Análise da primeira unidade do Fiat 124 Spider Abarth 2019

2019 Fiat 124 Spider Abarth primeira viagem

MSRP $29,290.00

“O Fiat 124 continua a ser um automóvel desportivo muito atraente, mas o Mazda MX-5 continua a ganhar terreno.”

Prós

• Fantástico equilíbrio do chassi
• O motor turbo oferece torque sólido em rotação média e um belo rosnado
• Pronto para trilha assim que sai da caixa

Contras

• O controle de estabilidade é muito invasivo, mesmo no modo Sport
• Falta de atualizações e melhorias substanciais desde o lançamento

Há dois anos, nós pulou atrás do wheel do Fiat 124 Spider 2017 e embarcou em uma viagem de Los Angeles a Pebble Beach para a Monterey Car Week. Percorrer mais de 700 milhas com o Fiat ao longo de alguns dias nos deu a chance de realmente chegar conhecer todos os detalhes do carro, além de como ele diferia da quarta geração do Mazda MX-5.

Ainda hoje é difícil discutir o 124 sem mencionar o Miata ao mesmo tempo. Embora o Fiat use um emblema italiano, os dois carros são construídos na mesma linha de produção na fábrica de montagem da Mazda em Hiroshima e partilham um pouco de ADN mecânico. Mas na sua estreia, o 124 ofereceu uma alternativa atraente ao MX-5 não apenas por causa de sua carroceria italiana, mas por causa de seu motor MultiAir turboalimentado de 1,4 litros da Fiat.

Oferecendo até 164 cavalos de potência e 184 libras-pés de torque no acabamento Abarth ajustado para desempenho, a usina reforçada do 124 Spider ofereceu uma alternativa tangível e atraente ao motor de dois litros naturalmente aspirado sob o capô do Mazda, que produzia 155 cv e 148 lb-pés. de torque. Mas isso foi então.

Os engenheiros da Mazda passaram algum tempo revisando seu motor de quatro potenciômetros desde então, e o motor agora oferece 181 cv e 151 lb-pés, e o motor agora gira até 7.500 rpm. Embora isso possa não ter reinventado totalmente o Miata 2019, ele oferece algo mais para os compradores de carros esportivos refletirem.

A competição do Fiat 124 Abarth também não está relegada exclusivamente ao seu primo japonês. Assim como o 124 e o MX-5 o Subaru BRZ e o Toyota 86 são resultados de um esforço compartilhado entre as duas montadoras para desenvolver tração traseira carros esportivos econômicos que compartilham seus fundamentos mecânicos e, ao mesmo tempo, oferecem uma experiência de direção atraente e única para cada um marca.

A partir de US$ 29.290 na versão Abarth, o Fiat 124 não foi reinventado para 2019, mas há algumas mudanças que valem a pena em mãos. Isso inclui uma mudança para potência turboalimentada em toda a linha de modelos, junto com novas opções como o Escape recorde de desempenho em Monza sistema e vários ajustes de aparência.

Poderá a Fiat afinada para o desempenho continuar a manter-se firme face à concorrência crescente? Fomos ao Willow Springs International Raceway em Rosamond, Califórnia, para descobrir.

Design e tecnologia

Além dos pacotes de opções recém-disponíveis, como o Veleno Appearance Group – que adiciona detalhes externos em vermelho e algumas atualizações na cabine – o exterior do Fiat 124 Abarth permanece ostensivamente inalterado desde a sua estreia em 2016. Isso não é necessariamente uma coisa ruim, já que o design de inspiração retrô do 124 dá ao drop-top um estilo distinto que ainda hoje permanece único.

A opção pelo acabamento Abarth traz consigo uma série de atualizações que incluem rodas de alumínio de 17 polegadas, diferencial mecânico de deslizamento limitado, suspensão ajustada para desempenho com amortecedores monotubo Bilstein, escapamento esportivo com ponta quádrupla, bancos esportivos exclusivos e uma série de ajustes estéticos específicos da Abarth dentro e fora.

Embora a cabine não se afaste muito do layout da quarta geração do Miata, a Fiat e a Abarth aplicaram seus próprios toques aqui também, adicionando um toque italiano por meio de costura contrastante e um medidor retrabalhado conjunto. Um de 7,0 polegadas Fiat Conecta o sistema de infoentretenimento touchscreen com câmera de ré é equipado como padrão, assim como os bancos aquecidos nos modelos Lusso e Abarth. No entanto, é importante notar que os bancos desportivos Recaro opcionais proporcionam um excelente apoio lateral, mantendo-se bem acolchoados e confortáveis ​​durante períodos prolongados ao volante. Nós os preferimos aos baldes Abarth padrão.

Deixar cair a capota continua a ser uma tarefa quase sem esforço e com uma só mão, e a simplicidade da operação convida o condutor a fazê-lo com frequência. Embora uma capota de tecido leve possa fazer muito para reduzir o ruído da estrada em alta velocidade, ela é auxiliada por um revestimento com tratamento acústico pára-brisa e isolamento acústico adicional para ajudar a manter o ruído em níveis aceitáveis ​​– e visivelmente mais baixos do que o emblema Mazda contrapartida.

Os ragtops de dois lugares normalmente não são conhecidos por seu espaço ou capacidade de armazenamento, mas o 124 possui o melhor espaço de carga da categoria, com 4,94 pés cúbicos, enquanto o espaço para cabeça e pernas é surpreendentemente amplo para pessoas mais altas, como seu autor.

Experiência de direção

Nosso tempo sentado no Fiat 124 Spider Abarth 2019 foi exclusivo para os vários exercícios de direção de desempenho que o pessoal da Pular Escola de Corrida de Barbeiro havia preparado para nós dentro e ao redor do percurso rodoviário Streets of Willow. Conduzido de costas com o Fiat 500 Abarth – um modelo que é motivado pelo mesmo motor e tem uma tara quase idêntica – realça o brilho do 124 Abarth quando conduzido com fins desportivos.

Embora o layout da tração traseira dê ao 124 uma vantagem óbvia desde o início, é o chassi equilíbrio que talvez seja o mais impressionante, auxiliado em grande parte pela distribuição de peso próxima de 50-50 com um motorista a bordo. O Abarth adora dançar, e a afinação da suspensão um pouco mais agressiva que os engenheiros da Abarth aplicaram aqui em comparação com a afinação da Mazda para O MX-5 Club reduz significativamente a oscilação da carroceria exibida pelo carro esportivo japonês, o que, por sua vez, aumenta a confiança do motorista no limite. Verdade seja dita, preferiríamos um manuseio ainda mais plano do que o que o 124 Abarth oferece e estaríamos dispostos a abrir mão de um pouco da conformidade da suspensão para consegui-lo.

Um seletor de Modo Sport no console central também ajuda a diferenciar a experiência de direção do Miata, aumentando a sensibilidade do acelerador e o peso da direção enquanto afrouxa as rédeas do controle de estabilidade sistema. No entanto, ao realmente empurrar o carro, alguns motoristas podem achar que as babás eletrônicas ainda são um pouco invasivas para uso na pista, mesmo quando o Modo Esporte está ativo.

Mas desativar o controle de tração e estabilidade é tão simples quanto apertar um botão, e isso melhora os tempos de volta e o fator de diversão em nossa experiência. Carros de alta potência podem ser difíceis na pista quando você diz à eletrônica para tirar a noite de folga, mas em um carro como o 124 Spider Abarth, isso apenas permite que o chassi exiba seu verdadeiro caráter. E isso é uma coisa maravilhosa.

garantia

A Fiat oferece uma garantia básica de quatro anos e 50.000 milhas, uma garantia de quatro anos e 50.000 milhas do trem de força e uma garantia de quilometragem ilimitada de 12 anos contra corrosão em um novo 124 Spider Abarth. Quatro anos de assistência rodoviária também estão incluídos.

Como a DT configuraria este carro

O 124 Spider Abarth é um destaque em pistas de estrada, então a capacidade em pista seria nossa principal prioridade. Assim, o Recaro assentos esportivos e opcionais Brembo freios dianteiros são obrigatórios.

Consideraríamos o escapamento Record Monza essencial também, não apenas para o rosnado, mas porque notei que pode ser difícil ouvir as rotações do motor devido ao vento e ao ruído da estrada em velocidade com a parte superior abaixo. Ao trocar de marcha manualmente, era necessário tirar os olhos da estrada para olhar o tacômetro com mais frequência do que faríamos gostei, então um sistema de escapamento autoritariamente barulhento serve mais a um propósito do que apenas aumentar os pontos interessantes neste situação.

A maioria dos exemplares do 124 Spider Abarth também passará muito tempo em vias públicas, por isso é importante não esquecer também o conforto das criaturas. O sistema de áudio premium Bose opcional de nove alto-falantes valeria a pena para nós, enquanto o LED adaptativo opcional faróis incluídos como parte do pacote do Grupo de Visibilidade aumentam a segurança e o apelo visual sem outras desvantagens além de um carteira mais fina.

Conclusão

O Fiat 124 Abarth era um grande carro esportivo quando estreou em 2016. O problema, no entanto, é que permanece quase inalterado hoje, enquanto seus rivais continuam a refinar suas ofertas – a Subaru estreou recentemente o Pacote de Desempenho, bem como o Modelo tS ajustado por STI para o BRZ, enquanto a Toyota revelou recentemente um Iteração ajustada por TRD do 86 isso aparentemente reflete o Pacote de Desempenho da Subaru para o BRZ.

Mas por mais ágeis e capazes que sejam o 86 e o ​​BRZ, eles são notavelmente maiores e mais pesados ​​que o Fiat 124 Spider Abarth de 2.500 libras, e isso faz do primo japonês do Fiat o principal concorrente. O Mazda MX-5 é ainda mais leve que o Fiat em cerca de cem libras, mas nos anos anteriores, o motor turboalimentado do 124 ajudou a igualar a pontuação.

No entanto, agora que o MX-5 recebeu as referidas atualizações de motor para 2019, a proposta de valor oferecida pela Fiat tornou-se menos clara. Enquanto a fábrica Fiat impulsionada ainda oferece 33 lb-ft adicionais. de torque em comparação com os dois litros naturalmente aspirados do MX-5, agora caiu 17 cv para o Mazda.

Deixando de lado as usinas de energia, a realidade é que nem o Fiat 124 2019 nem o Mazda MX-5 2019 são totalmente diferentes das máquinas que eram há alguns anos. Mas o facto de a Mazda continuar a desenvolver e aperfeiçoar o seu automóvel desportivo, enquanto a Fiat parece contentar-se em simplesmente manter o ritmo, pode revelar-se o factor decisivo para muitos compradores cruzados.

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