O 2020 Alpina B7 tem tecnologia e potência de sobra

Primeira viagem do Alpina B7 em 2020

Prós

• Potência sem esforço
• Recursos tecnológicos úteis
• Voa sob o radar

Contras

• Muito mais caro que um Série 7
• Android Auto não está disponível

Os sintonizadores de reposição, assim como as bandas cover, são um sucesso ou um fracasso.

Alguns dão um toque original e inesperado a algo com o qual você está familiarizado, enquanto outros definem a frase “menos que a soma de suas partes”. Alpina cai na primeira categoria ao reinterpretar BMWmaiores sucessos com mais distorção. O B7, seu modelo principal, não é apenas um Série 7 com um kit de carroceria e rodas de aparência sofisticada. Também não é um substituto para o inexistente M7. Externamente, é uma espécie não classificada de super sedã que reúne desempenho, conforto, tecnologia e exclusividade em um só. Não consigo pensar em lugar melhor para conhecê-lo do que as estradas da Baviera onde foi desenvolvido, então essa é a região que pretendo explorar depois pegando um 2020 B7 azul – um dos primeiros a sair da linha de montagem – em frente à sede da empresa em uma pitoresca cidade alemã chamada Buchloe.

Sentar no B7 é muito parecido com sentar no normal Série 7, e os dois sedãs são construídos na mesma linha de montagem em Dingolfing, Alemanha. O topo de linha da Alpina recebeu recentemente a mesma rodada de atualizações internas e externas que o BMW. Sim, isso significa que a grade enorme que é maior que o volante em algumas das econoboxes que dirigi continua. Está lá, quer você ame ou odeie. Mais importante ainda, as atualizações tecnológicas feitas no grande Bimmer transformam o B7 em um sedã mais inteligente e fácil de usar.

Ver um botão giratório no console central de um carro causa arrepios na minha espinha. Cutucar e cutucar a coisa para navegar no sistema de infoentretenimento geralmente parece tão natural quanto usar um schnitzel para cravar um prego na madeira. O sistema de infoentretenimento do B7 – exibido em uma tela de 10,2 polegadas instalada na parte superior do painel – responde a uma série de outros estímulos, incluindo comandos de voz, comandos de toque e controles de gestos. Prefiro cutucar a tela para pular de menu em menu. Os ícones estão claramente identificados e o software responde às entradas rapidamente, por isso é fácil não se perder nele.

Há outra tela no B7 e fica logo atrás do volante. Este é específico da Alpina. Claro, a Série 7 também oferece um painel de instrumentos digital, mas o Alpina tem gráficos azuis e verdes, fontes diferentes e seu velocímetro vai até 340 quilômetros por hora. São 340 quilômetros por hora, o que é mais rápido do que você espera viajar no trem-bala japonês Shinkansen. Um porta-voz da Alpina observa rapidamente que a velocidade máxima é de “apenas” 320 km/h, o que ainda é um pouco mais rápido que o trem.

Todos a bordo, então.

No asfalto ou nos trilhos?

Cruzar em velocidades semelhantes às do Shinkansen na autoestrada alemã é possível e legal, mas é consideravelmente mais difícil do que parece. Tráfego intenso, zonas de construção intermináveis ​​e caminhões cruzando o país como tartarugas gigantes, tudo faça um esforço conjunto para evitar que eu envie o V8 biturbo de 4,4 litros girando para o estratosfera. Mesmo assim consigo chegar a 270 km/h, o que faz com que o interior da Alemanha pareça uma pintura abstrata. Os nós dos dedos estão prestes a estourar na pele quando cerro o volante, mas o B7 é sereno, estável e mais silencioso do que alguns carros elétricos. É uma força calma e mesmo na Alemanha passa despercebida ao radar de todos.

A próxima saída leva-me à zona rural da Baviera, onde tratores que rebocam uma grande variedade de máquinas pesadas saltam de campo em campo. Ultrapassá-los é fácil no B7. Botões de mudança, e não remos de mudança, controlam a transmissão automática de oito velocidades. Pressionar aquele marcado como menos convoca a próxima marcha para baixo, pisar no pedal do acelerador mobiliza o V8 potência total de 600 cavalos, e um segundo depois vejo Dieter e seu trator Fendt no retrovisor espelho. Com a estrada à sua disposição, o B7 prova que se comporta bem nas curvas, apesar de seu peso bruto de 4.800 libras. Isto se deve em parte aos ajustes de suspensão feitos pela Alpina, que mantêm o rolamento da carroceria sob controle, e ao sistema de direção nas quatro rodas, o que o torna mais ágil do que uma limusine de 207 polegadas deveria ser ser. O V8 oferece 590 libras-pés de torque em baixa faixa de rotação, o que é suficiente para tirar o B7 das curvas com facilidade.

O B7 respira fundo quando o trânsito nos alcança. Meus nós dos dedos se retraem em minhas mãos e aproveito a oportunidade para diminuir o zoom no sistema de navegação e verificar onde estou. Também coloco o seletor de modo de direção no conforto para experimentar o outro lado do B7 enquanto volto para a rodovia. Não muda completamente o caráter, mas diminui, como um corretor de Wall Street afrouxando a gravata após um longo dia. A suspensão absorve a maioria dos solavancos da estrada e o passeio se torna mais suave, sem inclinar muito para o estilo de um barco. Embora eu gostaria de colocar Smartphone conectividade ao teste, a Alpina – como a BMW – não oferece Android Auto. No entanto, o Apple CarPlay está disponível para motoristas que usam iPhone.

A Upstart Alpina não fabrica seus próprios auxílios eletrônicos à direção; ela os empresta da BMW corporativa. O conjunto de recursos inclui controle de cruzeiro adaptativo, assistência de manutenção de faixa e aviso de saída de faixa, entre outros. Eles se unem para formar um copiloto eletrônico que torna a condução em trânsito denso menos trabalhosa. Enquanto isso, aproveito para examinar o excelente ajuste e acabamento do B7. A Alpina pode ser um segredo bem guardado nos Estados Unidos, mas é enorme no Japão porque os motoristas de lá apreciam o impressionante nível de detalhe que envolve cada construção. Até o volante foi remodelado e costurado para ficar o mais liso possível. O toque final é uma placa de metal no console central que informa aos passageiros desavisados ​​​​que eles não estão viajando em um Série 7 comum.

A exclusividade e a atenção aos detalhes explicam em parte por que você provavelmente nunca viu um B7 antes. Apenas algumas centenas de unidades da produção anual de cerca de 1.700 carros da Alpina fazem a viagem de Buchloe, na Alemanha, para os Estados Unidos. Andreas Bovensiepen, CEO da empresa, me disse que quer continuar assim. A empresa fundada por seu pai sempre prosperou colocando qualidade e raridade acima do volume.

Rivais

Existem algumas alternativas seriamente atraentes ao Alpina B7, que começa em US$ 142.800 antes que uma taxa de destino de US$ 995 entre na equação. O Porsche Panamera é para os escultores. É a opção ideal para compradores que desejam acima de tudo um manuseio preciso, e algumas variantes são muito mais baratas que o B7. O Mercedes-AMG S63 é para os jogadores. É um palácio sobre rodas e é o mais rápido de todos. O B7 é para os cruzadores. Ele come asfalto por quilômetros a fio enquanto permanece calmo e controlado.

Como a DT configuraria este carro

Eu encomendaria meu B7 em verde Alpina metálico, um tom específico da marca não disponível na Série 7 comum. O B7 vem generosamente equipado com uma longa lista de equipamentos padrão, incluindo recursos tecnológicos como head-up display, ponto de acesso Wi-Fi e carregamento de dispositivo sem fio, então eu não acrescentaria mais nada.

Você deveria comprar um?

Sim. Se você tiver condições, compre um Alpina B7.

O que o torna melhor que o BMW M7? Essa é uma pergunta capciosa: não existe M7. A BMW não fará um. Todos os outros modelos da Alpina têm um equivalente com o emblema M, mas se você deseja uma Série 7 de alto desempenho, é isso. Eu estou bem com isso; de qualquer maneira, isso é o que um 7 mais esportivo deveria ser, não uma limusine enfeitada com asas e que parece irritada, usando fibra de carbono, disfarçada de carro de corrida.

A exclusividade é a cereja do bolo; você não verá outro em um raio de 160 quilômetros. Nesse sentido, está em uma classe de um. Quando se trata de capas, o Alpina B7 2020 é convincentemente bem ensaiado.

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