Análise do cupê Cadillac ATS-V 2017

Escurecido como o Batmóvel, nosso Cadillac ATS-V Coupe 2017 chamou a atenção de muitas pessoas nas ruas de Manhattan. Turistas alemães olharam ao passar por ele, perguntando-se “foi é das?”com uma expressão curiosa. Os ocupados nova-iorquinos fizeram uma rápida pausa em suas vidas inquietas para avaliar o quão longe o Cadillac avançou desde que seus avós possuíam um Fleetwood nos Hamptons.

Introdução e visão geral do veículo

O ATS-V é uma evolução mais esportiva do ATS, que é um modelo compacto voltado diretamente para A4 da Audi e A5, as variantes cupê e sedã do Mercedes-Benz Classe Ce as Séries 3 e 4 da BMW. Para permanecer no nível de analogia da sopa de letrinhas, V compete na mesma liga que RS, AMG e M. Se você tiver uma tigela de sopa grande o suficiente e um dicionário de italiano, também poderá soletrar “

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio”Como um dos concorrentes do Cadillac.

Então, por que tanto alarido? Ele começa sob o capô com um motor V6 biturbo de 3,6 litros com quatro válvulas por cilindro e injeção direta de combustível. Nesta aplicação, os engenheiros o ajustaram para gerar 464 cavalos de potência a 5.850 rpm e 445 libras-pés de torque a 3.500 rpm quando queima sem chumbo premium, números que colocam o ATS-V bem no coração de seu segmento. O motor de seis cilindros envia sua potência para as rodas traseiras por meio de uma transmissão manual de seis velocidades e um sistema eletrônico diferencial de deslizamento limitado, embora nosso testador tenha vindo equipado com o câmbio opcional de oito marchas com paddle shift automático.

Como o maior, com motor V8 CTS-V, o ATS-V incorpora perfeitamente a nova identidade de design da Cadillac. Parece muito bom fazer isso também. Faróis afiados e inclinados para trás e uma grade em forma de crista com inserções de malha dominam a dianteira. De perfil, ele apresenta as proporções reveladoras de um cupê com motor dianteiro e tração traseira. A traseira ganha spoiler na tampa do porta-malas para manter as rodas plantadas no chão e lanternas traseiras angulares que prestam uma discreta homenagem ao Cadillacs de cauda fina de outrora. Gostamos da inserção em forma de crista na tampa do porta-malas; cria uma ligação visual com a frente do carro.

Quase todos os painéis da carroceria são específicos do modelo com emblema em V. No geral, o ATS-V de arestas vivas exala uma força tranquila; não precisa de asas exageradas ou aberturas semelhantes a buracos negros para contar ao mundo do que se trata. A protuberância no capô e a postura agressiva falam tudo.

O que há de novo?

O Cadillac ATS-V não mudou muito desde que estreou na edição de 2014 do Salão do Automóvel de Los Angeles. Ele foi colocado à venda como modelo de 2016, portanto ainda não atingiu a metade de seu ciclo de vida. A Cadillac fez ajustes no sistema de infoentretenimento no ano passado, mas os modelos de duas e quatro portas entrarão no ano modelo 2018 sem grandes modificações.

Níveis de acabamento e recursos

Como a maioria de seus rivais, o ATS-V é um modelo monoespecificação. Esse é o jargão da indústria automobilística para um carro sem níveis de acabamento. As escolhas mais importantes que os compradores precisam fazer são selecionar um estilo de carroceria e uma transmissão, que se resumem em grande parte às preferências pessoais.

Os destaques da lista de recursos padrão incluem ignição por botão, Controle de passeio magnético tecnologia de suspensão, freios Brembo, freio de estacionamento eletrônico, tela colorida sensível ao toque de oito polegadas com CUE da Cadillac sistema de infoentretenimento, sistema de som Bose, sensores de estacionamento em ambas as extremidades, bancos dianteiros, estofamento em couro e liga leve de 18 polegadas rodas. Está no mesmo nível da concorrência em termos de recursos e equipamentos, embora não seja tão experiente em tecnologia quanto os cupês alemães em seu segmento.

Cadillac oferece nada menos que sete pacotes opcionais. Alguns trazem complementos visuais, como o pacote Carbon Black mostrado em nosso testador. O pacote Luxury inclui navegação, pedais esportivos, faróis HID e um controle remoto universal para casa. O pacote Winter Protection é para quem não planeja dirigir no inverno, enquanto o pacote Track Performance adiciona o truque Performance Data Recorder do Cadillac, entre outras comodidades. A navegação por notas é oferecida como uma opção independente.

Visão geral da tecnologia

O ATS-V vem equipado com o sistema de infoentretenimento CUE da Cadillac. É o software padrão encontrado em toda a linha da montadora. Os ícones para os vários menus, como áudio, telefone, navegação e configurações, são grandes e claramente identificados, portanto, não há muita curva de aprendizado envolvida em seu uso. A resolução é adequada, assim como o tempo de resposta do software. Ele oferece algum grau de controle por gestos: acene com a mão na frente da tela e uma barra de menu horizontal aparecerá na parte inferior da tela. A Volkswagen tem praticamente a mesma tecnologia no Golf R. Se você não gosta ou anseia pelo conforto familiar do seu smartphone, fique tranquilo, o ATS-V é compatível com ambos. Android automático e Apple Car Play.

Gostamos do painel de instrumentos, algo que dizemos cada vez menos à medida que a tecnologia invade o mundo automotivo. Os principais medidores de velocidade, rotações do motor, nível de combustível e temperatura do líquido refrigerante são unidades analógicas básicas e fáceis de ler, com números brancos sobre fundo preto. Nada sofisticado como o épico painel de instrumentos digitais do Audi RS 5, mas também nada que distraia. Uma tela colorida horizontal localizada logo abaixo do velocímetro incorpora o hodômetro, o medidor parcial, um medidor de impulso e um menu configurável.

Nosso testador vem com o truque Gravador de dados de desempenho também disponível em Corveta da Chevrolet e Camaro modelos. O software grava áudio e vídeo em tempo real e parâmetros importantes como a posição do acelerador e o ângulo de direção. Não conseguimos encontrar muita utilidade para ele nas ruas, embora gostemos de sua novidade. Imaginamos que se torne uma ferramenta valiosa na pista.

Em termos de ajudas à condução, o menor modelo de desempenho do Cadillac é refrescantemente básico. O pacote Driver Awareness do nosso testador adiciona o buquê usual de alerta de mudança de faixa, assistência de manutenção de faixa, alerta de colisão dianteira, alerta de tráfego cruzado traseiro e um sistema de aviso de saída de faixa. Você não vai encontrar a empresa Super Cruzeiro tecnologia ou qualquer outra forma de autonomia neste carro; sua missão clara é proporcionar ao motorista um tempo envolvente ao volante, e não aproveitar a capacidade intelectual coletiva de sensores e lasers para se transformar em um carro. móvel rolante.

Ajuste e acabamento interno

Você se sentirá em casa no ATS-V se já esteve ao volante do ATS padrão. O console central mantém o elegante motivo em forma de crista com cerca de uma dúzia de botões sensíveis ao toque que permitem aos passageiros da frente ajustar as configurações de controle do clima ou mudar a estação de rádio - assim que se acostumarem com a quantidade de entrada que as várias funções precisam para responder. Eles são todos redundantes; você pode ligar os aquecedores dos bancos usando a tela sensível ao toque e aumentar o volume com os botões no volante. Somos todos a favor do progresso, mas gostaríamos que o Cadillac tivesse pelo menos mantido um botão de volume antiquado.

O tema de desempenho discreto que influencia o design exterior também se estende ao interior. A Cadillac adicionou estofamento de microfibra no volante e no seletor de marcha, e inserções de fibra de carbono nos painéis das portas e no painel. O ATS-V é um ótimo lugar para se sentar. A parte superior da cabine é revestida com plásticos de toque suave e estofamento de couro, embora você possa encontrar uma grande variedade de plásticos mais baratos se olhar bem. No geral, parece sólido, como uma tentativa séria de construir um cupê esportivo.

Nosso carro vem equipado com bancos dianteiros Recaro, que fazem parte do já mencionado pacote Carbon Black. Eles oferecem mais suporte do que os assentos esportivos padrão e parecem muito mais legais, mas são firmes demais para viagens longas. Assim, enquanto os bancos Recaro acrescentam um belo toque desportivo ao interior que nos fez sentir como se estivéssemos sentados no ATS-V.R carro de corrida, não os recomendamos para compradores que desejam usar o ATS-V como único meio de transporte.

Visibilidade e praticidade estão na média para o segmento. O ATS-V também não se destaca e, com 10,4 pés cúbicos, tem um dos menores baús de seu conjunto competitivo, mas vamos dar uma folga porque é um verdadeiro cupê com duas portas. Para crédito da Cadillac, o ATS-V vem de fábrica com bancos traseiros rebatíveis. Os bancos traseiros são difíceis de entrar e os passageiros mais altos se sentirão como um espadim azul em um aquário.

Desempenho de direção e MPG

O motor ganha vida com o tipo de ronco que gostamos de ouvir de um motor de seis cilindros, mas diminui consideravelmente em marcha lenta e em condições normais de direção, mesmo que parte de seu gemido seja bombeado de volta para a cabine através do sistema de áudio caixas de som. Não nos importaríamos se o Cadillac aumentasse o escapamento em alguns decibéis e desse um rosnado mais ameaçador.

No papel, o ATS-V tem os ingredientes certos para correr ao lado dos melhores atletas enviados pelas nações europeias para a copa do mundo de cupês de alto desempenho. É ainda melhor na aplicação graças ao seu Plataforma alfa, que também sustenta o atual Chevrolet Camaro. Materiais leves como alumínio e aço de alta resistência mantêm o peso do cupê em razoáveis ​​​​3.812 libras. Adicione uma distribuição de peso quase perfeita 51/49, além de uma direção fenomenalmente direta, e você terá um dos cupês mais ágeis e ágeis do mercado. Colocamos o ATS-V exatamente onde queríamos que ele fosse com um movimento do volante, e ele obedeceu, giro após giro, sem apresentar a menor reclamação.

A aderência é parte do que torna este carro uma verdadeira estrela americana. Atribuímos isso ao excelente chassis e aos pneus Michelin Pilot Super Sport. A suspensão magnética mantém o rolamento da carroceria sob controle em detrimento da qualidade do passeio, que podemos descrever melhor como firme, mesmo com o mais suave dos quatro modos de direção ativado. Os freios Brembo interrompem a ação sem complicações e com muito pouco desbotamento.

O ATS-V esculpe cantos com a delicadeza energética de um punk rocker em um terno Hugo Boss. Ele dirige como um carro esportivo com tração traseira deveria; é o tipo de cupê divertido e elegante que você pode colocar de lado com relativa facilidade. Cuidado com as letras miúdas sobre motorista profissional, curso fechado, etc. Você pode experimentar por si mesmo sem perder sua licença, felizmente, porque cada novo ATS-V vem com uma passagem gratuita de dois dias na própria Cadillac. centro de treinamento de desempenho.

Notamos uma quantidade perceptível de turbo lag, então há uma ligeira pausa antes que o V6 destrua os pneus traseiros em átomos. A aceleração é rápida, o câmbio de oito marchas passa pelas marchas com rapidez meteórica e o cupê parece imparável quando atinge a velocidade da rodovia. Veja, toda essa coisa de esculpir cantos é relativamente nova na Cadillac, embora a empresa a tenha dominado em um curto espaço de tempo. O que não é é a capacidade de percorrer quilômetros por horas a fio, e o ATS-V também não decepciona nesse aspecto. Este é um carro que quer correr. É tão entediante quanto você estar a 88 km/h em uma rodovia lotada e cara, cheia de buracos grandes o suficiente para ferver uma lagosta.

O motor de seis cilindros com duplo turbocompressor desenvolve muita sede enquanto se exercita. A Agência de Proteção Ambiental (EPA) avalia 17 mpg na cidade, 25 mpg na rodovia e 20 mpg em ciclo combinado. Isso está quase no mesmo nível de seus três principais rivais: o C63, o M4 e o RS 5.

Nossa viagem no ATS-V nos levou do centro de Nova York a Washington D.C., via Filadélfia, para um delicioso sanduíche de bife e queijo (como não poderíamos?). Essa é uma mistura saudável de condução em rodovia e cidade, e observamos aproximadamente 18 mpg com duas pessoas e quatro malas a bordo. Imaginamos que teríamos visto um número menor se tivéssemos conseguido esticar as pernas do Caddy no deserto de Nevada. Não é eficiente, mas se essa for sua principal prioridade, existe um Toyota chamado Prius com seu nome.

Segurança

O Cadillac ATS-V vem de fábrica com airbags frontais, laterais para ambas as fileiras de assentos e airbags de joelho para os passageiros dianteiros. Ele também vem de fábrica com câmera retrovisora ​​​​(recurso que em breve será obrigatório em todos os carros novos), câmera adolescente modo de motorista, controle eletrônico de estabilidade e tecnologia OnStar da General Motors, que traz colisão automática resposta. Auxiliares de direção, como assistência para manutenção de faixa, sistema de aviso de saída de faixa e aviso de colisão dianteira, estão incluídos em um pacote opcional de US$ 595.

O Instituto de Seguros de Segurança Rodoviária (IIHS) deu ao ATS de quatro portas, não-V, uma classificação superior para evitar e mitigação de colisões, embora os faróis tenham recebido uma classificação “ruim”. O mesmo modelo obteve uma classificação de segurança de cinco estrelas da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), o que significa que é um dos carros mais seguros do mercado. Nenhuma das agências avaliou o ATS-V de duas portas testado aqui, e certamente não estávamos dispostos a fazer isso por elas.

Como a DT equiparia este carro

Se estivéssemos procurando um ATS-V, começaríamos pelo cupê, porque ele possui uma silhueta mais marcante que o sedã. Nosso trajeto não envolve nenhum tipo de condução na cidade, então teríamos a transmissão manual de seis marchas, que suspeitamos ser mais agradável de dirigir em estradas vicinais do que a automática de oito marchas. Faça o nosso cinza fantasma metálico com rodas de liga leve de 18 polegadas com acabamento escuro para um visual discreto.

Iríamos pular os assentos Recaro, pularíamos o head-up display – já temos informações suficientes à nossa frente – mas adicionaríamos a navegação e o Track Performance Package.

Nossa opinião

Um verdadeiro carro para motoristas em todos os sentidos do termo, o Cadillac ATS-V é o modelo mais subestimado no segmento de carros compactos de desempenho. Muito disso se resume ao distintivo. O Cadillac não carrega o mesmo prestígio que, digamos, uma estrela de três pontas, quatro anéis ou um roundel azul e branco. Se você estiver disposto a ir além disso, e deveria, o ATS-V irá recompensá-lo com uma experiência de direção memorável que o fará procurar qualquer desculpa para dar uma volta.

Existe uma alternativa melhor?

O Cadillac ATS-V Coupe compete em um segmento concorrido do mercado dominado pelos europeus. Os potenciais compradores também podem testar o Mercedes-AMG C63, o AudiRS5, e a BMW M4. Aqueles que não pretendem adquirir um cupê também devem considerar o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, que supera seus rivais com 505 cv.

O ATS-V parece mais um carro de desempenho da velha escola do que o C63 e o M4. Não é tão refinado ou luxuoso, mas é mais cru e oferece uma experiência de direção mais visceral com uma atitude despreocupada. É mais divertido do que um RS 5 graças ao seu layout de tração traseira, embora isso às custas óbvias da tração. Existem muitas alternativas ao Caddy, mas elas não são necessariamente melhores ou piores; cada um deles tem sua própria personalidade distinta. O que importa é que o ATS-V se mantém frente à concorrência.

Quanto tempo vai durar?

O ATS-V vem com garantia de trem de força de seis anos e 70.000 milhas e garantia de quatro anos e 50.000 milhas pára-choque a pára-choque. É baseado em uma plataforma bem conhecida e utiliza componentes mecânicos comprovados. Resta pouco ao acaso, por isso prevemos que envelhecerá bem, mesmo depois de os últimos exemplares saírem dos showrooms.

Você deveria comprar um?

O Cadillac ATS-V transborda caráter e carisma, que são difíceis de medir com números, mas extremamente importantes ao volante de um carro de alto desempenho. Não é o cupê esportivo mais prático ou eficiente do mercado, mas se você consegue conviver com isso, merece um lugar na sua garagem.

Recomendações dos Editores

• Análise do primeiro passeio do Cadillac Lyriq: manifesto elétrico
• A ampla gama de EVs da Cadillac incluirá vans, sedans e drones
• O próximo Cadillac Escalade será capaz de mudar de faixa sozinho
• Cadillac CTS-V 2020 tem desempenho reduzido, mas também preço mais baixo
• O pequeno sedã CT4 2020 da Cadillac custa a partir de US$ 33.990, o modelo esportivo V chega a US$ 40.000