Análise do Hyundai Elantra GT N-Line 2019: o caso para hatchbacks básicos

2019 Hyundai Elantra GT Linha N

Detalhes da pontuação

Produto recomendado pela DT

“O Hyundai Elantra GT N-Line 2019 preenche todos os requisitos e adiciona uma dose bônus de diversão.”

Prós

• Estilo bonito
• Interior ergonômico
• Motor potente
• Dinâmica de condução desportiva

Contras

• Falta de tecnologia padrão de assistência ao motorista
• Economia de combustível inexpressiva

Com tantos crossovers e SUVs no mercado, os compradores têm muitas opções além dos carros convencionais. Para onde vai o humilde hatchback? A Hyundai ainda não desistiu disso. A montadora coreana já tem cinco crossovers em sua linha – com o Local 2020 ainda está a caminho – mas também encontrou espaço para incluir o Elantra GT N-Line 2019.

N é o novo da Hyundai submarca de desempenho e os modelos full N devem ser versões esportivas sofisticadas dos modelos existentes. Apenas o Veloster recebe o tratamento N integral nos Estados Unidos, e não simplesmente um pacote de acabamento N-Line. O acabamento N-Line deste carro é, na verdade, um passo atrás, adicionando elementos de estilo mais esportivos e pequenos ajustes mecânicos, mas sem grandes atualizações de desempenho.

O Elantra GT é um hatchback baseado na geração atual Sedã Elantra, embora os dois carros tenham estilos exteriores muito diferentes. O N-Line substitui o Sport no topo da linha Elantra GT para 2019. Nosso carro de teste tinha um preço base de US$ 25.285, que incluía a transmissão opcional de dupla embreagem de sete marchas (uma manual de seis marchas é padrão) e uma taxa de destino obrigatória.

O Elantra GT compete com carros como o Honda Civic, Toyota Corolla e Subaru Impreza por um pedaço cada vez menor do bolo hatchback. A Hyundai precisava se destacar daquela multidão, mas também defender a ideia do próprio hatchback.

Design honesto

A maioria dos veículos que parecem ser SUVs são, na verdade, carros que brincam de se fantasiar. São crossovers que utilizam plataformas de automóveis, mas com a carroceria mais alta e robusta dos SUVs tradicionais. Isso significa que, além de fazer com que os crossovers tenham uma boa aparência, os designers precisam fazê-los parecer algo que já são. não. O Elantra GT, por outro lado, se parece exatamente com o que é.

O Elantra GT não tem um design radical como o Hyundai Kona. É apenas um bem executado. O carro tem proporções notavelmente boas para um tração dianteira veículo, e os designers da Hyundai não caíram na armadilha de adicionar detalhes excessivos para tentar aprimorar as coisas, algo que não pode ser dito de seus colegas da Honda e da Toyota. O nível de acabamento N-Line adiciona alguns recursos de estilo específicos do modelo, incluindo uma grade com acabamento prateado, spoiler dianteiro e rodas de 18 polegadas, mas o carro não desce para o território dos pilotos masculinos.

O interior tem a mesma honestidade que o exterior. Nosso carro de teste N-Line tinha estofamento de couro com costura vermelha contrastante, volante revestido de couro e pedais de alumínio, mas o Elantra GT ainda é um carro econômico. A maior parte do interior foi recortada em plástico preto simples, mas tudo parecia muito bem montado, o que é tudo o que se pode pedir num carro deste segmento.

Também ficamos impressionados com a ergonomia interior. O N-Line recebe bancos esportivos dianteiros específicos do modelo (aquecidos e ventilados em nosso testador) que adicionam um pouco de reforço extra, ajudando a manter o motorista e o passageiro dianteiro no lugar durante as curvas. Mas eles também se sentiam muito confortáveis ​​ao dirigir em linha reta em um longo cruzeiro rodoviário. Ao contrário de muitos carros pequenos com tração dianteira atuais, o painel do Elantra GT fica bastante próximo do para-brisa, proporcionando ao motorista uma melhor visão frontal e usando o espaço interior de forma mais eficiente. A Hyundai também forneceu dois tamanhos diferentes de porta-copos no console central, para que bebidas menores não sejam desalojadas. Porta-copos adicionais nas portas significam que ainda é possível pedir mais de um refrigerante grande.

Situado no topo do painel, a tela de infoentretenimento de 8,0 polegadas fica ao alcance dos dedos do motorista. O Elantra GT vem de fábrica com Apple Car Play e Android automático. Navegação e carregamento de telefone sem fio são extras opcionais. Tal como acontece com outros modelos Hyundai recentes, achamos o sistema de infoentretenimento fácil de usar, com menus bem projetados e gráficos arrojados que eram fáceis de ler à primeira vista.

Quando se trata de espaço interior, o Elantra GT é bastante competitivo com outros hatchbacks compactos. Está próximo do topo do segmento em volume de carga, embora a baixa altura do piso de carga possa dificultar a remoção de itens. O Elantra GT parecia um veículo do tamanho certo, oferecendo mais capacidade de carga e espaço total para passageiros do que o Hyundai Kona, mas em um pacote mais compacto do que o Hyundai Tucson.

Guerreiro da semana

O Elantra GT N-Line prova que carros comuns podem ser divertidos de dirigir. Não é tão louco quanto o Hyundai Veloster N ou outros hatchbacks similares, mas garante que estradas sinuosas não serão desperdiçadas.

Sob o capô, o N-Line recebe um motor mais potente que o Elantra GT básico. Anteriormente usado no modelo Elantra GT Sport descontinuado, o motor 1.6 litros turbo de quatro cilindros o motor produz 201 cavalos de potência e 195 libras-pés de torque, o que é uma quantidade saudável para um carro deste tamanho. O carro parecia decentemente rápido, com apenas um toque de turbo lag. Um sistema de escapamento mais barulhento para completar a experiência teria sido bom.

A potência é enviada para as rodas dianteiras por meio de uma transmissão manual de seis velocidades ou da transmissão automática de dupla embreagem e sete velocidades em nosso carro de teste. A escolha da Hyundai por uma caixa de velocidades de dupla embraiagem em vez de uma transmissão automática convencional com conversor de binário ou de uma transmissão continuamente variável (CVT) permite mudanças mais rápidas, dando ao Elantra GT uma sensação mais esportiva. A desvantagem de uma transmissão de dupla embreagem geralmente é a falta de refinamento, especialmente em trânsitos onde a falta de um conversor de torque pode levar a mudanças bruscas. Mas não tivemos nenhum problema com nosso carro de teste, então não parecia haver muito compromisso a ser feito. Muito bem Hyundai.

A Hyundai também fez alguns pequenos ajustes no chassi do N-Line. Comparado ao Elantra GT básico, o N-Line tem suportes de motor e transmissão mais rígidos, rotores de freio maiores, direção reajustada e suspensão reajustada com molas mais rígidas. Não tínhamos um Elantra GT básico para comparar, mas isoladamente o modelo N-Line parecia muito bom. A direção era precisa e o carro estava ansioso para fazer curvas, sem nenhum indício de subviragem que muitas vezes assola os carros com tração dianteira. Agora podemos ver porque a Hyundai transformou este carro (que é vendido como i30 no exterior) emem um carro de corrida. A Hyundai também vende um i30N modelo em outros mercados, casando o trem de força Veloster N com a carroceria Elantra GT.

A suspensão mais rígida tem um impacto negativo na qualidade do passeio, mas achamos que é suportável mesmo depois de muitos quilômetros dirigindo em rodovias. A cabine também era bastante silenciosa para um carro econômico, então imaginamos que o Elantra GT seria uma boa escolha para o deslocamento.

Carros como o Honda Civic, Mazda 3 e Volkswagen Golf também são divertidos. Mas o Elantra GT N-Line ainda se destaca. Tal como acontece com todos os hatchbacks e sedãs, o baixo centro de gravidade do Elantra e o menor peso em meio-fio o tornam inerentemente melhor na escultura em canyons do que o crossover médio. Nosso tempo com a N-Line de dupla embreagem nos deixou curiosos para dirigir o modelo de transmissão manual, que também ganha pneus de verão mais aderentes. Achamos que poderia ser um driver diário muito divertido.

As coisas práticas

Os modelos Elantra GT N-Line de dupla embreagem, como nosso carro de teste, são avaliados em 28 mpg combinados (25 mpg na cidade, 32 mpg na rodovia) pela EPA. Isso é um pouco melhor do que a versão com transmissão manual, que é avaliada em 26 mpg combinados (23 mpg na cidade, 30 mpg na rodovia). O Elantra GT básico, que usa um motor 2.0 litros de quatro cilindros de aspiração natural e uma arma de fogo automática de seis velocidades, é avaliado em 27 mpg combinados (25 mpg na cidade, 32 mpg na rodovia). Esses números estão baixos para este segmento. O Honda Civic, o Subaru Impreza e o Volkswagen Golf atingem pelo menos 30 mpg combinados, enquanto o Toyota Corolla é avaliado em 36 mpg combinado com o CVT disponível.

O Elantra GT N-Line carece completamente de tecnologia padrão de assistência ao motorista. A Hyundai oferece controle de cruzeiro adaptativo, assistência à manutenção de faixa, aviso de colisão frontal e monitor de atenção do motorista, mas apenas como parte de um pacote de tecnologia opcional. Os hatchbacks Honda Civic e Toyota Corolla oferecem controle de cruzeiro adaptativo e assistência à manutenção de faixa, bem como equipamento padrão, enquanto o Mazda 3 hatchback recebe esses recursos, bem como um monitor de atenção do motorista como padrão.

O Hyundai Elantra GT 2019 foi nomeado Melhor escolha de segurança pelo Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS), ficando aquém da classificação mais alta Top Safety Pick + graças aos faróis de baixo desempenho e às fixações das cadeiras infantis. O hatchback também recebeu avaliação geral de quatro estrelas da Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA). A agência federal de segurança observou um aumento na probabilidade de ferimentos nos passageiros do banco traseiro com base nos resultados de um dos três testes de colisão lateral, que impediram o Hyundai de atingir uma pontuação perfeita.

A Hyundai oferece garantia de trem de força de 10 anos e 160.000 milhas e garantia limitada de cinco anos e 60.000 milhas, que permanece entre as melhores coberturas do mercado. O Elantra recebeu uma pontuação de confiabilidade acima da média da Consumer Reports (a revista não publica resultados separados para o sedã e hatchback GT) para o ano modelo 2018 – o mais recente com disponível dados. Como marca, Hyundai marcou bem no mais recente J.D. Power Estudo Inicial de Qualidade.

Como a DT configuraria este carro

Embora pensemos que a transmissão manual de seis velocidades e os pneus de verão levariam o Elantra GT N-Line a no próximo nível, não conseguimos dirigir um carro nessa configuração e, portanto, não podemos fazer uma empresa recomendação. Definitivamente, escolheríamos um N-Line em vez de um Elantra GT básico. O motor mais potente, as transmissões mais esportivas e as atualizações de chassi pareciam valer a diferença de preço de cerca de US$ 4.000 entre um Elantra GT básico e nosso carro de teste N-Line.

Também adicionaríamos o pacote de tecnologia para obter controle de cruzeiro adaptativo, assistência à manutenção de faixa e monitor de atenção do motorista. Esse pacote também adiciona banco do motorista elétrico, bancos dianteiros ventilados, sistema de áudio atualizado e carregamento de telefone sem fio Qi.

Resumo

No papel, o Hyundai Elantra GT N-Line 2019 não parece um vencedor. Outros hatchbacks compactos vão mais longe com estilo exterior, tecnologia e consumo de combustível, e mesmo com 201 cv, o N-Line não consegue igualar hatchbacks completos como o Volkswagen Golf GTI. Tanto o Mazda 3 como o Subaru Impreza oferecem tração nas quatro rodas em caso de mau tempo. No entanto, o Elantra GT N-Line supera suas especificações para oferecer uma experiência de direção satisfatória em um pacote utilizável. É um lembrete de quão bons os carros normais podem ser e por que um hatchback ainda é uma ótima alternativa a um crossover. A Hyundai também não precisou recorrer a truques de estilo ou a um sistema de infoentretenimento complicado para que isso acontecesse. A personalidade introvertida do Elantra GT significa que muitos compradores podem passar despercebidos, mas os compradores experientes não deveriam.

Você deveria comprar um?

Sim. A menos que você more em algum lugar com invernos rigorosos e precise de tração nas quatro rodas, este é tudo o que você precisa.

Recomendações dos Editores

• Análise do primeiro drive do Hyundai Ioniq 6: bem-vindo ao futuro
• 2021 Hyundai Elantra torna-se híbrido, adiciona Apple CarPlay e Android Auto sem fio
• Hyundai tenta tornar os sedãs comuns mais emocionantes com o Sonata N-Line
• Hyundai i30 N Project C de edição limitada é o hatch mais quente da Coreia
• Hyundai Veloster N ETCR competirá em uma nova série de corridas totalmente elétrica