Análise da primeira unidade do Volvo V60 2019

Primeira direção do Volvo V60 2019

MSRP $35,800.00

“O Volvo V60 2019 apresenta um forte argumento como alternativa a um crossover ou SUV.”

Prós

• Passeio refinado
• Design elegante
• Infoentretenimento fácil de usar
• Espaçoso

Contras

• Transmissão desajeitada
• Não tão envolvente quanto os rivais

É fácil argumentar que a perua é o equivalente automotivo do Sony Walkman.

É uma relíquia de uma época passada que atrai em grande parte um pequeno grupo de devotos alimentados por um zelo messiânico. E, da mesma forma que é mais provável que você use Spotify do que tirar um Walkman da mochila JanSport, os compradores solicitados a escolher entre uma perua e um crossover escolherão o modelo mais alto na maioria das vezes. É por isso que o segmento de peruas está caindo no esquecimento enquanto os crossovers estão conquistando a América, uma entrada de cada vez.

Esta tendência não é imutável e a Volvo é uma das notáveis ​​exceções à regra. Descobriu como vender carrinhas aos americanos há décadas e manteve esta liderança incontestada através do inferno e das águas altas. Enquanto rivais como BMW e Mercedes-Benz estão se afastando do estilo de carroceria nos Estados Unidos, a Volvo está dobrando sua aposta. A Digital Trends viajou para a cidade natal da empresa, Gotemburgo, na Suécia, para testar o novíssimo V60 2019.

V é o termo Volvo para wagon, enquanto 60 indica que é um modelo intermediário posicionado entre a série 40 – representado apenas pelo XC40 na América – e os modelos maiores com 90 emblemas. O V60 vem generosamente equipado com uma tela de nove polegadas para o sistema de infoentretenimento, completo Smartphone integração, sistema de som com oito alto-falantes, volante multifuncional, teto panorâmico, sensor de chuva limpadores de pára-brisa, porta traseira elétrica, ar-condicionado de zona dupla, bancos dianteiros aquecidos, faróis de LED e liga leve de 18 polegadas rodas. As informações de preços para o mercado americano ainda não foram divulgadas.

Como as crianças grandes

Tivemos inúmeras conversas com executivos, designers e engenheiros da Volvo quando a empresa estava colocando sua ofensiva de modelos nos trilhos. Um ponto-chave que se destacou foi a necessidade de estabelecer um alto grau de padronização em toda a linha para manter os custos de desenvolvimento sob controle. Isso funcionou a favor do V60 porque ele recebe exatamente o mesmo sistema de infoentretenimento Sensus encontrado no maior e mais caro V90 posicionado no próximo segmento acima. Ele é exibido em uma tela orientada para retrato incorporada na consola central. O sistema substitui dezenas de botões, embora a Volvo tenha mantido um pequeno grupo deles – incluindo um botão de volume verdadeiro e honesto – no espaço logo abaixo da tela.

Embora o Sensus não seja mais o mais novo sistema de infoentretenimento do mercado, ele continua sendo um dos nossos favoritos porque exibe informações de forma clara, lógica e intuitiva. O menu inicial oferece cinco opções básicas: navegação, mídia, conectividade, configurações de som e configurações de clima. Alternativamente, você pode usar movimentos de deslizar para acessar aplicativos integrados (como previsão do tempo, pesquisa local e estacionar e pagar) ou as inúmeras funções do carro (como assistência de manutenção de faixa, assistência de estacionamento e partida e parada sistema). Gostamos que quase tudo esteja onde você espera encontrar e seja fácil criar atalhos mentais para recursos comumente usados ​​porque os menus são superficiais. As atualizações recentes de hardware também tornam o Sensus mais rápido do que antes.

Não tivemos problemas para ler as informações no painel de instrumentos digitais do nosso carro de teste, mesmo com o sol escandinavo brilhante do final do verão trabalhando horas extras para diminuí-lo. É outra peça de tecnologia que surgiu de modelos maiores. O V90 Cross Country que dirigimos em 2017 usava o mesmo cluster. A tela faz o trabalho e elimina as distrações, colocando um mapa com instruções de navegação passo a passo diretamente no linha de visão do motorista, mas não é tão interativo ou rico em recursos como o Virtual Cockpit oferecido opcionalmente no Audi A4 Toda a estrada.

Se não estiver quebrado...

O V60 incorpora a abordagem de design da Volvo. É assertivo e confiante sem se aventurar no extremo agressivo do espectro. Também é inegavelmente familiar; gostaríamos que a Volvo tivesse marcado um grau adicional de separação entre o V60 e o V90. A dianteira é caracterizada por uma ampla grade com ripas horizontais, um toque de estilo que canaliza o espírito do Carro esportivo P1800 da década de 1960. É ladeado por faróis recuados com luzes diurnas LED integradas em forma de T que a Volvo chama de Martelo de Thor.

De perfil, ele apresenta as proporções típicas de teto longo que você espera ver em uma perua. O pilar D não tem exatamente a mesma inclinação que o V90, uma concessão feita em nome do design de função sobre forma. As luzes em forma de L enfatizam a altura e a largura da traseira, enquanto o spoiler montado no tejadilho garante que a ousadia da dianteira flui para a traseira. Ficaríamos registrados chamando o design geral de sexy. É nítido, enxuto e, em geral, bem executado. Uma coisa é certa: o V60 é muito mais interessante de se ver do que o Volvo que seu vizinho professor e sua esposa bibliotecária dirigiram na década de 1990.

Você pode experimentar um momento de déjà vu depois de entrar. Aqui, novamente, os designers deram uma olhada longa e cuidadosa em outros modelos – incluindo os modelos 90 mencionados acima – antes de apontarem seus lápis. Em sua defesa, este grau de semelhança era quase inevitável, considerando o número de peças que o V60 partilha com modelos Volvo mais caros. Não é uma falha de forma alguma. Já elogiamos outros modelos da Volvo no passado pelo seu interior polido e centrado no ser humano, feito com materiais de qualidade e este não é diferente. Os assentos são confortáveis, a visibilidade é excelente e os passageiros estão cercados por peças que parecem sofisticadas. A este respeito, a Volvo não tem nada a invejar aos seus rivais alemães.

Deixe os assentos da segunda fila levantados e você terá 29,7 pés cúbicos de espaço no porta-malas para preencher. Dobre o banco traseiro para baixo e o V60 terá 48,2 cubos. Para adicionar contexto, o XC60 oferece 30,8 e 67,4 pés cúbicos, respectivamente. O Audi A4 Allroad inicialmente segue o V60 com 24,2 pés cúbicos quando quatro adultos viajam no carro, mas salta à frente com 58,5 cubos quando os bancos traseiros saem da equação.

Sente-se e relaxe

Dirigimos o V60 com um motor que a Volvo chama de T6. Não entenda errado: não é um V12 que foi cortado ao meio e cujos cilindros foram reorganizados em uma configuração T. Isso seria legal, mas um pouco pouco prático. O T6 corresponde a um motor 2.0 litros de quatro cilindros com injeção direta, turboalimentado, e sobrealimentado para fornecer 316 cavalos de potência a 5.700 rpm e 295 libras-pés de torque entre 2.200 e 5.400 rpm. Ele gira as quatro rodas por meio de uma transmissão automática de oito velocidades.

No lançamento, a lista de motores também incluirá uma opção chamada T5, um quatro 2.0 litros que perde o supercharger do T6 para desempenho apenas turbo e envia sua potência de 250 cv para as rodas dianteiras apenas. A Volvo adicionará um sistema de transmissão híbrido plug-in gasolina-elétrico de 400 cavalos, chamado T8, mais tarde na produção. Não há T7, se você está se perguntando.

Dirigir o V60 significa relaxar. É andar com serenidade como seu copiloto. Claro, o seletor de modo de direção da Volvo oferece a opção de tornar a suspensão mais apertada e aumentar a resposta do acelerador, mas o V60 não é um carro esportivo e não foi projetado como tal. A direção é típica da Volvo, o que significa leve e razoavelmente rápida, mas sem muito feedback, e os engenheiros do chassi ajustaram a suspensão pensando no conforto. Felizmente, mostra que é mais dinâmico do que o V90 maior, mas, se o que você deseja acima de tudo é engajamento, sugerimos dar uma olhada no A4 Allroad ou no BMW Série 3 Sports Wagon.

Mas se você quer um vagão que seja fresco, calmo e controlado, é isso. O motor de 316 cv oferece aceleração rápida e linear que facilita muito a entrada na rodovia. Ele navega sem esforço por quilômetros a fio quando chega lá, uma característica que compartilha com todos os seus antecessores. Os assentos ficam confortáveis ​​nas suas costas e montes de material isolante de som mantêm o ruído baixo na cabine, embora o gemido do quatro cilindros se torne visivelmente mais alto à medida que se aproxima do limite superior de sua faixa de rotação.

Quando você chega a uma curva na estrada, o V60 absorve sem uma quantidade alarmante de inclinação corporal. A suspensão ajustável – de aço, não de ar – proporciona uma condução controlada, estilo Cachinhos Dourados, que não é muito dura nem muito macia. Em termos de conforto e requinte no dia a dia, é aqui que pretende estar. A sutileza do sistema de transmissão só é prejudicada pela transmissão automática de oito marchas, que às vezes fica confusa e desajeitada em baixas velocidades, como ao dirigir de um sinal de parada em outro na cidade.

Os passageiros sentam-se relativamente baixos no V60, mas as grandes janelas laterais dão ao condutor uma boa visão do que está à volta do carro. Você não teria desculpa para deixar uma impressão na parte inferior das portas. A direção leve ajuda o V60 a enfrentar áreas urbanas lotadas, facilitando as manobras dentro e fora de espaços apertados. Não é um carro pequeno, por qualquer meio de medição, mas parece mais ágil do que parece.

Nosso tempo ao volante foi muito curto para medir com precisão a economia de combustível no mundo real. A Agência de Proteção Ambiental (EPA) ainda não divulgou os números de consumo de combustível do V60.

São e salvo

Volvo também pode significar “seguro” em sueco.

O V60 vem de fábrica com airbags duplos frontais, laterais e de cortina, além de um airbag de joelho para o motorista. Ele também possui assistência para manutenção de faixa, mitigação de faixa em sentido contrário, sistema de proteção contra chicotadas e tecnologia de informação de sinalização rodoviária. Achamos o recurso de informações sobre sinais de trânsito útil porque elimina algumas suposições ao dirigir em estradas rurais e desconhecidas, onde o limite de velocidade não é indicado regularmente. É uma opção mais segura do que seguir os locais com os dedos cruzados e torcendo pelo melhor.

Nosso carro de teste veio com a tecnologia Pilot Assist semiautônoma da Volvo. Ele combina controle de cruzeiro adaptativo e assistência de manutenção de faixa para aliviar parte do fardo de dirigir em trânsito intenso. Não é um sistema que permite tirar as mãos ou os olhos, o motorista precisa permanecer alerta e focado na estrada à sua frente vezes, mas o Pilot Assist nos ajudou a superar o engarrafamento épico que encontramos ao dirigir até Gotemburgo sem discutir. No passado, criticamos sua tendência de fazer pingue-pongue com o carro entre as faixas. A Volvo melhorou a tecnologia nos últimos anos e agora faz um trabalho muito melhor ao traçar e seguir uma linha reta.

A Volvo ainda não divulgou informações de garantia para o V60, mas é razoável supor que, como outros membros da linha da empresa, ele virá com quatro anos ou 50.000 milhas de cobertura.

Os desafiantes

Poucas montadoras estão dispostas a assumir o risco financeiro de vender uma perua aos americanos. O principal rival do Volvo V60 é o Vagão Esportivo BMW Série 3, um modelo que dá maior ênfase ao envolvimento na condução do que ao conforto. Aqui está o problema: a BMW introduziu um novíssimo Série 3 sedã em outubro de 2018, então é lógico que a perua da geração atual não durará muito neste mundo. Veremos sua substituição no início de 2019, mas é muito cedo para dizer se ele cruzará novamente o lago. A BMW pode não ser capaz de apresentar um argumento comercial para outra perua com especificações americanas.

O V60 também pode ser comprado de forma cruzada com o Audi A4 Allroad, embora seu comportamento robusto seja uma combinação melhor para o Variante Cross Country da perua de gama média da Volvo. Variantes bem equipadas do Euro-bred Buick Regal Tour X e o perenemente popular Subaru Outback são outras opções que os compradores não devem descartar sem dirigir. Finalmente, o V60 enfrenta inevitavelmente a concorrência interna dos próprios Volvo. XC60 e modelos S60.

Como a DT configuraria este carro

Se estivéssemos gastando nosso próprio dinheiro, selecionaríamos o nível de acabamento R-Design de gama média por sua combinação de recursos de design e tecnologia. A lista de equipamentos padrão inclui faróis de LED, teto panorâmico, teto solar elétrico, Apple CarPlay e Android Compatibilidade automática, navegação, bancos dianteiros aquecidos e rodas de liga leve de 18 polegadas. Ignoraríamos o Park Assist Pilot, mas pagaríamos a mais pelo sistema de som Bowers & Wilkins atualizado. Nesta configuração, nosso V60 dos sonhos estaria pronto para o deslocamento ou a aventura.

Conclusão

A perua e o crossover são variações do mesmo tema. O primeiro é um hatchback com teto mais longo; o último é um hatchback mais alto, com, na maioria das vezes, revestimento de plástico sobre os arcos das rodas. O Volvo V60 anda mais baixo que o XC60, ele não oferece a mesma visão dominante da estrada à frente, mas o que você abre mão da distância ao solo, você recupera a dirigibilidade de um carro.

Depois, há o fator surpresa: o V60 se destaca na multidão de uma forma que o XC60 não consegue, simplesmente porque não há muitos vagões serpenteando pelo cenário automotivo. Embora o Sony Walkman não recupere sua modernidade tão cedo, não descartaríamos um renascimento do vagão nos próximos anos. E, a julgar pelo tempo que passamos no Volvo V60, os primeiros usuários terão um verdadeiro deleite.

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