Revisão da primeira unidade do Subaru Ascent 2019

Subaru recentemente se encontrou na mesma posição que Quint, Brody e Hooper em mandíbulas: precisava de um barco maior. Ou melhor, a Subaru precisava de um SUV crossover maior para acomodar famílias maiores que estavam superando suas necessidades. Silvicultores e Outbacks. Como o maior modelo de produção já produzido pelas montadoras japonesas, o Subaru Subaru 2019 espera preencher esse nicho.

O Ascent traz a Subaru de volta ao lucrativo mercado de crossovers de médio porte pela primeira vez desde que o malfadado Tribeca saiu de produção em 2014. Ao longo dos anos seguintes, o segmento tornou-se inflado com veículos que vão desde o americano Ford Explorer e Chevrolet Traverse, para o Honda Pilot do Japão, Toyota Highlander, Mazda CX-9 e Nissan Pathfinder, para os coreanos Hyundai Santa Fe e Kia Sorento. A Volkswagen também se juntou recentemente à festa

com seu Atlas. Subaru tem muito trabalho pela frente.

Quando chegar aos showrooms no próximo mês, o Ascent será oferecido em quatro níveis de acabamento: básico, Premium, Limited e Touring. O modelo básico custa a partir de US$ 31.995, mas testamos um modelo Touring totalmente carregado com preço de etiqueta de US$ 44.695. Isso é muito dinheiro para um veículo familiar convencional, mas compra muitos equipamentos, incluindo uma panorâmica teto solar, sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 8,0 polegadas, sistema de som Harman/Kardon de 14 alto-falantes e vários drivers AIDS.

Interior e tecnologia

A principal motivação da Subaru para construir o Ascent foi oferecer um SUV com três fileiras de assentos que pudesse evitar que os compradores migrassem para outras marcas. O Ascent está disponível em configurações para oito ou sete passageiros, esta última substituindo o banco corrido da segunda fila por um par de cadeiras de capitão. Ao contrário de alguns de seus concorrentes, a Subaru oferece a opção de qualquer layout gratuitamente em todos os níveis de acabamento.

Veículos como este servem principalmente como caixas para transportar pessoas e outras coisas, e o Ascent oferece muito espaço para ambos. Com 153,5 pés cúbicos, tem mais volume interno de passageiros do que um Toyota Highlander, Ford Explorer e Honda Pilot, mas não tanto quanto um Nissan Pathfinder, Volkswagen Atlas ou Kia Sorento. O Subaru também oferece mais volume de carga do que a maioria dos concorrentes, com a segunda e a terceira fileiras no lugar de arrumadas, embora o VW ofereça mais.

Na estrada, esses números se traduzem em um interior decentemente confortável, mas não luxuoso. A qualidade dos materiais internos é bastante boa para um carro a partir de US$ 30.000, mas ficou aquém do que consideramos adequado para um carro com o preço de quase US$ 45.000 de nosso testador Touring. O estofamento de couro neste nível de acabamento era bom, mas o acabamento em madeira e outros elementos pareciam baratos.

Os bancos dianteiros (aquecidos e ventilados nos modelos Touring) eram confortáveis ​​e a primeira fila parecia espaçosa e espaçosa. No entanto, os assentos da segunda fila pareciam um pouco apertados e a terceira fila é melhor reservada apenas para crianças. Embora o espaço esteja distribuído de forma desigual, os 19 porta-copos do Ascent garantem que todos terão um lugar para colocar uma bebida. A Subaru admite que se trata de mais porta-copos do que o estritamente necessário e espera que os proprietários os utilizem para guardar outras coisas além de bebidas.

O Ascent vem de fábrica com um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque Starlink de 6,5 polegadas que inclui Apple Car Play e Android automático. Os modelos de nível superior obtêm uma tela de 8,0 polegadas, navegação e um ponto de acesso Wi-Fi integrado que pode suportar até oito dispositivos. Quatro portas USB são padrão, mas o Ascent pode ter até oito.

O sistema de infoentretenimento StarLink da Subaru não possui recursos notáveis, mas executa bem funções básicas, como conectividade telefônica. Também apreciamos que a Subaru tenha mantido controles analógicos para funções como controle de temperatura e aquecimento/resfriamento dos bancos. Nosso carro de teste foi equipado com o sistema de som Harman/Kardon opcional de 14 alto-falantes, que oferece uma qualidade de som impressionante.

O Ascent vem de fábrica com o sistema EyeSight da Subaru, que usa duas câmeras montadas perto do espelho retrovisor para permitir uma série de auxílios ao motorista. Os recursos padrão baseados no EyeSight incluem controle de cruzeiro adaptativo, frenagem de emergência autônoma, aviso de saída de faixa e oscilação e um head-up display que mostra avisos e mensagens relacionadas à segurança. Monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro, frenagem automática reversa e faróis que giram com o volante são extras opcionais.

O modelo Touring topo de linha também recebe uma câmera frontal e um espelho retrovisor com streaming de vídeo. Semelhante aos já oferecidos em alguns modelos da General Motors e Nissan, o espelho retrovisor exibe feed a partir de uma câmera montada na parte traseira, para que o motorista possa ver o que está atrás sem ter que olhar por trás dos pilares ou dos passageiros cabeças. É um recurso simples que deve ser útil no uso diário, e os motoristas podem mudar para um espelho retrovisor convencional pressionando um botão.

Experiência de direção

O noroeste do Pacífico é um forte bastião da lealdade da Subaru, por isso não é surpreendente que a Subaru tenha escolhido a cidade de McMinnville, Oregon, como local do nosso test drive. A viagem coincidiu com o evento anual de McMinnville Festival de OVNIs (inspirado por supostos encontros alienígenas na área). Não vimos nenhum OVNI, mas o Ascent estaria à altura da tarefa de persegui-los pelas estradas locais.

O trem de força do Ascent é típico do Subaru. O novo motor turbo de quatro cilindros de 2,4 litros apresenta a mesma configuração “boxer” plana da montadora. outros motores, e a transmissão continuamente variável (CVT) e tração nas quatro rodas padrão são tarifas típicas da Subaru como bem. A Subaru foi rápida em notar que um motor boxer permite um centro de gravidade mais baixo, o que melhora o manuseio.

Os 260 cavalos de potência do motor são um pouco menos do que a maioria dos rivais oferece, embora seus 277 libras-pés de torque sejam mais competitivos. No entanto, a maioria dos SUVs de médio porte concorrentes (o Mazda CX-9 sendo uma exceção notável), use motores V6 maiores para atingir esses valores de potência. Algumas montadoras oferecem apenas motores de quatro cilindros menos potentes em modelos básicos e, às vezes, cobram extra também pela tração nas quatro rodas. Isso torna o Ascent um valor muito bom.

O Ascent lidou com estradas secundárias sinuosas muito melhor do que se poderia esperar de um SUV desse tamanho. O manuseio era admiravelmente neutro, embora, como muitos outros carros modernos, o Ascent fosse atormentado por uma direção entorpecida. A suspensão manteve o rolamento da carroceria sob controle, mas não comprometeu a qualidade do passeio. O motor turboalimentado entrega sua potência de uma forma completamente desinteressante, mas essa potência está sempre disponível quando você precisar. Passar e fundir foi muito fácil.

A maioria dos proprietários do Ascent nunca tirará seus veículos da estrada, mas a Subaru construiu respeitáveis ​​​​8,7 polegadas de distância ao solo e um “X-Mode” para o sistema de tração integral que reajusta a ECU e o acelerador para condução off-road e adiciona descidas em subidas ao controle. Land Rover e Jeep não têm nada com que se preocupar, mas Ascent correu sobre algumas pilhas de pedras em um curto percurso off-road montado pela Subaru sem problemas.

A Subaru promete uma classificação máxima de reboque de 5.000 libras, o que coloca o Ascent perto do topo de sua classe (o Desbravador Nissan pode rebocar até 6.000 libras). Um sistema “Trailer Stability Assist” destinado a neutralizar a oscilação do trailer é padrão, e o engate está escondido atrás de um painel removível no para-choque traseiro. A Subaru também observa que os trilhos do teto são projetados para suportar tendas montadas no teto.

Classificações de economia de combustível da EPA para o Ascent são 23 mpg combinados (21 mpg na cidade, 27 mpg na rodovia) para os níveis de acabamento Premium básicos e 22 mpg combinados (20 mpg na cidade, 26 mpg na rodovia) para os modelos Limited e Touring. A diferença se deve ao peso adicional dos dois últimos níveis de acabamento. As classificações de testes de colisão do Insurance Institute for Highway Safety e da National Highway Traffic Safety Administration não estão disponíveis no momento.

garantia

A Subaru oferece uma garantia básica de três anos e 36.000 milhas e uma garantia de trem de força de cinco anos e 60.000 milhas. Como o Ascent é um modelo totalmente novo, é difícil prever a confiabilidade.

Como a DT configuraria este carro

Embora seu preço esteja beirando o território dos carros de luxo, o modelo Ascent Touring inclui a maioria dos recursos tecnológicos, então é esse que obteríamos. O espelho retrovisor com streaming de vídeo é específico para este modelo, e o Touring também inclui a maior variedade de auxílios ao motorista.

Conclusão

O Subaru Ascent 2019 é um novo esforço forte em um segmento competitivo. A dinâmica de direção impressionante deve ajudar o Ascent a se destacar da multidão de SUVs de médio porte. O Ascent também possui uma gama mais ampla de recursos tecnológicos do que outro Subarus, empurrando a marca em uma nova direção. Ele pode ter sido projetado para os atuais proprietários de Subaru que procuram um veículo maior, mas o Ascent deveria estar na lista de compras de todos os compradores de SUVs familiares.

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