Análise da primeira unidade do Audi A8 2019

Audi nos diz que o comprador de luxo mudou. Brilho e glamour não são mais os principais argumentos de venda. Relaxamento e conveniência são a nova moeda premium e o foco do novíssimo sedã A8 da Audi.

Compreender seu cliente é apenas metade da batalha. A Audi deve atuar com recursos de ponta que melhorem o conforto dos passageiros, e não os sobrecarreguem. O esboço do A8 2019 parece promissor: capacidade de condução autônoma de nível 3 (pendente de aprovação regulatória) para eliminar a frustração de dirigir no trânsito, feedback tátil telas de infoentretenimento para reduzir a distração do motorista, direção nas rodas traseiras para reduzir drasticamente o raio de giro do grande sedã e uma suspensão preditiva para suavizar até mesmo os mais estradas marcadas.

Nas últimas três gerações, o Audi A8 ficou atrás dos seus principais rivais – Série 7 da BMW ($ 86.100) e Classe S da Mercedes-Benz ($ 92.900) – em vendas e prestígio. Projetado para causar impacto e projetado para oferecer direção e dirigibilidade excepcionais, a quarta geração do A8 pode finalmente revolucionar o mercado de carros de luxo de grande porte.

Nossa primeira viagem no A8 2019 (US$ 84.795 incluindo destino) nos leva a Big Sur, o litoral deslumbrante da Califórnia. Aqui podemos colocar à prova o ultra Audi e suas tecnologias exclusivas do segmento.

Mais inteligente, mais seguro, perfeito

A parte complicada de melhorar a tecnologia interior e ao mesmo tempo reduzir a desordem é que, normalmente, o efeito colateral é a frustração. A maioria dos sistemas de infoentretenimento com tela sensível ao toque tem estruturas de menu confusas, controladores estranhos e/ou atrasos dolorosos. Enquanto isso, um botão ou botão físico pode não parecer elegante, mas é extremamente simples e requer atenção mínima para operar.

O novo A8 elimina todas as informações físicas de sua consola central, mas oferece uma das experiências tecnológicas mais intuitivas de qualquer veículo de luxo. Como? A solução da Audi usa um par de feedback tátil monitores com menus personalizáveis ​​e processamento extremamente rápido: uma tela superior de 10,3 polegadas acessa navegação, música e vários aplicativos de veículos, enquanto uma tela inferior de 8,6 polegadas controla configurações de HVAC, configurações de assentos, escrita manual e 32 menus atalhos. Embora não seja um exercício totalmente livre de olhos, operar qualquer um desses monitores em movimento distrai muito menos do que não háptico monitores. Esperamos que os proprietários com menus personalizados consigam navegar no sistema sem esforço.

O sistema MMI de próxima geração da Audi também apresenta Apple CarPlay sem fio e Android Conectividade automática, mapas com tecnologia Here para orientação de rota mais inteligente, comandos de voz aprimorados com processamento de linguagem natural e ruído de fundo reduzido, além de carregamento de telefone sem fio.

Outros destaques tecnológicos incluem um head-up display colorido atualizado com informações mais relevantes, como sinais de trânsito e informações do motorista. dados de assistência, bem como uma tela de cockpit virtual revitalizada com gráficos mais nítidos e processamento mais rápido por meio de um novo NVIDIA lasca.

Os estetas não são os únicos benfeitores do interior rico em tecnologia da Audi. A Bang & Olufsen coloca um sistema de som 3D verdadeiramente maluco de 1.920 watts e 23 alto-falantes nos cantos e recantos do A8 para oferecer qualidade de áudio incrível por um custo adicional de US$ 5.900 em relação à configuração padrão.

A segurança ativa é um foco distinto da quarta geração do A8. Embora só pudéssemos experimentar algumas das tecnologias de assistência do carro, a lista de recursos atualmente disponíveis e futuros é surpreendente. Cada A8 vem com um total de 24 sensores (incluindo o primeiro scanner a laser para carros de produção), uma câmera frontal e um computador de processamento central para monitorar curto, médio e longo alcance.

Com 360 graus de proteção, o A8 também está disponível com assistência para mudança de faixa, alertas de tráfego cruzado dianteiro e traseiro, cego monitoramento pontual, assistência para manutenção de faixa, controle de cruzeiro adaptativo, farol alto automático, assistência para evitar colisões e estacionamento ajudar.

Embora as regulamentações dos EUA proíbam a direção autônoma de nível 3 neste estágio, o A8 virá com o piloto de engarrafamento da Audi, que permite uma condução totalmente sem as mãos e sem pedais até 60 km/h. Quando a lei mudar, a Audi enviará uma atualização over-the-air para habilitar esses recursos no A8. Em velocidades acima de 37 mph, o A8 não está atualmente configurado para funcionar de forma autônoma, embora nossa experiência com o cruzeiro adaptativo da Audi e A assistência para manutenção de faixa na Pacific Coast Highway nos diz que a A8 está a apenas alguns ajustes de um deslocamento seguro sem motorista entrada.

Talvez o mais legal de Pré-sentido 360 da Audi as tecnologias de segurança ativa são iniciadas quando o A8 detecta um impacto lateral iminente. Em meio segundo, o A8 aumentará sua suspensão pneumática em sete centímetros na lateral do veículo. Esta ação coloca as soleiras laterais do A8 – que são mais fortes que as portas – entre o veículo ou objeto que se aproxima e os passageiros do A8.

Tirando a mordida das estradas ruins

Quando o novo A8 chegar às concessionárias este mês, ele será fornecido com uma combinação de motor e transmissão. Um V6 turboalimentado de 3,0 litros transporta 335 cavalos de potência e 369 libras-pés de torque para todas as quatro rodas por meio de uma caixa automática de oito velocidades da ZF. Desempenhando um papel de apoio está o motor de partida com alternador de correia da Audi, que alimenta um sistema elétrico de 48 volts para assistência híbrida moderada. Embora o sistema contribua com uma pequena quantidade de torque de baixo custo, ele tem pouco impacto na aceleração de 5,6 segundos do carro até 60 mph ou em sua produção total.

O sistema de tração integral Quattro da Audi estimula os 4.751 libras do A8 em movimento sem nenhum drama, embora a aceleração intermediária exija mais paciência. Os motoristas que estão com pressa constante vão querer esperar pelo V8 biturbo de 4,0 litros ou pelas versões híbridas plug-in – ambas entregarão mais de 100 cavalos extras. Os números de economia de combustível para todos os motores ainda estão em segredo, mas obtivemos uma média de 20 mpg no comando do A8 padrão.

Embora o próximo S8 irá apimentar consideravelmente a dinâmica de condução, o A8 foi projetado principalmente para o conforto dos passageiros. Na suspensão pneumática padrão, o sedã carro-chefe destila estradas e solavancos de forma impressionante. Para experimentar um maior nível de isolamento e suavidade, porém, a suspensão ativa preditiva da Audi é obrigatória. Usando seus sensores abundantes, o A8 examina a estrada em busca de imperfeições. Ao detectar algo incômodo, a suspensão a ar sobe cinco centímetros para absorver o impacto antes de se estender além do obstáculo. Do banco do passageiro, é como se o A8 simplesmente eliminasse o problema – sem oscilação, sem choques, apenas movimentos graciosos.

O novo A8 assume algumas características de iate, mas graças ao sistema dinâmico de direção nas rodas traseiras da Audi, ele manobra como um sedã esportivo compacto. Direção da roda traseira não é nada novo (na verdade, é uma tecnologia de 30 anos), mas a aplicação da Audi é talvez a mais sofisticada e perfeita até hoje. O conceito universal ainda se aplica. Em baixas velocidades, as rodas traseiras giram na direção oposta às rodas dianteiras para encurtar o círculo de viragem do carro; em altas velocidades, as rodas traseiras giram na mesma direção para tornar o veículo mais estável.

A diferença desta vez é a velocidade de transição e o grau de ângulo de viragem. Em velocidades de estacionamento, a Audi diz que os pneus traseiros giram até cinco graus para dar ao A8 um raio de viragem mais nítido do que o compacto A4. Em velocidades mais altas, o A8 nota uma mudança de direção e gira os pneus traseiros quase instantaneamente para dar ao A8 uma incrível segurança. O atraso e a sensação de “giro duplo” resultante que experimentamos em outros sistemas de direção das rodas traseiras não incomodam nem um pouco o A8.

Refinamento de design por dentro e por fora

A sutileza tem sido o ponto forte e o ponto fraco das últimas três gerações do design do A8. Justaposto ao vistoso Classe S ou Série 7, o A8 é uma delicada afirmação de luxo. Manter o seu nicho sofisticado é importante, mas para a Audi chamar a atenção dos compradores da BMW e da Mercedes-Benz, o novo A8 precisava de um pouco mais de carisma.

Inspirado no conceito Prologue de 2014, o A8 2019 é o sedã mais ousado da Audi até agora (contamos o A7 como um “cupê de quatro portas”). Uma enorme grade frontal e amplas entradas de ar são decoradas com ripas horizontais cromadas, criando uma sensação de largura. Opcional Faróis Matrix LED (mais um jogo de espera regulatório dos EUA) brilham dentro de seus estreitos compartimentos.

As linhas características abrangem todo o exterior do veículo, estendendo-se de um farol ao outro. A carroceria mais longa e alta do A8 faz com que as rodas padrão de 19 polegadas pareçam diminutas, mas a Audi oferece estilos de 20 e 21 polegadas para preencher melhor os arcos das rodas “Quattroblister”.

Nosso ângulo menos favorito no A8 é a visão traseira. As lanternas traseiras OLED opcionais com animações de bloqueio e desbloqueio parecem incríveis à noite, mas durante o dia, pouco fazem para melhorar o painel traseiro monótono do carro. A bunda do A8 não é tão desinteressante a ponto de arruinar a estética exterior, mas gostaríamos que a Audi tivesse dado à traseira uma aparência tão estilizada quanto as vistas frontal e lateral.

Por dentro, porém, o A8 é um sucesso total. Limpa, elegante e composta por materiais de alta qualidade, a cabine é um lugar tranquilo para se deslocar. Um design de painel alado divide acabamentos em madeira real e superfícies em preto piano em camadas escalonadas. Os bancos dianteiros em couro macio estão disponíveis com ajuste de 22 posições, aquecimento, ventilação e funções de massagem. Um seletor de marcha ergonômico oferece um local confortável para o motorista descansar o pulso enquanto navega pela tela sensível ao toque inferior.

Os passageiros do banco traseiro têm uma vida ainda melhor, com assentos reclináveis ​​disponíveis, guarda-sóis elétricos, luzes de leitura Matrix LED e massagem nos pés aquecida. Todas essas sutilezas são controladas por meio de um tablet removível do tamanho e formato de um Smartphone. A Audi diz que os bancos traseiros de seus A8s com conforto são semelhantes aos da classe executiva, mas, como frequentador de voos internacionais, ainda não encontramos uma massagem aquecida nos pés. Audi 1, companhias aéreas 0.

garantia

Como todos os novos modelos Audi, o A8 2019 virá com quatro anos/50.000 milhas de proteção de garantia limitada. Também estão incluídos quatro anos de assistência rodoviária 24 horas por dia e sua primeira manutenção programada. A cobertura da Audi corresponde diretamente à dos seus rivais alemães.

Inimigos mais chamativos

O A8 2019 estabelece novos padrões em tecnologia de sedãs de grande porte e refinamento de direção, mas essas conquistas não garantem que os compradores de luxo negociarão seus produtos. BMW Série 7 ou Mercedes-Benz Classe S. No ano passado, o Série 7 superou as vendas do A8 em dois para um e o Classe S superou seu rival alemão na proporção de cinco para um.

Para que o novo A8 recupere alguma participação de mercado, a Audi precisa anunciar agressivamente os confortos avançados do seu carro-chefe. Compradores exigentes notarão o preço reduzido do A8 (US$ 2.300 menos que o 740 xDrive e US$ 9.100 menos que o S450 4Matic) e recursos de segurança e assistência ao motorista líderes de classe. Se a afirmação da Audi se provar verdadeira – que os consumidores de luxo agora desejam a serenidade em vez da extravagância – o Série 7 e o Classe S com estilo glamoroso poderão não atrair compradores tão eficazmente como antes.

Como a DT configuraria este carro

O 2019 Audi A8 é uma oportunidade de experimentar tecnologias nunca antes vistas em um veículo de produção. Como tal, nossas especificações ideais pesam muito em termos de conveniência e segurança. Decorado com pintura metálica azul luar com couro bege saiga e incrustações de madeira de freixo natural, nosso A8 configurado adiciona o estilo executivo pacote (US $ 4.150) com câmera de visão superior, head-up display, Audi side assist, bancos dianteiros ventilados e massageadores de 22 posições e painel duplo vidro.

Também equiparíamos o pacote de iluminação (US$ 3.400) para faróis Matrix e lanternas traseiras OLED, e o motorista pacote de assistência (US$ 2.750) para controle de cruzeiro adaptativo, assistência em engarrafamentos, assistência ativa de faixa e cruzamento ajudar. Com destino, nosso A8 ideal tem um preço sugerido de US$ 95.095.

Conclusão

Em todas as medidas, a quarta geração do Audi A8 é um salto considerável em relação ao seu antecessor. Tecnologias avançadas de conforto, conveniência e segurança estabelecem novos padrões de referência para sedãs de luxo de grande porte em qualidade de condução, manuseio e usabilidade. Sifonando Classe S e Série 7 os compradores não serão fáceis, mas a Audi tem o produto certo para revolucionar o segmento.

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