Primeira movimentação do Mercedes-AMG GT R 2018

Vale a pena seu preço, o Mercedes-AMG GT R é um supercarro bem comportado e barulhento.

Os gênios loucos da Mercedes-AMG são famosos por pegar máquinas já poderosas e esbeltas e transformá-las apenas o suficiente para evoluir para veículos indisciplinados e barulhentos com uma propensão para o limite ultrajante. Motores feitos à mão, pilotos de testes mundialmente famosos e líderes visionários unem-se sob a bandeira AMG para ultrapassar os limites do luxo e da velocidade, criando gerações de veículos dignos de luxúria. Em 2014, a AMG quebrou os padrões ao lançar o AMG GT, um grand tourer com um equilíbrio perfeito entre grosseria e refinamento. Eles seguiram com o incrível GT S e ​​agora chegaram ao topo da linha GT com o novíssimo Mercedes-AMG GT R 2018. O Monstro Verde, como ficou conhecido, possui a tecnologia de um carro de corrida, embutida em um carro de estrada. Com potencial para ser um veículo bem comportado e refinado, é também um dos carros de pista mais dirigíveis do mercado.

Viajámos para o Algarve, em Portugal, para experimentar o GT R na pista do Autódromo do Algarve, uma pista de testes de F1 técnica, tortuosa e resistente, perto da costa. Entre longas retas rápidas e curvas fechadas, há curvas cegas estressantes escondidas atrás de grandes mudanças de elevação que forçam até mesmo um piloto habilidoso a ter momentos de preocupação. Como o GT R é um carro de estrada pronto para pista, também pudemos levá-lo pelas belas estradas de montanha que serpenteiam pelos tranquilos olivais ao redor de Portimão, Portugal. Em ambos os casos, o GT R brilhou como uma máquina poderosa e inspiradora de confiança, e uma jóia certificada na coroa da equipa AMG em Affalterbach.

Verde de inveja

Visto de fora, o GT R parece estar repleto de detalhes extras e linhas fantásticas no típico estilo AMG. No entanto, a carroceria do Mercedes-AMG GT R 2018 é, na verdade, toda forma. Para nossa sorte, essa forma se presta à beleza. O designer-chefe da Mercedes, Gordon Wagener, é conhecido por pedir à sua equipe que simplifique seus designs, eliminando linhas e vincos em favor do que ele chama de “pureza sensual”. Esse manual parece ter sido jogado pela janela na forma do novo AMG GT R, onde, de acordo com Tobias Moers, chefe da AMG, a equipe de design e a equipe de engenharia trabalharam em conjunto com um outro. “Não há um único elemento no AMG GT R que não proporcione algum benefício técnico ao carro”, disse Moers ao Digital Trends. “Cada floreio tem seu propósito.”

Para esse fim, o Mercedes-AMG GT R 2018 é mais largo e parece ser mais baixo do que os seus pares GT e GT S. Ganha 46 mm adicionais na frente e 57 mm atrás, conferindo-lhe uma silhueta baixa. A Mercedes calçou o AMG GT R com pneus Michelin Cup 2 Sport e escalonou-os com 20” na traseira e 19” na frente para melhor aderência em velocidade. As rodas forjadas leves de série exibem as pinças de freio amarelas, uma das características mais impressionantes do AMG GT R, especialmente na pista. Por um preço adicional, os compradores podem optar pelas rodas AMG Performance, que ajudam a tornar o carro mais leve, e pelos freios de carbono-cerâmica para pará-lo ainda mais rápido. O GT R também ganha uma grande asa fixa na traseira, teto de fibra de carbono e pára-choques dianteiro e traseiro e monstruosos freios amarelos.

No entanto, existem muitas outras características que você não consegue ver imediatamente e que fazem do AMG GT R um carro esportivo especial. Primeiro, na frente, há uma barragem de ar controlada eletronicamente que abre e fecha com base na velocidade e no ângulo de direção. À medida que as persianas ocultas abrem e fecham, elas dão ao AMG GT R mais aderência. Ao entrar em uma curva, sob frenagem brusca ou em linha reta em altas velocidades, as venezianas fecham para diminuir o arrasto. Eles só abrem quando o sistema precisa de mais resfriamento e fluxo de ar.

Recursos aerodinâmicos adicionais também estão escondidos logo na frente do motor, sob o GT R. Aqui, uma asa de avião invertida ajusta eletronicamente sua posição com base no modo de direção em que o carro está e na velocidade com que está viajando. No modo Race, em velocidades acima de 80 km/h, o flap é acionado para sugar o carro para a estrada, no que é conhecido como efeito Venturi. Nos modos Comfort, Sport e Sport+, o flap cai a 74 mph, fazendo com que o GT R pareça ainda mais seguro e plantado em altas velocidades.

Disque R para corrida

Por dentro, o Mercedes-AMG GT R é quase idêntico aos membros da família GT e GTS, com algumas pequenas diferenças. O cockpit é pequeno e compacto, com controles facilmente acessíveis ao banco do motorista. Um grande console central abriga os inúmeros sinos e assobios que tornam o GT R um carro tão especial. Aqui você pode controlar o modo de avanço girando um único botão. A cada configuração, o chassi, o acelerador e a resposta da direção mudam. No modo Conforto, o passeio é um pouco mais confortável e há mais folga no volante quando está no centro. Isso é melhor para viagens longas e retas em velocidades de rodovia ou para amortecer o passageiro quando você estiver viajando por um longo percurso. Mude para Sport e Sport+ para uma condução mais animada, perfeita para estradas sinuosas em desfiladeiros e mais prazer auditivo. Nesta configuração, a relação de direção e a suspensão ficam mais rígidas para dar mais feedback ao motorista. O modo Race é o cenário mais rígido e responsivo e aquele que mantivemos na pista em Portugal. Este modo é mais adequado para estradas suaves pilotadas rapidamente.

A chave do AMG GT R, entretanto, está em um botão amarelo no centro do painel. Logo abaixo das saídas de ar redondas há um botão adicional que você não encontrará no GT ou no GT S. Amarelo brilhante, entalhado e marcado com as letras TC, este botão é um dos pontos mágicos do GT R. Aqui você pode alternar entre nove configurações diferentes de controle de tração que dão ao motorista ainda mais controle sobre o deslizamento das rodas. Tivemos a oportunidade de testar o controle de tração no anel viário da pista logo após uma breve mas espetacular tempestade. Na configuração mais baixa, você pode fazer com que a traseira do GT R deslize em estradas molhadas. No ponto mais alto é impossível, em condições normais, fazer com que ele atinja você. O sistema isola a aderência nas rodas traseiras, mas não desliga o ESP, dando ao condutor mais controlo sobre o comportamento do carro com base nas condições da estrada e no que pretende alcançar.

Botões independentes adicionais no console incluem controle de tração, ajustes de suspensão, configurações de bloqueio de marcha, escapamento e suspensão, bem como controle de rádio e infoentretenimento e volume. Acima do seletor de marcha quase comicamente minúsculo está a roda de rolagem principal e o touchpad que controla a tela de infoentretenimento estilo iPad montada no painel. Embora seja uma característica comum em toda a linha de produtos da Mercedes, ainda parece suspeito que você deveria ser capaz de simplesmente retirá-lo do painel e guardá-lo na bolsa ao sair do carro. A interface é bastante simples de usar e, como todos os veículos Mercedes, inclui menus de fácil acesso para tudo, desde dinâmica de direção e navegação até temperatura da cabine e configurações de estéreo.

Um pequeno detalhe no interior são os bancos. Os assentos esportivos são padrão com atualizações opcionais para os assentos AMG Track com cintos de segurança de quatro pontos, caso você deseje. Os assentos são ajustáveis ​​manualmente e projetados para caber confortavelmente. No entanto, depois de longos períodos no carro (pense em horas e horas), os bancos esportivos podem ficar um pouco desconfortáveis. Como foram projetados para abraçá-lo no lugar, eles fazem exatamente isso, mas alguns podem considerá-los restritivos. Os bancos e o painel são revestidos de couro com detalhes em fibra de carbono, trazendo alguns dos recursos externos esportivos para dentro, para um pacote coeso que parece rápido e luxuoso por dentro e por fora.

Amigável para brutamontes

A melhor parte do AMG GT R, porém, é o fato de que nas mãos de um piloto experiente ou de alguém menos experiente, seja na pista ou na estrada, é igualmente capaz, confortável e incrível dirigir. Devido ao nível de tecnologia que a Mercedes colocou no GT R, incluindo todas as babás que às vezes lamentamos, o Monstro Verde é um supercarro acessível com uma natureza dupla. Pode ser bem comportado ou malvado com apenas alguns toques em um botão e algumas voltas em um botão.

Para mostrar sua dupla natureza, demos algumas voltas rápidas na pista do Autódromo, atacando o pentacampeão do DTM e piloto de testes da AMG, Bernd Schneider. Sob sua direção, o AMG GT R realmente canta. Schneider teve o controle de tração reduzido de sua configuração mais alta (padrão) e no modo Race. Ao entrar nas curvas e subidas cegas da pista de Portimão, ele acionou o freio esquerdo enquanto acelerava e apontava para o ápice. Surpreendentemente, o GT R respondeu e foi direto ao ponto que Schneider pretendia, mostrando o quão bons são os sistemas avançados do GT R. Quando chegamos ao volante, tivemos uma experiência semelhante. O GT R era bem comportado, direto e comunicativo e totalmente inspirador de confiança.

A aerodinâmica externa do GT R combina com a nova direção traseira independente que a Mercedes implementou no GT R. Abaixo de 62 mph, as rodas traseiras giram na direção oposta das rodas dianteiras para encurtar fundamentalmente a distância entre eixos. Isso dá ao carro um raio de viragem reduzido e uma sensação muito mais responsiva em baixas velocidades. Acima de 100 km/h, porém, as rodas traseiras giram na mesma direção que as rodas dianteiras, esticando o carro como se fosse um carro. chita em fuga para que, ao fazer uma curva, o carro ganhe estabilidade, essencialmente ganhando distância entre eixos comprimento. A sensação proporciona uma sensação de estrada cada vez mais confiante, estável, plantada e direta, quer você esteja conduzindo-o entre olivais e estradas sinuosas, ou transportando-o acima de 160 km/h em uma pista de corrida.

Além do incrível manuseio, a AMG colocou seu motor 4.0L V8 biturbo no coração do Green Monster. Ajustado para produzir 577 cavalos de potência e 516 libras-pés de torque e acoplado a uma transmissão de dupla embreagem e sete marchas, o trem de força é rápido e incrivelmente potente. De zero a 60 segundos leva menos de quatro segundos, de acordo com a Mercedes e, mais recentemente, o AMG GT R percorreu o famoso Nordschleife Nurburgring – nas mãos de um jornalista – em 7m10s92. É mais rápido que o Ferrari 488 GTB e o Lexus LFA, mas um pouco mais lento que um Nissan GTR.

Para ajudar, está um novo conjunto de turbos que aumentam o impulso. Como resultado, os engenheiros da Mercedes-AMG atualizaram o mapeamento do acelerador do GT e do GTS para fazer com que a potência parecesse quase ilimitado e imediatamente acessível, seja na longa reta da pista ou nas ultrapassagens de veículos em curvas estradas. Em uma de nossas viagens pela pista durante uma sessão de acompanhamento, levamos o GT R a cerca de 250 km/h (155 mph). Isso é apenas uma fração da velocidade máxima de quase 320 km/h que a Mercedes diz que o AMG GT R ainda pode atingir, no modelo de Schneider. mãos capazes e apesar dos ventos fortes incríveis, o velocímetro subiu bem para 270 kmh e acima (perto de 170 km/h).

Nossa opinião

Nas estradas ao redor da pista, o GT R pode ser calmo ou barulhento dependendo do modo que você escolher e do quanto você deseja forçar. Acima do modo Comfort o motor é barulhento e ficou perfeito nos olivais altos e dourados colinas, mas não é um som que seus vizinhos apreciariam se você decidisse correr pelo desfiladeiro, digamos, 5h30.

Todos esses fatores contribuem para uma experiência incrivelmente agradável em um carro esportivo. O único problema importante pode ser o preço. Como o GT R está no topo da linha Mercedes-AMG GT, os compradores devem esperar pagar cerca de US$ 200.000 para sentar ao volante de um. Dito isto, a experiência vale bem a pena. Um supercarro que cresce com a habilidade do motorista é inédito no mercado, mas o GT R oferece exatamente isso.

Altos:

• Os controles ativos de fluxo de ar dão ao carro uma sensação firme e estável.
• O controle de tração ajustável é fantástico.
•  Direção muito direta graças à direção independente das rodas traseiras.
• Características inspiradoras de confiança.

Baixos:

• Parece maior por fora do que por dentro.
• Os assentos esportivos de corrida podem ser desconfortáveis ​​em viagens longas.
• Mais pesado do que o esperado devido à tecnologia adicional
• Os preços provavelmente se aproximarão de US$ 200.000

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