Análise do BMW M4 CS 2019

Anos atrás, a divisão M da BMW tornou-se referência em carros de rua rápidos e envolventes, que infundiram um pouco do desempenho derivado do automobilismo. a mistura, encontrando um equilíbrio entre a capacidade de resposta que os entusiastas desejam num automóvel desportivo e o refinamento que necessitam num condutor diário.

Essa missão evoluiu ao longo do tempo, porém, e os modelos M se inclinaram mais para conforto, recursos tecnológicos e estilo, em vez de capacidade dinâmica total nos últimos anos. Mas a dinâmica mediana aliada à falta de caráter emocional não é uma combinação forte quando o objetivo é atrair a atenção dos entusiastas do desempenho de luxo. E embora seja uma máquina formidável por si só, o M4 tem enfrentado uma concorrência digna não só do seu

Rivais alemães, mas também do nosso lado do lago, com carros como o Camaro SS 1LE e Mustang Shelby GT350 provando que os americanos podem construir um carro que gira tão bem quanto anda.

Mas em 2016, a BMW deu ao M4 uma grande dose de credibilidade quando lançou o modelo GTS de produção limitada, uma máquina hardcore e afinada para pista. repleto de caçambas de corrida com traseira fixa, bits aerodinâmicos e um sistema de injeção de água que aumentou sua produção turboalimentada para quase 500 cavalos de potência.

No entanto, com um preço de etiqueta superior a US$ 150.000 e apenas 300 exemplares alocados para a América do Norte, o modelo GTS era frustrantemente inalcançável para todos, exceto para os mais obstinados (e abastado) Fanáticos por BMW. E embora o M4 padrão tenha visto melhorias constantes desde sua estreia em 2014, ainda há uma lacuna considerável entre o modelo básico M4 e o M4 GTS, quase um carro de corrida.

O modelo CS – ou Coupe Sport – procura preencher essa lacuna. Limitado a 3.000 unidades em todo o mundo, o CS traz mais potência, aderência e atitude visual para a mesa, ao mesmo tempo que reconhece que é, em sua essência, um carro de rua.

Design interior e exterior

O CS toma emprestado o compartimento de peças do GTS, mas o primeiro permanece mais próximo do modelo padrão em termos de estética geral. No entanto, mesmo que você não encontre asas grandes ou gaiolas coloridas aqui, ainda há uma série de dicas visuais que tornam este modelo identificável à primeira vista.

O capô abobadado e escavado do CS é emprestado do GTS e, assim como o divisor dianteiro e o spoiler traseiro exclusivos do CS, é feito de plástico leve reforçado com fibra de carbono. Novas rodas forjadas leves também fazem parte do acordo, medindo 19 polegadas de diâmetro na frente e 20 na traseira, e eles estão emparelhados com o incrivelmente aderente Pilot Sport Cup 2 da Michelin pneu. O resultado é um M4 que não grita por atenção como o GTS, mas aumenta a aposta visual além do carro padrão em um grau tangível.

A cabine também recebe alguma atenção, com placas de porta inspiradas no automobilismo do GTS que abandonam o tradicional maçanetas e apoios de braços em favor de afloramentos minimalistas para os controles e alças para puxar a porta fechado. Essa estética inspirada no automobilismo é transferida para o console central, que perde o armazenamento e o apoio de braço em favor de uma almofada revestida de alcântara que percorre o túnel de transmissão. Alcantara é um tema geral aqui – você o encontrará no volante, nas inserções do painel, nos bancos e em outros lugares.

O resultado é um interior austero, mas de aparência esportiva, que também transmite uma mensagem um tanto confusa. Embora as alterações acima mencionadas pareçam ter sido feitas no interesse da redução de peso e de uma foco no uso em pista, o CS também vem de fábrica com sistema de áudio de 12 alto-falantes, ar condicionado e aquecimento assentos. Não podemos deixar de nos perguntar se a inclusão de apoios de braços normais teria sido um compromisso válido, tendo em conta as liberdades tomadas noutros lugares em nome do conforto das criaturas.

Recursos técnicos

Embora o M4 CS não tenha o sistema selvagem de injeção de água do GTS, ele ainda tem alguns truques na manga. O CS começa com a versão Competition Pack do seis cilindros em linha de 3,0 litros do M4 e aumenta o pavio por meio de um modo menos restrito. sistema de escapamento, bem como revisões no software de gerenciamento do motor, uma combinação que resulta em 454 cavalos de potência e 442 libras-pés de torque.

Embora isso seja apenas um ganho de 10 pôneis em relação ao motor Competition Pack, os 36 lb-ft adicionais dão ao CS visivelmente mais potência fora da linha e ao acelerar em baixas velocidades. Os ajustes no escapamento também dão mais personalidade ao motor, algo que falta um pouco desde a estreia do M4.

No entanto, para cada dois passos que o CS impulsiona o M4 para a frente, parece dar pelo menos um passo para trás. Em termos de motorização, a caixa de dupla embraiagem de sete velocidades é a única transmissão oferecida no CS. Aqueles que quiserem remar terão que procurar outro lugar na programação do M4.

Tal como acontece com o M4 padrão, as tarefas de infoentretenimento são realizadas pelo sistema iDrive da BMW, aqui equipado com uma tela de 8,8 polegadas. que permite entradas do usuário por meio dos botões físicos e do botão rotativo no console central, bem como do tela sensível ao toque. A navegação com informações de trânsito em tempo real está disponível, assim como o Apple CarPlay sem fio, embora este último seja baseado em assinatura após um ano de teste.

Impressões de condução

Em muitos aspectos, o CS parece o culminar de anos gastos ajustando e refinando o M4, em vez de um bruto de produção limitada e focado nas pistas. Claro que há mais ruído e mais ruído, mas como a configuração da suspensão do M4 Competition Pack permanece inalterada para o CS, é bastante civilizado na cidade (embora substancialmente mais rígido do que um Série 4 comum, mesmo no Comfort contexto).

A direção, que no passado foi justificadamente derrubada por parecer artificial e distante, também merece elogios. Agora bem ponderada em cada uma das suas configurações, a resposta adicional fornecida pelos pneus Cup 2 se traduz no volante. É uma história semelhante com o DCT, que tende a ser pouco refinado e um pouco severo na cidade. Embora a embreagem dupla da BMW não tenha eliminado completamente esses problemas, eles distraem significativamente menos aqui do que no passado.

Embora seja mais domesticado que o GTS, o M4 CS ainda está verdadeiramente em seu elemento quando conduzido com propósito em uma boa estrada. Nesse contexto, a falta de apoios de braços incomoda menos porque suas mãos estão travadas em 10 e 2 no volante, e o esporte A falta de apoio lombar dos assentos é perdoável porque a posição do assento está configurada para priorizar o controle de entrada em vez de conforto.

Tal como acontece com todos os M4s, o CS parece adequadamente rápido em linha reta, com forte tração turboalimentada de médio alcance. Embora os ajustes do motor não sejam transformadores, a produção extra é apreciada e é bem aproveitada com a abundância de aderência mecânica disponível.

Nosso testador foi equipado com o pacote M Carbon Ceramic Brake, uma opção de US$ 8.150. Ficamos impressionados não apenas com o poder de parada sem desbotamento que eles forneceram, mas também com a excelente sensação do pedal e a operação relativamente livre de ruído que experimentado na cidade - o melhor cenário para cerâmica de carbono que é muito difícil de encontrar, tornando o preço elevado da opção mais fácil de encontrar engolir.

Rivais

O conjunto competitivo do M4 é normalmente composto por rivais que atravessam a cidade, como o Audi RS5 e Mercedes-AMG C63 S. No entanto, com um preço sugerido inicial de US$ 103.500 e um preço testado de US$ 112.795, o M4 CS se encontra em uma empresa diferente.

Por esse tipo de dinheiro, você poderia considerar superestrelas do atletismo como o Chevrolet Camaro ZL1 1LE, que oferece 650 cavalos de potência, aderência mecânica quase infinita e custa US$ 30.000 menos que o BMW, embora falte o equilíbrio estético e o refinamento de cabine encontrados no M4.

E com um preço inicial de US$ 102.100, o Porsche 911 CarreraT também é uma opção viável. Embora tenha menos potência em relação ao BMW, o ajuste e o acabamento do Porsche estão no mesmo nível, e o chassi do 911 é indiscutivelmente o melhor do mercado.

Paz de espírito

A BMW oferece garantia limitada de quatro anos e 50.000 milhas para o M4 CS, junto com quatro anos de assistência rodoviária e uma garantia de 12 anos para problemas de ferrugem e corrosão.

O M4 CS está equipado com airbags frontais para motorista e passageiro, bem como airbags de impacto lateral para os ocupantes dos bancos dianteiros.

Nossa opinião

Embora o preço pedido relegue em grande parte o M4 CS aos colecionadores e fanáticos da BMW, isso ilustra que a BMW ainda sabe como fazer um cupê esportivo intermediário envolvente.

Mas para aqueles de nós que não valorizam a exclusividade acima de tudo, os compromissos inerentes ao modelo CS – nomeadamente a raça teatro de carros encontrado na cabine e a falta de disponibilidade de caixa de câmbio manual – aterre este M4 de forma frustrante, pouco antes de grandeza. Não podemos deixar de imaginar como seria um M4 padrão se algum desse hardware rápido chegasse à folha de opções sem as ressalvas e o preço fora de sintonia.

Enquanto isso, se você deseja um BMW veloz, recomendamos dar o excelente Competição M2 um giro por quase metade do preço.

Recomendações dos Editores

• BMW i4 vs. Tesla Modelo 3: Qual sedã EV é melhor?
• Análise da primeira unidade do BMW i4 em 2022: o verdadeiro negócio
• Os melhores BMW de todos os tempos
• Análise da primeira unidade do Volkswagen ID.4 2021: bug relâmpago
• O Concept i4 elétrico da BMW tem duas palavras para o Modelo 3 da Tesla: Cuidado