2017 Porsche 718 Boxster S primeira viagem

O mais recente roadster da Porsche melhora gradativamente seu antecessor em todas as áreas.

Os entusiastas de automóveis são um grupo inconstante. Exigimos que nossos carros favoritos acompanhem os tempos, mas que dêem um nó em nossas roupas íntimas sempre que as montadoras mudam demais. Preservar o passado e abraçar o futuro pode ser uma dança complicada.

Agora que os motoristas estão analisando o consumo de combustível e as emissões com mais cuidado, muitas vezes são os motores que mudam quando chega a hora de atualizar o veículo, e nem mesmo os Porsches estão imunes. Este ano, a Porsche, tanto o roadster Boxster quanto o cupê Cayman, trocaram os motores flat-seis por motores turbo de quatro cilindros.

A alma sobrevive? Viajei para Austin, Texas, por algum tempo para descobrir.

Bem no coração da Porsche

O Porsche 718 Boxster 2017 agora é movido por um motor turboalimentado de quatro cilindros com cilindrada de 2,0 litros, dando ao carro 300 cavalos de potência, ou 2,5 litros para o Boxster S, que produz 350 cavalos de potência e 309 libras-pés de torque. Esses motores podem ser combinados com uma caixa manual de seis velocidades ou com a transmissão PDK de dupla embreagem de sete velocidades da Porsche. Toda a potência vai para as rodas traseiras, como seria de esperar.

O Cayman com capota rígida reflete todas as mudanças do Boxster conversível. Você pode trocar “Boxster” por “Cayman” a qualquer momento durante esta análise. Eles eram parecidos antes, mas a última atualização anula tanto suas disparidades que são praticamente o mesmo carro.

Caixa inteligente

Para aqueles que se perguntam o que significa o novo emblema do 718, é a forma da Porsche prestar homenagem aos seus carros de corrida dos anos 50 e 60, que também albergavam motores de quatro motores. Isso está orgulhosamente marcado em um corpo que foi remodelado para uma aparência mais larga e robusta. Como seria de esperar da Porsche, a embalagem reflete o funcionamento interno. Por exemplo, as entradas de ar de refrigeração maiores são referências sutis à usina turboalimentada escondida dentro dele.

O roadster também recebe um novo conjunto de pára-lamas e saias laterais de estilo independente. A traseira redesenhada enfatiza a largura e ostenta um novo conjunto de lanternas traseiras. Enquanto isso, a frente é equipada com luzes de circulação de quatro pontos, características da Porsche.

Vá querido, vá

No interior, o layout do Boxster é notavelmente elegante e funcional, com uma cabine focada no motorista que tem tudo colocado onde esperado. No meio está um painel de controles em cascata, começando na tela sensível ao toque colorida de 7 polegadas, fluindo até o apoio de braço onde serão encontrados mídia, ar condicionado e outros controles.

Com a combinação do Pacote Sport Chrono e da transmissão PDK, o volante ganha o botão “sport response”, que funciona como um pós-combustor do seu carro. Quando pressionado, o motor e a transmissão ficam preparados para a capacidade de resposta, fornecendo potência máxima o mais rápido possível para 20 segundos, fazendo você avançar mais rápido do que você consegue dizer “Doppelkupplungsgetriebe”. (Isso é “caixa de câmbio de dupla embreagem”, para você.)

Tempo de sintonia

A Porsche não queria apenas replicar o comportamento superior do último Boxster, queria melhorá-lo. Assim, o chassi recebeu muitos ajustes, como um chassi auxiliar reforçado para melhorar a rigidez lateral, e a suspensão ganhou pistões maiores e reajustes agressivos.

Opções adicionais, como a vetorização de torque da Porsche e um sistema de gerenciamento de suspensão ativo, também estão disponíveis para ajudar. Estes permitem ao condutor alterar as características de condução do carro de confortável para desportiva, bem como melhorar as curvas com a aplicação cuidadosa dos travões na roda interior numa curva. O pacote Sport Chrono reúne todos esses recursos, tornando o Boxster S um carro de corrida em tempo parcial, se você desejar.

Com dados suficientes para me qualificar para um diploma de engenharia alimentados à força em meu cérebro, subi no Boxster S e peguei a estrada para ver como tudo isso se traduzia na experiência real de dirigir.

Mais indução, menos cerimônia

Apesar de todas as lamentações de que o tradicional motor boxer de seis cilindros tenha sido substituído por um turboalimentado de quatro cilindros, os números não mentem: você consegue mais com menos. Com 350 cv disponíveis, o 2,5 litros tem 35 cavalos a mais em jogo do que o motor que substitui. Esses cavalos rendem ao carro um pouco mais de desempenho, mas a economia de combustível combinada de 24 mpg do Boxster S permanece a mesma que o 2016 ofereceu. Mais potência pelo mesmo custo é bom, mas um pouco mais de quilometragem ajudaria muito a justificar a redução do motor.

Fora da linha, o turbo atrasa todo mundo, então o medo realmente existe, mas apenas se você estiver procurando por ele. Na verdade, o foco mudará rapidamente para outro lugar, especialmente na versão manual do carro. Isso porque a primeira marcha é uma espécie de jogo de adivinhação. A embreagem amanteigada é quase suave demais para seu próprio bem, reduzindo o feedback e tornando a busca pelo ponto de mordida como tentar encontrar um degrau de escada no escuro. Você pode sentir isso e progredir normalmente, mas julgue mal e o resultado será um tropeço deselegante para frente.

Acerte, no entanto, e o Boxster S pode se levantar e correr de 0 a 60 com pressa. A Porsche diz que pode chegar lá em 4 segundos com o PDK equipado, com o manual provavelmente meio segundo mais lento. Usando os dois lado a lado, senti que o carro foi projetado principalmente com a embreagem dupla em mente, com o manual apenas sendo incluído para satisfazer as pessoas que remam em suas próprias marchas.

Um trecho de estrada particularmente ventoso parecia perfeitamente projetado para testar as capacidades do Boxster, com curvas e curvas fechadas suficientes para mantê-lo ocupado. Por aqui ficou evidente todo o trabalho para tornar o Boxster ensinado e controlável nas curvas. Em curvas mais fechadas, a vetorização de torque puxou o carro para um raio mais apertado e os freios pararam o roadster imediatamente.

O gerenciamento de estabilidade da Porsche foi até ajustado para ser mais prático, mas ainda disponível quando você precisar. Agora ele permite que o motorista se atinja lateralmente com mais força e gire as rodas mais antes de finalmente pular para dizer “OK, eu assumo a partir daqui, figurão”.

Conclusão

Pode ser básico, mas o 718 ainda é um Porsche. Isso significa que custa um bom dinheiro, com vários centavos a mais para cada opção disponível – desde pintura, assentos e inúmeras assistências de desempenho. O 718 Boxster começa em US$ 53.900, enquanto o Boxster S começa em US$ 68.400. Nosso testador, com todas as opções esportivas marcadas, bem como navegação e algumas atualizações de estilo (interior, escapamento, bancos esportivos), atingiu US$ 94.310.

Todas as revisões deste roadster são para melhor. E, na verdade, não é tão diferente. Cada ajuste é uma melhoria incremental em direção à promessa que a Porsche fez de entregar um cabrio esportivo condizente com seu emblema. Aqueles que se sentem desconfortáveis ​​com as mudanças também não precisam temer o transplante do Boxster, pois ele oferece mais sem grandes concessões.

Altos

• Manuseio equilibrado e ágil
• Escape esportivo opcional parece bom
• Atenção de nível Porsche à engenharia

Baixos

• Caixa de câmbio manual surpreendentemente lamacenta
• Pequenas melhorias de desempenho em relação à última geração

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