2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic + avaliação da primeira unidade

2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ primeira viagem

MSRP $107,945.00

Detalhes da pontuação

“Não há uma razão sensata para 603 cv numa perua – e é isso que torna o E63 S tão cativante”

Prós

• Aceleração de supercarro… de uma carroça
• Um corpo musculoso tonificado e não inchado
• Luxo ergonômico para conforto em viagens longas
• Desempenho tratável na estrada e na pista
• Música V8 rosnando para animar qualquer trajeto

Contras

• O infoentretenimento COMAND é meticuloso e complicado

A loucura do pico da Mercedes-AMG não é a AMG GT-R, com sua pintura verde neon e freios carbono-cerâmicos. Nem é o hipercarro Project One derivado da F1, com seu sofisticado trem de força híbrido e redline de 10.000 rpm. Não, o lado mais selvagem da AMG assume a forma de uma perua familiar com 603 cavalos de potência.

O E63 S 4Matic + Wagon é um lado mais prático do sedã de luxo médio da AMG e do caça BMW M5. Com espaço para cinco adultos e muita carga, há poucos motivos para supor que a perua E63 seja algo mais do que uma mercearia de luxo. Isto é, até que alguém exploda as portas do seu muscle car.

A Mercedes-AMG diz que o E63 de teto longo foi construído para um comprador específico – tão específico que apenas cerca de 300 deles aparecem a cada ano. Mesmo comparado às vendas do sedã E63 S, esse número é pequeno. O estatuto de nicho do veículo também explica a sua singularidade no mercado; os rivais mais próximos do E63 S Wagon (US$ 107.945) são os muito menos potentes da Jaguar Freio esportivo XF ($ 71.445) e o não exatamente um vagão da Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ($155,050).

Apaixonada pelo maravilhoso absurdo de seu próprio carro, a Mercedes-AMG convidou a Digital Trends para o NCM Motorsports Park em Bowling Green, Kentucky, testará seu sedã E63 S 4Matic + (US$ 105.395) e perua (US$ 107.945) com desempenho adequado ambiente. Acho que é hora de colocar o “transporte” nos caminhões familiares.

Embora não se afastem drasticamente da linha de base elegante da Classe E, as versões AMG do sedã e da perua são claramente mais musculosas e orgulhosas do que suas contrapartes da Mercedes-Benz. As legendas mais claras da AMG incluem para-choques dianteiros redesenhados com entradas de ar maiores, vincos no capô, emblema V8 Biturbo com detalhes em fibra de carbono atrás do rodas dianteiras, pinças de freio pintadas de dourado, difusores traseiros pintados de preto com portas de escapamento trapezoidais quádruplas e cinco designs exclusivos de rodas de 20 polegadas dentro alargados arcos. Tanto o sedã quanto a perua apresentam posturas amplas para combinar com seus potentes motores, mas é a linha alongada do teto da perua que desperta dentro de nós a combinação perfeita de medo e desejo.

Interior e tecnologia

Detalhes esportivos e suntuosos atendem às necessidades dos entusiastas dos track day e dos exploradores suburbanos. Toques clássicos do Classe E, incluindo acabamento em madeira escura, alternadores e botões em alumínio usinado e superfícies de assento de couro macio são acomodações ideais durante nossa caminhada de três horas até o pista de corrida. O excelente isolamento e a suspensão pneumática da Mercedes-Benz filtram a maior parte do ruído do vento e da vibração da estrada, enquanto os assentos ventilados combatem o calor úmido de 98 graus do Kentucky.

Facilitar ainda mais o deslocamento é A condução inteligente da Mercedes-Benz conjunto de recursos de assistência ao motorista. Os modelos E63 S estão disponíveis com controle de cruzeiro adaptativo de velocidade total com assistência de direção, assistência de manutenção de faixa, monitoramento de ponto cego, emergência automática frenagem, monitoramento da atenção do motorista, assistência para mudança de faixa, assistência para limite de velocidade e Pre Safe (uma rede de medidas pré-colisão para mitigar danos a todos passageiros). Combinados, estes sistemas reduzem significativamente a fadiga e a distração do condutor. Nesta fase do jogo semiautônomo, a maioria das montadoras convencionais tem alguma versão desses recursos preparada em seus veículos, mas o Intelligent Drive está entre os sistemas mais intuitivos e fáceis que encontramos.

Outros destaques da tecnologia interna incluem um par de monitores digitais de 12,3 polegadas monitores (um servindo como display do motorista e outro como infoentretenimento), head-up display colorido, sistema de som premium Burmeister, ponto de acesso Wi-Fi e carregamento de telefone sem fio. COMAND da Mercedes-Benz O software deslumbra com a profundidade de funcionalidade e personalização, mas a curva de aprendizado é íngreme – especialmente em comparação com Sistema iDrive da BMW. Os controles sensíveis ao toque no volante são melhores na teoria do que na prática, e navegar na complicada estrutura do menu pode se tornar frustrante. Agradecidamente, Apple Car Play e Android Simplifique automaticamente o processo de forma apreciável.

A abordagem da AMG à tecnologia centra-se nas ferramentas de pista. Além de um cronômetro de volta integrado, o aplicativo Track Pace da AMG importa velocidade, seleção de marcha e direção ângulo, hora, posição e temperatura do registro do veículo para permitir que o motorista analise seu track day desempenho. O lado analógico das melhorias do AMG é igualmente útil. O volante de aro grosso revestido em couro apresenta um marcador de 12 horas costurado e inserções em Alcântara nas posições de 9 e 3 ponteiros. Os assentos anatômicos AMG Performance com apoios laterais ajustáveis ​​e apoios altos para as coxas mantêm motoristas de todas as formas e tamanhos no lugar enquanto as forças G aumentam.

Tanto o Sedã E63S e o wagon oferecem cabines espaçosas com bom espaço para as pernas e para a cabeça para quatro adultos de tamanho normal (ou um trio de crianças no banco traseiro). Ao contrário do freio de tiro Panamera da Porsche, a perua E63 S é verdadeiramente prática de arrancar. 35 pés cúbicos de espaço de carga estão disponíveis atrás da segunda fila, ou impressionantes 64 pés cúbicos. pés. com assentos rebatidos.

Experiência de direção

Não são necessários mais de cinco segundos para transformar o E63 S de cruzador em entalhador de curvas, graças ao software de desempenho da Mercedes-AMG. O atalho para a magia da trilha tratável é chamado Seleção Dinâmica. Rolar o volante montado no console entre os modos de direção Comfort, Sport, Sport +, Race e Individual ajusta rigidez da suspensão, peso da direção, controle de estabilidade, tempo de mudança, resposta do acelerador e suporte do motor rigidez. Com 603 cavalos de potência e 627 libras-pés de torque disponíveis, é necessária uma coordenação precisa desses sistemas para manter o E63 S sob controle.

Acoplado ao V8 biturbo de 4,0 litros feito à mão da AMG está uma caixa automática de nove marchas com múltiplas embreagem e sistema de tração integral variável. Outras atualizações específicas da AMG incluem um diferencial traseiro com travamento eletrônico, suportes de motor dinâmicos (ajustáveis), um sistema de controle de estabilidade de três estágios e freios de carbono-cerâmica disponíveis. Graças em parte a um sistema de controle de lançamento, o sedã E63 S atinge 60 mph em 3,3 segundos (o wagon trilhas em apenas um décimo de segundo) e a uma velocidade máxima de 186 mph (por favor, deixe seus filhos em casa para isso viagem). Por comparação, O novo M5 da BMW, com 600 cv e 553 lb-pés de torque, atinge 60 mph em 3,2 segundos e é limitado a uma velocidade máxima de 163 mph.

Duas coisas ficam imediatamente aparentes quando pilotamos a perua E63 S. Parque NCM Motorsports Percurso de 3,2 milhas: primeiro, essa coisa é pesada (4.697 libras para ser mais preciso) e, segundo, máscaras AMG que pesam de maneira brilhante. Equipada com pneus Michelin Pilot Sport 4S, a perua E63 S transfere o torque para onde for necessário, para sair das curvas. Não que isso exija impulso; assim que uma reta aparece, o V8 bi-turbo ruge em direção ao próximo ponto de frenagem. Em nenhum momento, estamos cavando nos freios de carbono-cerâmica para reduzir a velocidade antes de cair em uma curva. Entradas suaves e um mínimo de contenção mantêm todos os quatro pneus do E63 nos trilhos, mas o vagão bunda grande adora aparecer quando pisamos no acelerador um pouco mais cedo ou freamos na trilha também agressivamente. Nesses momentos de sobreviragem, porém, puxar o vagão de volta não é problema.

Hora após hora, volta após volta, tanto o sedã quanto a perua E63 S oferecem desempenho consistente de frenagem, aceleração e dirigibilidade para satisfazer qualquer entusiasta. No final do dia, usamos nossos maiores olhos de cachorrinho ao pedir permissão para tentar o “modo drift” – um subseleção no modo Race que transforma o E63 S em um veículo com tração totalmente traseira – mas sem aproveitar. Em vez disso, Tommy Kendall (piloto de corrida e locutor de televisão) faz uma demonstração de drifting para separar a última banda de rodagem de alguns pneus bem usados.

garantia

A Mercedes-AMG oferece garantia de carro novo de quatro anos/50.000 milhas para igualar seus rivais de luxo, mas enquanto BMW, Audi e Cadillac oferece manutenção programada gratuita (para termos variados), os compradores do E63 S devem pagar por todos os serviços a partir do dia um. Os proprietários da geração anterior do sedã e perua E63 relatam experiências positivas em geral com raros casos de reparos não programados. Embora o E63 S seja novo e, portanto, não comprovado, o Classe E no qual ele se baseia já foi lançado há alguns anos sem grandes sinais de alerta.

Como a DT configuraria este carro

Nosso perfeito E63 S 4Matic+ tem “vagão” em seu título e nas sensibilidades adormecidas. Pintado em preto obsidiana metálico com rodas de liga leve forjadas em preto fosco, você não gostaria de encontrar esta fera taciturna em um beco escuro. No interior, preferimos as nossas superfícies de assento revestidas em couro Nappa castanho e contrastadas com madeira de freixo preto de grão natural. Adicione o pacote AMG Premium (US$ 3.600) para o conjunto completo de auxílios ao motorista da Mercedes-Benz, um sistema de câmera com visão surround e um head-up display. Nosso complemento final é massagear os bancos dianteiros com aquecimento rápido (US$ 1.770). A contagem final em nosso Mercedes-AMG E63 S 4Matic + Wagon 2018 é de US$ 115.885, incluindo taxas de destino e manuseio.

Conclusão

Não há uma razão sensata para 603 cavalos de potência em um sedã ou perua – e é isso que torna o Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ tão atraente. Deixe as asas gigantes, as portas diédricas e a altura livre do solo para o supercarros, mas leve a aceleração ridícula com você no caminho para o treino de futebol. Existe lista de espera para caronas?

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