Análise da primeira unidade Mitsubishi Eclipse Cross 2019

A Mitsubishi já foi uma grande montadora mencionada ao mesmo tempo que outras empresas japonesas Honda, Nissan e Toyota, e naquela época de ouro o Eclipse era um de seus carros mais legais. O cupê/conversível de duas portas tornou-se uma estrela do velozes e Furiosos e um ícone da cultura sintonizadora. Então, o que o nome Eclipse está fazendo em um crossover?

Pode parecer uma trollagem épica, mas o Eclipse Cross 2019 é a tentativa de retorno da Mitsubishi. Embora a Mitsubishi seja uma sombra do que era, ela espera usar a atual mania dos crossovers para retornar à relevância. Em vez de um novo esportivo de duas portas, os compradores obtêm

um pequeno veículo utilitário voltado para modelos como Jeep Compass, Nissan Rogue Sport e Subaru Crosstrek.

A Digital Trends conduziu o Eclipse Cross em dois ambientes muito diferentes: nas entranhas do bairro de Manhattan, em Nova York, e nas estradas sinuosas perto da cidade de Monticello, ao norte da cidade. A Mitsubishi oferece o Eclipse Cross nos níveis de acabamento ES, LE, SE e SEL. O ES básico começa em US$ 24.590 com tração dianteira. Dirigimos um modelo SE com tração integral que incluía recursos adicionais como bancos dianteiros aquecidos, ponto cego monitoramento e alerta de tráfego cruzado traseiro por US$ 28.015. Todos os preços incluem um destino obrigatório de US$ 995 cobrar.

Interior e tecnologia

O interior do Eclipse Cross é melhor descrito como “meio da estrada”. O design e a qualidade do material não impressionam, mas também não ofendem. Achamos a posição de dirigir bastante confortável e o assento não é tão levantado como em muitos crossovers.

Embora a Mitsubishi tenha dado ao Eclipse Cross um estilo mais expressivo do que a maioria dos crossovers, isso tem um preço. A visibilidade externa era melhor do que esperávamos, dada a inclinação do telhado, mas não ótima. Definitivamente teríamos preferido uma visão menos limitada enquanto abrimos caminho no trânsito da cidade de Nova York. Apesar do nome, a única coisa de piloto do Eclipse Cross é a barra que separa as duas metades da janela traseira, que bloqueia sua visão, assim como o spoiler traseiro de um Eclipse ou Lancer antigo Evo.

O espaço para passageiros é comparável a modelos concorrentes como Jeep Compass, Nissan Rogue Sport e Subaru Crosstrek, mas o Mitsubishi oferece o menor espaço de carga do grupo. No entanto, quando se trata de espaço para passageiros e carga, estes veículos são mais parecidos com hatchbacks do que os SUVs tradicionais. O Crosstrek é na verdade apenas um Subaru Impreza hatchback com altura elevada e estilo mais robusto.

O sistema de infoentretenimento da Mitsubishi usa uma tela de 7,0 polegadas situada no topo do painel com controles de toque em torno de sua borda e um controlador touchpad semelhante a um laptop no console central. Este último permite ao usuário rolar para a esquerda e para a direita ou para cima e para baixo deslizando pelas áreas marcadas do teclado. O sistema é padrão em todos os níveis de acabamento, exceto o ES básico, e inclui Apple Car Play e Android automático. Os modelos SEL recebem um head-up display.

Na prática, este sistema deixa muito a desejar. A Mitsubishi não incluiu um botão de volume e os pontos de toque de volume estão localizados no lado oposto da tela ao motorista, exigindo um alcance estranho para aumentar ou diminuir o som. A tela em si é muito pequena e as informações são exibidas de forma desorganizada. Preferiríamos uma tela maior e mais centralizada para tocar diretamente ou, melhor ainda, mais botões e botões físicos.

O Eclipse Cross é o primeiro modelo a obter o Mitsubishi Conectar serviço de telemática, que inclui recursos como controle remoto de fechaduras de portas, buzina, luzes, ignição e controle de clima, e controles dos pais (geofence, alertas de velocidade e toque de recolher). O serviço também pode conectar o motorista a uma central de atendimento em caso de acidente ou outra emergência, semelhante ao OnStar da General Motors.

Para ajudar a garantir que os motoristas nunca precisem desse recurso, nosso carro de teste SE veio equipado com monitoramento de ponto cego, assistência para mudança de faixa e alerta de tráfego cruzado traseiro. Um pacote opcional para o nível de acabamento SEL superior adiciona controle de cruzeiro adaptativo, aviso de saída de faixa, frenagem de emergência autônoma e farol alto automático.

Experiência de direção

O único motor disponível no Mitsubishi Eclipse 2018 é um quatro em linha turboalimentado de 1,5 litros, acoplado a uma transmissão continuamente variável (CVT). A tração dianteira é padrão, mas a tração integral é opcional.

O motor produz 152 cavalos de potência e 184 libras-pés de torque. Isso é substancialmente mais do que os 141 cv e 147 lb-ft que você obtém do Nissan Rogue Sport quatro em linha de 2,0 litros naturalmente aspirado. O motor boxer-quatro do Subaru Crosstrek se iguala ao Eclipse Cross em potência, mas fica para trás em torque, com 145 lb-pés. O motor de quatro cilindros em linha de 2,4 litros do Jeep Compass oferece mais potência (180 cv), mas menos torque (175 lb-ft). A Jeep oferece um sistema de tração integral mais sofisticado nos modelos Trailhawk que torna o compasso capaz de realizar off-road leve – algo que não pode ser dito sobre o Eclipse Cross.

Na estrada, o Eclipse Cross parece tão enérgico quanto sugerem seus números de potência. O torque disponível era perfeito para explorar as lacunas no tráfego da cidade de Nova York, e o Eclipse Cross parecia ágil na cidade. Mas nas estradas mais abertas ao redor de Monticello, Nova York, o Eclipse Cross não fez jus ao seu famoso homônimo. O manuseio não é notável e, em altas rotações, o motor emite um som desagradável, como se não estivesse se divertindo. Pelo menos a qualidade do passeio é muito boa para um crossover básico.

A EPA avalia a Cruz Eclipse a 26 mpg combinado (25 mpg na cidade, 28 mpg na rodovia) com tração dianteira e 25 mpg combinado (25 mpg na cidade, 26 mpg na rodovia) com tração nas quatro rodas em todos os níveis de acabamento, exceto o ES básico. Essa versão é avaliada em 27 mpg combinados (26 mpg na cidade, 29 mpg na rodovia) com tração dianteira e 26 mpg combinados (25 mpg na cidade, 28 mpg na rodovia) com tração nas quatro rodas.

Alternativas

• Subaru Crosstrek
• Volkswagen Golf Alltrack
• Nissan Rogue Esporte
• Jeep Compass Esporte

Esses números colocam o Eclipse Cross bastante próximo de seus rivais. A maioria das versões de a bússola do jipe atingem 25 mpg combinados, embora os modelos de tração dianteira com transmissão manual de seis velocidades atinjam 26 mpg combinados. O Nissan Rogue Sport obtém 28 mpg combinado com tração dianteira e 27 mpg com tração nas quatro rodas. No entanto, o campeão do consumo de combustível é o Subaru Crosstrek, contanto que você obtenha o CVT. Os modelos com essa transmissão são avaliados em 29 mpg combinados, mas isso cai para 25 mpg com o manual padrão de seis velocidades.

Instituto Completo de Seguros para Segurança Rodoviária resultados de testes de colisão não estão disponíveis, mas o Eclipse Cross obteve as melhores classificações de “Bom” nos testes de sobreposição moderada de impacto frontal e lateral. As classificações federais de testes de colisão não estão disponíveis no momento.

garantia

A Mitsubishi oferece garantia de cinco anos para veículos novos e 60.000 milhas e garantia de 10 anos para o trem de força, bem como cinco anos de assistência rodoviária com quilometragem ilimitada.

É difícil tirar uma conclusão definitiva sobre a confiabilidade. Como marca, a Mitsubishi não foi classificada em Relatórios do Consumidor estudo de confiabilidade mais recente devido à falta de dados disponíveis. O Eclipse Cross só está à venda desde março de 2018, mas a revista atribuiu-lhe uma pontuação de confiabilidade prevista de “média”. Isso é um pouco menor do que outros modelos recentes da Mitsubishi.

Como a DT configuraria este carro

A Mitsubishi disse à Digital Trends que a maioria dos clientes do Eclipse Cross opta pelo nível de acabamento SE, como nosso carro de teste. Mas para obter um conjunto completo de ajudas ao motorista, é necessário atualizar para o nível de acabamento SEL superior (US$ 29.190) e selecionar o pacote de turismo opcional (US$ 2.500), então é isso que faríamos. Além dos auxílios ao motorista, o SEL recebe outros extras, como head-up display, estofamento em couro e banco do motorista com ajuste elétrico. Embora o antigo Eclipse fosse o queridinho da cena dos sintonizadores, não espere que o Eclipse Cross gere tanto apoio do mercado de reposição.

Conclusão

O Mitsubishi Eclipse Cross 2019 é um esforço sólido em um pequeno crossover de uma empresa que precisa urgentemente de um golpe. Mas a Eclipse Cross apenas se iguala aos seus rivais; não os supera. Toda esta categoria de veículos também é questionável: crossovers como o Eclipse Cross são tão pequenos que não oferecem muito mais utilidade do que os carros normais. Se você precisa de uma dose de robustez com seu carro pequeno, confira o Subaru Crosstrek ou o Volkswagen Golf Alltrack.

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