Análise do sedã de luxo de nível básico do BMW Série 2 Gran Coupe 2020

Primeiro protótipo do BMW Série 2 Gran Coupe 2020

“O Série 2 Gran Coupe é uma abordagem sem precedentes, mas credível, do conceito de um sedã esportivo BMW.”

Prós

• Recursos tecnológicos úteis
• Rápido com o motor de 302 cv
• Manuseio equilibrado e neutro
• Baú espaçoso

Contras

• Não é tão divertido ou animado quanto o 2 Coupe
• Altura traseira limitada

Meu primeiro encontro com o BMW Série 2 Gran Coupe 2020 foi como conhecer o Máscara.

Em vez de admirá-lo sob as luzes brilhantes de um salão do automóvel ou verificá-lo como .jpg na minha caixa de entrada, vi-o coberto de camuflagem psicodélica e multicolorida em frente a um centro de testes indescritível localizado nos arredores de Munique, Alemanha. Parecia pronto para fazer doces ou travessuras nas sedes da Audi e da Mercedes-Benz.

A BMW camuflou seu menor Gran Coupe porque ainda é um trabalho em andamento. A maior parte está pronta e os estilistas já se fixaram no design há muito tempo, mas os engenheiros admitem que ainda têm alguns ajustes a fazer nos próximos meses. A montadora não corre riscos nem corta atalhos. Ela espera que o Série 2 Gran Coupe atraia compradores de primeira viagem aos showrooms como seu novo modelo básico. Errar pode fazer com que os motoristas cheios de aspirações atravessem a rua até a loja da Audi ou da Lexus para o resto da vida. Começar jovem é a chave para construir a fidelidade à marca.

Duas perguntas me vêm à mente enquanto ando pelo protótipo de pré-produção, tentando inutilmente ativar minha visão de raio X para ver através do envoltório: por que e como? A primeira pergunta é fácil de responder. A pesquisa de mercado da BMW mostra que os jovens de 30 e poucos anos querem uma alternativa mais esportiva, menor, mais barata e mais moderna ao 3 séries sem lidar com as restrições de deslocamento em um Cupê Série 2. A Mercedes-Benz e a Audi perceberam isso há vários anos e colheram os frutos da sua visão, especialmente em mercados-chave como os Estados Unidos e a China. Fui direto à fonte para descobrir a resposta à minha segunda pergunta.

O 2 em dois sabores

“A tecnologia é muito importante. Tivemos três áreas de foco durante o processo de desenvolvimento. O primeiro foi o design; tinha que parecer esportivo. A segunda foi a dinâmica de condução; tinha que dirigir como um BMW. A terceira foi a conectividade; queríamos ajudar os clientes a trazer seu estilo de vida digital para o carro”, explica Jochen Schmalholz, o gerente de projeto do modelo, antes de me deixar soltar um de seus bebês nas estradas sinuosas ao redor Munique.

A BMW planeja trazer dois sabores do Série 2 Gran Coupe para os Estados Unidos. O primeiro é denominado 228i, avaliado em 228 cavalos de potência e 258 libras-pés de torque; é o ponto de entrada na escalação. O segundo – e, por enquanto, modelo topo de linha – é o M235i, com 302 cavalos de potência e 331 libras-pés de torque. Ambos são construídos na mesma plataforma de tração dianteira encontrada apenas na Europa Série 1 hatchback, entre outros modelos, mas contam com feitiçaria eletrônica séria para evitar subviragem, um termo que se refere à tendência de um carro com tração dianteira de puxar para fora de uma curva durante uma curva rápida. curvas.

Na América, os dois modelos virão exclusivamente com transmissão automática de oito marchas apoiada pelo sistema de tempo parcial da BMW. Sistema de tração integral xDrive, e não há planos para fabricar uma variante do carro mais barata, com tração dianteira apenas. Ainda não, de qualquer maneira. Isso poderia acontecer? Ninguém estava disposto a me dizer, mas minha bola de cristal diz que não é impossível. Aqui vai uma dica: Audi e Mercedes fazem isso. E um híbrido? É tecnicamente possível, mas ainda não confirmado.

Saio correndo do estacionamento no M235i xDrive, um carro-foguete com um escapamento satisfatoriamente profundo. É rápido na saída, o turbo quatro de 2,0 litros oferece aceleração muito linear e em pouco tempo estou no freio para retornar abaixo do limite de velocidade. O ritmo volta a acelerar na rodovia, mas a única indicação de que atingi a velocidade da rodovia é o número mostrado no velocímetro digital. O M235i permanece composto e confortável no asfalto liso da Alemanha, embora sua suspensão tenha sido ajustada para as estradas americanas e seu turbo quatro zumbe silenciosamente ao fundo. A velocidade não vai tirar a máscara do front-end; está apertado.

Johannes Kühberger, o cérebro responsável por fazer o Série 2 Gran Coupe funcionar como um BMW de verdade, está pilotando uma espingarda. Começamos a falar sobre os antigos Saabs depois de avistar um 900 da década de 1980, mas ele regularmente para de ser poético sobre a agora extinta marca sueca para apontar diferentes aspectos da Série 2. Ele explica notavelmente que o ajuste do sistema de direção ainda não está definitivo porque é continuamente ajustado até um minuto antes de o carro ser desligado. Quando ele pede minha opinião, respondo que é direta e bem ponderada, mas que seria mais responsiva no modo conforto. Ele acena pensativamente.

A eletrônica é ativada quando o mapa do sistema de navegação começa a parecer uma tigela de espaguete. Não há como esconder o fato de que a maior parte do peso está na frente, isso é física básica, mas o M235i oferece um manuseio relativamente neutro graças a um sistema de controle de tração avançado e rápido e seu sistema de tração integral em tempo parcial, que envia o torque do motor para o eixo traseiro somente quando necessário. Não está tão ansioso para conduzir o motorista para uma dança quanto o Série 2 com tração traseira, prefere ser conduzido, mas não é do tipo que fica sentado com os braços cruzados quando Ei, você! também toca no rádio.

Viro à esquerda em uma estrada de terra que desaparece em uma floresta densa que pode muito bem ter sido criada pela Nintendo para um Jogo Zelda. Lá, um segundo protótipo mascarado, o 228i xDrive básico, está esperando por mim na sombra quando saio do M235i xDrive. Ainda não consigo calibrar minha visão de raio X através da camuflagem, mas tenho certeza de que há pequenas alterações no design entre os dois modelos.

O 228i inevitavelmente parece menos animado que o M235i. Não é tão rápido, nem tão acentuado nas curvas e é menos sonoro. A desvantagem é que é mais confortável devido a uma suspensão mais compatível.

Irmãozinho, grande tecnologia

Enquanto a BMW fez esforços sobre-humanos para cobrir todas as partes do interior do carro, Kühberger me contou mais da tecnologia (incluindo o instrumento digital configurável pelo driver) vem do grande irmão. “É o que você já conhece na Série 3”, resumiu. A seleção de hardware e software do compartimento maior de peças do Bimmer garante que o 2 seja adequadamente experiente em tecnologia, apesar de seu status de nível básico.

O sistema de infoentretenimento se parece quase exatamente com o 3 e gosto da funcionalidade de tela dividida. O software mostra até três blocos lado a lado, para que o motorista não precise se livrar das instruções de navegação para mudar de estação de rádio. A própria tela exibe gráficos nítidos e é totalmente sensível ao toque. Alternativamente, é possível alternar entre os vários menus usando o controlador iDrive no console central, mas isso é muito mais estranho do que simplesmente estender a mão e cutucar um ícone.

A plataforma de tração dianteira permitiu que a BMW ocupasse uma quantidade aceitável de espaço interno. Tenho 5'11 ”e poderia sentar-me confortavelmente atrás de mim, embora o espaço traseiro traseiro seja um pouco apertado. Eu ficaria bem em uma viagem pela cidade, não é de forma alguma apertado, mas eu precisaria desenvolver uma habilidade semelhante à de uma tartaruga para enfiar a cabeça no torso e sentar no banco de trás em uma viagem pelo país. Tornar o Série 2 de quatro portas um sedã convencional em vez de um Gran Coupe, que é o termo BMW para fastback, seria deram aos passageiros do banco traseiro mais espaço para a cabeça, mas o estilo da carroceria não teria permanecido fiel ao modelo ethos.

“Deveríamos ter na linha um carro mais emocional que um sedã normal, e o conceito Gran Coupe está exatamente certo”, disse Florian Moser, porta-voz dos modelos Série 1 e Série 2 da BMW, sobre café. “Não tínhamos isso antes no segmento compacto e ainda há espaço exatamente para esse conceito entre a Série 3 e a Série 2”, acrescenta.

Desmascarando o 2

A BMW continuará afinando o Série 2 Gran Coupe nos próximos meses. O Vale da Morte colocará seu sistema de refrigeração à prova. A Escandinávia irá flagelar a sua electrónica. As pistas de testes em todo o mundo levarão seus componentes de suspensão e freio a limites que os futuros compradores provavelmente não chegarão perto. Kühberger ajustará a direção repetidamente até que os executivos da BMW tirem o laptop de suas mãos. Este regime de tortura terminará quando o modelo fizer sua estreia pública durante o Salão do Automóvel de Los Angeles 2019, abrindo suas portas em 22 de novembro. Desta vez, ele deixará sua máscara de Halloween em Munique e descobrirá tudo.

O Gran Coupe certamente dividirá opiniões. Alguns reclamarão que seus fundamentos de tração dianteira desonram a herança da BMW. Alguns dirão que não é realmente um cupê e terão razão, enquanto outros dirão que a grade é muito grande, o que é subjetivo. Isso é bom; se todos concordassem, todos dirigiríamos a mesma coisa e o cenário automotivo seria extremamente chato. O que está claro, pelo menos pelo meu tempo limitado ao volante de protótipos, é que o Série 2 Gran Coupe parece um BMW deveria.

O Série 2 Gran Coupe começará a chegar aos showrooms americanos durante o primeiro trimestre de 2020. A BMW ainda não anunciou informações sobre preços, mas é razoável supor que começará em torno de US$ 30.000. Quando pousar, seus principais rivais serão os Audi A3 Sedã - qual é devido a uma reforma num futuro próximo – e o recém-lançado Mercedes-Benz Classe A Sedã. Todos os três modelos são voltados para o mesmo comprador-alvo que busca estilo e adora tecnologia; são variações do mesmo tema.

Teremos uma ideia melhor de onde estão os 2 slots na hierarquia quando finalmente tirar sua máscara maluca.

Recomendações dos Editores

• 2024 BMW i5 apresentado como o primeiro Série 5 elétrico
• Primeira condução do BMW iX em 2022: mudança de paradigmas
• BMW reduziu peso e adicionou potência para tornar seu pequeno M2 ainda melhor
• Potência, tecnologia ou pés cúbicos? Tenha todos os três no BMW Série 8 Gran Coupe
• Com até 617 cv disponíveis, o 2020 M8 é o novo carro-chefe de desempenho da BMW