefone que havia sido emparelhado com o veículo com antecedência. Tal como acontece com a nossa unidade Aviator, não tivemos problemas ao usar o recurso no Corsair. O telefone funciona exatamente como um chaveiro, destravando as portas automaticamente quando você se aproxima do carro. Mas não tivemos que configurar nada e não podemos garantir que as experiências no mundo real ocorrerão tão bem.

Outra coisa que o Corsair herdou do Aviator é a tecnologia intuitiva. Como outros modelos Lincoln, o Corsair executa o sistema de infoentretenimento Sync 3 da Ford, com padrão Apple Car Play e Android automático, bem como um ponto de acesso Wi-Fi integrado. O Corsair também ganha os controles do volante do Aviator, com pequenas telas que mostram ícones diferentes dependendo da função selecionada. O botão de controle de voz está localizado na parte superior esquerda do volante, facilitando a localização sem olhar.

O Corsair está disponível com um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas que, como no Aviator e no Navigator, inclui animações interessantes para os diferentes modos de direção e renderizações minimalistas para o velocímetro virtual e tacômetro. É bom ver uma montadora tentando fazer algo diferente com esses monitores. Qual é o sentido de se tornar digital se as animações ainda parecem mostradores analógicos? O head-up display opcional é de fácil leitura e não interfere na visão frontal do motorista.

Nosso carro de teste também tinha o sistema de áudio Revel Ultima opcional de 14 alto-falantes. O posicionamento e calibração de cada um desses alto-falantes são específicos do Corsair, de acordo com Lincoln, e o sistema oferece três níveis de imersão – estéreo, público e no palco. O som atendeu às nossas expectativas de um sistema de áudio opcional com esse nível de engenharia, mas também sugerimos que os audiófilos confiram o sistema ELS Studio 3D no Acura MDX. A Corsair também faz sua própria música: Lincoln contratou a Orquestra Sinfônica de Detroit para gravar sinais não emergenciais, proporcionando uma maneira elegante de avisar que você esqueceu de colocar o cinto de segurança.

Tomando vôo

O Corsair pode compartilhar seu nome com um avião de combate, mas a experiência de dirigir é mais parecida com a de um avião comercial. Este Lincoln tem bastante potência, mas está mais preparado para cruzeiros de longa distância do que para curvas.

O motor padrão é uma unidade de quatro cilindros turboalimentada de 2,0 litros. Compartilhado com o Ford Escape, ele produz 250 cavalos de potência e 280 libras-pés de torque. Esses são números decentes para um motor básico neste segmento. Nosso carro de teste tinha o turbo-quatro opcional de 2,3 litros, usado em tudo, desde o Ford Mustang para o Explorador, produzindo 295 cv e 310 lb-pés. Ambos os motores vêm com transmissão automática de oito velocidades. O motor de 2,0 litros está disponível com tração dianteira ou integral, enquanto o 2,3 litros tem tração integral apenas.

Com quase 300 cv disponíveis, não ficamos surpresos ao descobrir que a aceleração é bastante rápida. Não tivemos a chance de dirigir um Corsair com motor básico de 2,0 litros, mas achamos que até seus 250 cv seriam adequados em um veículo desse tamanho. O motor de 2,3 litros tem mais potência do que o motorista médio da Corsair precisa, mas não é disso que se trata o luxo?

O aumento da aceleração é contrastado pelo comportamento do chassi do Corsair. O crossover mostrou equilíbrio impressionante nas curvas. A suspensão adaptativa opcional manteve o rolamento da carroceria sob controle, mantendo uma condução suave. Mas este é mais o caso de um veículo tolerar o entusiasmo do condutor, em vez de o encorajar. O Corsair é menos Acura RDX ou BMW X3 e mais Volvo XC60. Oferece uma experiência de luxo tradicional, melhor aproveitada em um ritmo mais lento.

Os verdadeiros pontos fortes do Corsair são o seu passeio confortável e a cabine silenciosa. Passamos um dia inteiro navegando pelo norte da Califórnia em um Corsair e, no final, sentimos que poderíamos ter continuado até chegarmos à fronteira com o Canadá.

As coisas práticas

O Corsair de 2,0 litros é avaliado em 25 mpg combinados (22 mpg na cidade, 29 mpg na rodovia) com tração dianteira, - as classificações de tração nas quatro rodas ainda não foram publicadas. Com o motor de 2,3 litros, o Corsair é avaliado em 24 mpg combinados (21 mpg na cidade, 28 mpg na rodovia). Isso é um pouco melhor do que um Acura RDX com tração nas quatro rodas, mas o BMW X3 xDrive30i é avaliado em 26 mpg combinado com tração nas quatro rodas. Na verdade, o Corsair oferece economia de combustível combinada e rodoviária um pouco melhor do que o Infiniti QX50, apesar do motor de taxa de compressão variável focado na eficiência deste último.

O Lexus NX está disponível com um trem de força híbrido que atinge 31 mpg combinados, enquanto o Mercedes-Benz GLC e o Volvo XC60 estão disponíveis como híbridos plug-in que oferecem direção totalmente elétrica limitada. A Corsair também terá um trem de força híbrido plug-in, mas Lincoln não disse quando.

A Corsair vem de fábrica com o Copiloto Lincoln360 pacote de auxílios ao motorista, incluindo frenagem de emergência autônoma, farol alto automático, monitoramento de ponto cego, assistência para manutenção de faixa e monitor de atenção do motorista. Controle de cruzeiro adaptativo com centralização de faixa, frenagem autônoma reversa, sistema de câmera de 360 ​​​​graus e estacionamento sistema de assistência que pode fazer o Corsair entrar em um espaço praticamente sem assistência do motorista estão disponíveis como opções. Achamos que um carro de luxo deveria ter controle de cruzeiro adaptativo como equipamento padrão, mas ao torná-lo um extra opcional, Lincoln está em boa companhia.

Lincoln oferece garantia limitada de quatro anos e 50.000 milhas e garantia de trem de força de seis anos e 70.000 milhas. Os clientes podem solicitar que a concessionária retire o carro e entregue um empréstimo se for necessário fazer algum trabalho nele. Não está claro se isso será uma ocorrência regular, pois é difícil prever a confiabilidade de novos modelos como o Corsair 2020. Isso também significa que as classificações de segurança do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) não estão disponíveis no momento.

Como a DT configuraria este carro

A diferença entre o preço base de US$ 36.940 do Corsair 2020 e o preço de etiqueta de US$ 60.110 do nosso carro de teste nos encorajaria a escolher as opções com sabedoria. As opções que escolheríamos incluem tração nas quatro rodas (US$ 2.200), suspensão adaptativa (US$ 700), head-up display (US$ 1.700), Assentos ajustáveis ​​de 24 posições (US$ 1.100) e o pacote Co-Pilot360 Plus (que adiciona controle de cruzeiro adaptativo para $3,050). Iríamos ignorar alguns dos recursos cosméticos que nosso carro de teste tinha, como rodas de 20 polegadas, e consideraríamos fortemente trocar o motor de 2,3 litros pelo 2,0 litros para manter o preço razoável.

Resumo

Muitos crossovers de luxo tentam ser sedãs esportivos sobre palafitas, mas esse não é o objetivo do Lincoln Corsair 2020. Desde os controles de infoentretenimento bem projetados até a suspensão suave, todos os aspectos do Corsair visam tornar sua vida mais fácil. O Corsair parece mais um verdadeiro carro de luxo do que a maioria de seus concorrentes, mesmo que não consiga acompanhar todos eles em uma estrada sinuosa. O mesmo estilo distinto e características de design bem pensadas que tornam o Lincoln maior Aviador e Navegador SUVs tão bons também estão presentes no Corsair, ajudando-o a se destacar em um mercado concorrido.

Você deveria comprar um?

Sim. O Lincoln Corsair 2020 oferece verdadeiro luxo em um pacote compacto.

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