A performance de despedida do icônico grand tourer é tão emocionante e relevante como sempre.
Jovem ou velho, há uma boa chance de o Aston Martin DB9 ter tido alguma influência em um aficionado por automóveis em sua vida. Introduzido em 2003, o carro esportivo suave como a seda não apenas melhorou a bela aparência do DB7, mas também levou o Grand Tourer às principais ligas do estilo.
Mais ousado e ainda mais refinado que o DB7, o DB9 resistiu a mudanças dramáticas no design de veículos nos últimos 12 anos, sem perder um pingo de graça. Combinado com uma nota de motor V12 que agrada aos ouvidos dos anjos no céu, é quase impossível ser um odiador, mesmo lá de baixo.
Infelizmente, mesmo o design atemporal só pode durar algum tempo no mundo automotivo e, no próximo ano, a Aston Martin mostrará ao mundo sua nova face, antecipada pelo conceito DB10. Mas esse dia ainda não chegou, e a Aston Martin está dando ao DB9 uma despedida adequada através de sua versão mais poderosa até agora – o DB9 GT 2016.
Olhe antes de tocar
Embora alguns carros esportivos exijam que você suba no banco do motorista antes de começar a aproveitá-los totalmente, O DB9 GT da Aston Martin inicia sua fantasia quente e incomodada no momento em que seus olhos vislumbram suas curvas.
Esteticamente, existem apenas distinções sutis entre o DB9 padrão e o GT, mas um observador atento irá diferenciá-los. Do mais óbvio ao menos, a Aston Martin aplicou emblemas “GT”, costuras e gravações por dentro e por fora, Rodas de liga leve de 20 polegadas, divisor dianteiro e difusor traseiro pintados de preto e farol e lanterna traseira ajustados projetos. Para um toque mais personalizado (leia-se: caro), a marca britânica oferece lanternas traseiras em fibra de carbono, saias laterais, divisor dianteiro e difusor traseiro; grafite, rodas de liga leve de dez raios e cores alternativas de pinças de freio.
Aprimoramentos do GT ou não, o DB9 da Aston Martin ainda é uma das formas mais reconhecidas na estrada – imitado por muitos, mas nunca igualado em beleza. Seus lábios franzidos, postura agachada, capuz sem fim, ombros quadrados e linhas suaves aveludadas fazem o coração disparar muito antes de seus dedos apertarem a maçaneta da porta.
Prepare-se para algo requintado
Feito à mão não é mais algo que o mundo vê muito, especialmente quando se trata de fabricação de veículos. A Aston Martin, entre um punhado de outras montadoras de luxo, mantém a tradição, que também se aplica aos seus infames motores V12 de aspiração natural. Levando aproximadamente 200 horas para montar cada modelo, embora essa prática ocasionalmente leve a pequenos erros de ajuste e acabamento, cada unidade estabelece uma conexão distinta entre projetista, engenheiro e proprietário.
No momento em que você desliza a chave de vidro pesada na ignição, tudo o que importa é encontrar um trecho aberto de asfalto.
A Aston Martin também abordou seu difamado sistema de infoentretenimento com a introdução de seu módulo sensível ao toque AMi II no DB9 GT 2016. Na verdade, toda a pilha central é nova, com um layout mais intuitivo de grupos de botões e controles do sistema. Mostrada pela primeira vez no Vanquish 2016, a interface revisada melhora a capacidade de resposta às entradas e a estrutura do menu para acessar recursos importantes com mais facilidade. Outra novidade é a integração de mensagens de texto, informações de status do veículo e recursos de plano de fundo personalizados. Completando suas capacidades, o sistema oferece recepção AM, FM, DAB e SDAR, portas USB e streaming Bluetooth.
Embora certamente não haja nada de inovador na mais recente iteração de conectividade automotiva, o sistema é claramente menos frustrante de usar do que as versões anteriores e parece mais premium. Mas sejamos honestos, a Aston Martin poderia enfiar uma pedra de ardósia no painel e colocar um pedaço de giz no console central sem insultar ninguém. No momento em que você desliza a chave de vidro pesada na ignição, tudo o que importa é encontrar um trecho aberto de asfalto.
Som, fúria e um sorriso dolorosamente largo
Joy chega por entrega expressa de um cara de Warwick, Inglaterra. É claro que estou me referindo ao V12 dianteiro central de 6,0 litros com aspiração natural, construído à mão, montado dentro do capô do DB9 GT. Comparado ao DB9 padrão, a variante GT adiciona 30 cavalos de potência para um total de 540, enquanto o torque permanece em 457 libras-pés. Isso se traduz em uma corrida de 0 a 60 mph de 4,5 segundos em comparação com a corrida normal de 4,6 segundos do DB9 e uma velocidade máxima de 183 mph.
O poder de parada é fenomenal e desaparece, inexistente.
As cortinas que contêm a ópera mais emocionante do mundo abrem e fecham com o movimento do seu pé direito. Um pouco de pressão de sua extremidade desencadeia um lamento sonoro de poder rico em herança. Minha recomendação: estabeleça uma loja a cerca de 3.000 rpm e leve seus passageiros à igreja. Claro, o torque máximo está disponível a 5.500 rpm, mas você ficará tão sobrecarregado com a nota do motor que poderá perder a consciência antes que as rotações subam tão alto.
Miles Branman/Tendências Digitais
Se você achar que a estrada fica mais borrada à medida que a velocidade aumenta, você pode confiar nos freios a disco de carbono-cerâmica do DB9 GT em todas as quatro curvas. O poder de parada é fenomenal e desaparece, inexistente. Além de alguns tremendos resistores de movimento, o DB9 GT apresenta uma configuração de suspensão independente de duplo braço triangular, dianteira e traseira, além de um sistema de amortecimento adaptativo de três estágios. Com uma resposta de direção nítida e uma condução controlada, mas suave, o DB9 GT proporciona uma experiência de condução rica que peca pelo conforto.
Talvez a única desvantagem na dinâmica de condução do DB9 GT seja a sua transmissão automática Steptronic de seis velocidades. Na verdade, não há nada de errado com a caixa de câmbio do GT, é simplesmente que a unidade atualizada de oito velocidades da ZF (empregada pelo Rapide S) atinge uma marca tão alta dentro do próprio estábulo da Aston Martin. As mudanças são fluidas e relativamente rápidas no GT, mas há um sussurro de hesitação que a caixa de câmbio da ZF elimina completamente. É claro que não é realista revisar completamente a transmissão em um veículo do último ano de modelo, mas mal posso esperar pelo que será sem dúvida uma configuração fenomenal no DB11 seguinte.
O legado DB9 permanecerá puro
O pacote de acessórios DT
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Aston Martin: Poder, Beleza e Alma por David Dowsey ($ 37)
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De alguma forma, usar roupas da Aston Martin é muito menos ostentoso do que roupas da Ferrari, então está tudo bem – você pode fazer isso.
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Agora que você tem apenas seis graus de separação entre você e um dos espiões mais famosos de todos os tempos, é melhor estudar todos os movimentos certos.
Não tento esconder meu entusiasmo pelo DB9. É um ícone automotivo que deixou uma impressão tão significativa quanto veículos como o Porsche 911 e o Lotus Elise. Para os poucos que podem pagar por seus encantos (os preços começam em US$ 199.950 para o cupê), o grand tourer premium comunica, em forma e função, muito mais do que palavras jamais poderiam sobre seu proprietário. O DB9 GT 2016 é a última e mais pura expressão do esplendor deste carro esportivo e, embora o DB11 supere seu antecessor em termos de desempenho (em parte graças a um novo V8 biturbo da Mercedes-AMG), ele terá a tarefa monumental de criar seu próprio legado.
É um pouco parecido com o último filme de James Bond, “Spectre”: a tecnologia e a engenharia de amanhã podem ser muito promissoras, mas às vezes as formas estabelecidas são as melhores.
Altos
- Um design voluptuoso
- Som e fúria naturalmente aspirados
- Conforto interior personalizado
- A escolha do motorista entre os GT
Baixos
- Precisando de uma tela de infoentretenimento de alta resolução
- Perdendo os ganhos de desempenho do ZF de oito velocidades
