Análise da primeira unidade do Porsche Cayenne E-Hybrid 2019

O Porsche Cayenne foi apresentado em 2003 sob os gritos dos puristas da Porsche. Um SUV de uma montadora que anteriormente fabricava apenas carros esportivos parecia um exagero na época. Mas o Cayenne tornou-se um dos pilares da linha da Porsche, superando em muito as vendas da empresa alemã. carros esportivos tradicionais.

A Porsche foi ainda mais longe com a introdução de um motor híbrido plug-in para o Cayenne em 2014. Aparentemente, essa ideia também funcionou, porque um Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 redesenhado está prestes a ser colocado à venda como parte do linha Cayenne de terceira geração

. Os objetivos da Porsche para este mais recente híbrido plug-in são mais ambiciosos do que nunca.

Com preço inicial de US$ 81.150 (incluindo taxa de destino obrigatória), a Porsche promete eficiência e praticidade de SUV, sem sacrificar o desempenho. O mais recente Cayenne E-Hybrid também terá que enfrentar SUVs híbridos plug-in de empresas como BMW, Land Rover e Volvo. Isso é pedir muito de um veículo.

O mesmo estilo Porsche

Alguns híbridos plug-in trabalham duro para anunciar suas credenciais ecológicas, mas esse não é o objetivo do Cayenne E-Hybrid. Além das pinças de freio verdes brilhantes e dos emblemas (que podem ser excluídos mediante solicitação) e uma porta de carga, o E-Hybrid se parece com qualquer outro Cayenne. Isso é semelhante a outros SUVs híbridos plug-in de luxo, como o BMW X5 xDrive40e, o Land Rover Range Rover Sport P400e e o Volvo XC90 T8. Todos esses veículos são considerados variantes dos SUVs de médio porte de seus respectivos fabricantes, em vez de modelos independentes. No caso do Cayenne, isso significa que as pessoas perceberão que você está dirigindo um Porsche antes de perceberem que você está dirigindo um híbrido plug-in.

O interior do Cayenne E-Hybrid segue o mesmo padrão do exterior, o que não é ruim. Como outros modelos Cayenne, o painel vertical e o tacômetro central fazem referência ao Porsche 911. Você ainda gira um interruptor em forma de chave, localizado no tradicional local da Porsche à esquerda do volante, para ligar o E-Hybrid. Pequenos detalhes como esses ajudam a distinguir o Cayenne de outros SUVs de luxo, conferindo ao interior um toque extra de personalidade.

O design de interiores não envolve apenas fan service. O Cayenne E-Hybrid possui um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 12,3 polegadas e gráficos de alta qualidade. Ofertas Porsche Apple Car Play compatibilidade, mas não Android automático (isso pode mudar em breve). O tacômetro central é ladeado por displays digitais reconfiguráveis, que podem ser manipulados por meio de botões nos raios do volante. Os displays mostram coisas como o fluxo de energia da bateria e do motor a gasolina, bem como quanta energia você está recuperando da frenagem regenerativa.

No geral, o interior é um lugar agradável para se estar, mas depende muito de como é equipado. Adoramos os bancos esportivos opcionais com ajuste elétrico de 14 e 18 posições, que ofereciam reforço lateral robusto e uma sensação confortável, além de uma função de massagem. A combinação combinava perfeitamente com a missão de vida do Cayenne. Os bancos básicos, embora confortáveis, não tinham reforço para manter o motorista no lugar durante curvas fechadas – algo que o emblema da Porsche incentiva. Da mesma forma, achamos estranha a falta de uma coluna de direção com ajuste elétrico padrão em um veículo de aproximadamente US$ 80.000 aparentemente projetado para entusiastas da direção. Uma boa experiência de condução começa com a colocação do volante e do banco na posição correta, e o ajuste hidráulico da coluna de direção torna isso muito mais fácil.

Do lado prático, o E-Hybrid oferece um pouco menos espaço de carga do que algumas outras variantes do Cayenne. Isso ocorre porque a bateria fica embaixo do piso de carga. A diferença não é muito perceptível na vida real, no entanto. No E-Hybrid, o piso de carga fica nivelado com a borda da porta traseira, enquanto em outros modelos Cayenne está ligeiramente abaixo do nível da porta traseira. A diminuição do espaço de carga provavelmente será compensada por uma maior facilidade de carga e descarga.

As versões híbridas plug-in do BMW X5 e Volvo XC90 oferecem mais espaço de carga, mas porque a Porsche não divulgar um conjunto completo de medidas internas, é impossível fazer uma comparação direta com os passageiros volume. No entanto, é importante notar que o Volvo XC90 está disponível com sete lugares, enquanto o Cayenne tem apenas cinco lugares.

Ultrapassando assassino

Um interior espaçoso e uma quantidade razoável de espaço de carga são pré-requisitos para um SUV, mas o que diferencia o Cayenne E-Hybrid é a maneira como ele dirige. Um Porsche SUV com motorização híbrida plug-in sempre seria uma proposta incomum, mas o E-Hybrid funcionou de maneiras além do óbvio. Claro, o Cayenne E-Hybrid oferece uma dinâmica de direção digna de um Porsche em um pacote focado na eficiência, mas a maneira como ele faz isso é notável. O complexo trem de força e seus muitos recursos tecnológicos relacionados funcionam tão perfeitamente que tudo o que você precisa fazer é pisar fundo.

O trem de força Cayenne E-Hybrid consiste em um V6 turboalimentado de 3,0 litros e oito velocidades transmissão automática (nenhum dos PDK caixas de câmbio de dupla embreagem usadas em alguns outros modelos Porsche), trabalhando com motor elétrico e bateria de íon de lítio de 14,1 quilowatts-hora. Juntos, o motor V6 e o ​​motor elétrico enviam 455 cavalos de potência e 516 libras-pés de torque às quatro rodas.

A divisão entre gasolina e energia elétrica é determinada por um botão no volante. O Cayenne usa como padrão o modo E-Power, que utiliza apenas o motor elétrico, desde que haja carga suficiente na bateria. O Hybrid Auto mistura propulsão a gasolina e elétrica, enquanto o Sport e o Sport Plus utilizam ambas as fontes de energia em nome da velocidade. Quando o Cayenne estiver funcionando com energia elétrica, pressionar o pedal direito além de um ponto de retenção específico aciona o motor V6, semelhante aos interruptores kickdown na transmissão automática convencional carros. Descobrimos que o detentor está muito mais adiantado no percurso do pedal do que o Bentley Bentayga Híbrido da marca irmã da Porsche, facilitando a manutenção de um cruzeiro totalmente elétrico. O Cayenne pode dirigir exclusivamente com energia elétrica a velocidades de até 133 mph, de acordo com a Porsche.

A Porsche afirma que o Cayenne E-Hybrid fará de zero a 60 mph em 4,7 segundos com o controle de lançamento ativado e atingirá uma velocidade máxima de 157 mph. Isso é substancialmente mais rápido do que os híbridos plug-in BMW X5, Range Rover Sport e Volvo XC90, embora nenhum desses modelos ofereça controle de lançamento. Mais uma vez, isso mostra onde estão as prioridades da Porsche. Não conseguimos testar o controle de lançamento, mas apenas sair de uma parada é muito emocionante. Dirigimos muitos outros veículos que dependem do torque instantâneo dos motores elétricos para aceleração rápida, mas no Cayenne E-Hybrid foi como se estivéssemos experimentando isso pela primeira vez.

Como se isso não bastasse, o Cayenne E-Hybrid também possui um botão “Sport Response” que adiciona um aumento de potência de 20 segundos. Pode parecer um truque, mas é realmente útil para uma das aplicações diárias mais importantes do desempenho automotivo: ultrapassar veículos mais lentos. Entre na faixa de ultrapassagem, pressione o botão (que está localizado no botão do modo de direção) e essas batidas lentas aparecerão no seu espelho retrovisor em um piscar de olhos.

O Cayenne E-Hybrid não é bom apenas em linha reta. Pode ser um SUV alto e pesado, mas faz curvas como um carro esporte. A suspensão ativa é padrão, enquanto o Porsche Dynamic Chassis Control está disponível como opção para controlar o controle da carroceria. Com ambos os recursos, o Cayenne faz curvas sem esforço. Basta apontá-lo na direção certa e ele segue a estrada como um carro caça-níqueis. A Porsche também oferece um sistema de direção nas rodas traseiras (que gira as rodas traseiras na direção oposta às rodas dianteiras em acelera até 49 mph e todas as quatro rodas na mesma direção acima de 49 mph) e freios de carbono-cerâmica (freios de ferro fundido são padrão). Esses recursos funcionam juntos perfeitamente; tudo o que o motorista precisa fazer é girar o botão do modo de direção para o modo Sport ou Sport Plus e o Cayenne se transforma de um cruzador confortável em um entalhador de curvas. Deixar o carro fazer todo o trabalho tira um pouco da diversão de dirigir, é certo, mas se você deseja mais envolvimento, você sempre pode comprar um Caimão.

As coisas práticas

A principal razão para comprar um híbrido plug-in como o Cayenne E-Hybrid em vez de um SUV convencional é a diminuição do consumo de combustível consumo, mas as classificações de economia de combustível e autonomia elétrica da EPA para o Porsche não estão disponíveis no momento. Alcançamos 21,9 mpg em um dia de direção (reconhecidamente vigorosa), de acordo com o computador de bordo do carro. Tal como acontece com todos os híbridos plug-in, o nível de eficiência depende de quanto tempo é gasto em funcionamento com energia elétrica. O E-Hybrid precisa ser carregado regularmente e conduzido em modo elétrico para obter o máximo benefício.

Um carregador integrado de 3,6 quilowatts é padrão, mas os compradores podem atualizar para um carregador mais rápido de 7,2 kW. No entanto, a Porsche não oferece uma opção de carregamento rápido DC. O Cayenne também pode recuperar uma quantidade limitada de eletricidade em movimento, com os modos E-Charge e Sport Plus. Sim, quando você coloca o Cayenne na configuração mais agressiva, isso realmente ajuda a recarregar a bateria. O modo Sport Plus é a forma mais rápida de recuperar energia, mas também é menos eficiente porque o motor a gasolina trabalha mais. Mesmo no modo E-Charge mais lento, conseguimos recuperar cinco quilômetros de autonomia elétrica em cerca de 10 minutos de descida.

A Porsche oferece garantia de quatro anos e 50.000 milhas com garantia contra corrosão de 12 anos. A montadora também paga pela primeira manutenção do veículo em uma concessionária. O E-Hybrid é um modelo novo, mas outras versões do Cayenne receberam pontuações de confiabilidade abaixo da média Relatórios do Consumidor. Como marca, a Porsche classificação bastante baixa no mais recente Estudo inicial de qualidade da J.D. Power. As pontuações dos testes de colisão da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) não estão disponíveis no momento.

Resumo

Com o Cayenne E-Hybrid 2019, a Porsche decidiu criar três veículos em um. Esta última versão da terceira geração do Cayenne foi projetada para ser um SUV prático e um híbrido plug-in eficiente, mantendo ao mesmo tempo a alma de um carro esportivo. É difícil acreditar que algo assim seja possível, até você chegar ao volante.

Conduzindo pela cidade ou no trânsito, o Cayenne E-Hybrid é um veículo de luxo perfeitamente civilizado, com um interior de alta qualidade e um impressionante sistema de infoentretenimento. Mas isso também pode ser dito dos SUVs híbridos plug-in de luxo da concorrência. O Volvo XC90 T8 é indiscutivelmente o melhor SUV, graças ao seu espaço de carga extra e assento opcional na terceira fila. Próximas novas versões do BMW X5 e Mercedes-Benz GLE os híbridos plug-in também podem superar o Cayenne quando se trata de utilidade e luxo.

Mas nenhum rival pode igualar a forma como o Porsche responde quando você coloca o pé no chão e aponta o nariz para um canto. O Cayenne E-Hybrid é rápido quando você quer, mas não exige nenhuma concessão quando você não quer.

Como a DT configuraria este carro

Nosso Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 ideal incluiria vários extras opcionais. Trocaríamos os bancos dianteiros padrão pelos bancos esportivos com ajuste elétrico de 18 posições e optaríamos pelo carregador de bordo opcional de 7,2 kW. Também adicionaríamos Controle dinâmico de chassi Porsche, direção nas rodas traseiras e freios de carbono-cerâmica. A Porsche não divulgou preços para opções individuais, mas isso representará um aumento significativo em relação ao preço base de US$ 81.150 do Cayenne E-Hybrid.

Você deveria comprar um?

Sim. O Cayenne E-Hybrid não é barato, mas é um excelente polivalente. Oferece a praticidade de um SUV e a eficiência adicional de um trem de força híbrido plug-in. Embora não seja uma experiência de direção tão pura quanto você entra, digamos, em um Boxster, o ADN da Porsche é inconfundível.

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