Análise do Toyota Tacoma TRD Pro 2018

2018 Toyota Tacoma TRD Pro

MSRP $41,520.00

Detalhes da pontuação

“Os compradores do Tacoma TRD Pro são melhor atendidos pelo TRD Off-Road mais acessível e por um mercado de reposição robusto.”

Prós

• Suspensão incrível em estrada e terreno liso
• Condução off-road sem esforço com Crawl Control e Hill Assist
• Estilo exterior inquestionavelmente legal
• Confiabilidade garantida e alto valor de revenda

Contras

• O infoentretenimento está terrivelmente desatualizado
• Interior escuro e compacto

As picapes de médio porte têm um passado algo manchado. Depois que a Ford foi pioneira no mercado com seu Ranger em 1983, outros fabricantes logo produziram concorrentes. Rivais nacionais como o Dodge Dakota e o Chevrolet Colorado dançaram o tango com os japoneses Toyota Tacoma e Nissan Frontier. Até ao final da década de 2000, estes camiões de “estilo de vida” eram atractivos para aqueles que não precisavam de imensa capacidade de reboque ou classificações de carga útil. Eventualmente, porém, a compra de caminhões passou a ser tanto uma questão de aparência quanto de capacidade. Os caminhões pequenos simplesmente não pareciam tão legais quanto os modelos grandes, então as pessoas pararam de comprá-los – ou pelo menos a maioria deles.

Enquanto Ford e Bater abandonaram o mercado em 2011, Toyota, Nissan e Chevy permaneceram. Isto provou ser a decisão certa para todos os três fabricantes, mas nenhum mais do que a Toyota. O Tacoma se tornou um dos caminhões mais vendidos do mundo, com seguidores entusiastas que rivalizam com qualquer muscle car. À medida que as picapes grandes aumentaram de tamanho, as pessoas estão mais uma vez considerando alternativas menores (que cresceram na mesma medida).

O crescente mercado de picapes de médio porte atualmente inclui Tacoma, Colorado, Canyon e Frontier. No próximo ano, a picape Ranger renascida da Ford e a picape Wrangler da Jeep entrarão na briga. No futuro, a Ram planeja reintroduzir seu Dakota, e a Volkswagen poderá vender seu próprio modelo de médio porte aqui nos EUA.

Mesmo à medida que a concorrência aumenta, o Tacoma se distingue pela confiabilidade comprovada, estilo icônico e uma variante TRD Pro de ponta para off-roaders sérios. Nosso teste do Toyota Tacoma TRD Pro Automatic 2018 ($ 43.720) mede a resistência do caminhão contra Colorado ZR2 hardcore da Chevrolet Crew Cab ($ 42.000) e sem cama Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon ($42,995).

Escolher um TRD Pro no mar de Tacomas na estrada é como distinguir entre folhas de grama. Alguém poderia pensar que as rodas de liga leve de 16 polegadas pintadas de preto do caminhão, capô preto fosco, grade Toyota Heritage, Faróis de neblina LED da Rigid Industries, e os engastes pretos da lanterna traseira seriam uma revelação suficiente, mas com tantas peças de reposição e trocadas de fábrica em Tacomas menores, é fácil ser enganado. Ainda assim, o Tacoma TRD Pro parece bem legal sentado uma polegada mais alto do chão do que o modelo TRD Off-Road.

Interior e tecnologia

Por dentro, as boas vibrações se dissipam um pouco. Bancos de couro aquecidos padrão, volante revestido de couro, câmbio com acabamento em couro e vermelho costura de destaque em uma cabana econômica, mas não há como evitar o sombrio atmosfera. O acabamento interno em preto e cinza metálico cria um tom escuro e monótono que contradiz a estética externa aventureira do caminhão. Os emblemas TRD Pro espalhados para os encostos de cabeça, câmbio e tapetes são tudo o que diferencia o Pro do acabamento Limited, mais barato em US $ 4 mil. Para ser justo, o Colorado ZR2 não é muito mais emocionante, mas o interior do Wrangler é notavelmente mais estilizado e contemporâneo.

Os controles do volante e o layout central são agradavelmente intuitivos, com botões para girar e botões para pressionar que não exigem a atenção do motorista. Uma característica favorita do interior do Tacoma é a janela traseira elétrica, que pode ser aberta para resfriar a cabine sem introduzir vibração do vento.

Encontrar uma posição de assento confortável é complicado para os pilotos dianteiros e traseiros (o TRD Pro está disponível apenas com cabine dupla). Sem ajustes de altura do assento, aqueles com torsos mais longos são forçados a inclinar o encosto do banco para evitar reduzir o campo de visão frontal. Todas as cadeiras oferecem suporte modesto e os pilotos dianteiros se beneficiam do controle lombar manual. A cabine traseira é espaçosa o suficiente para crianças, mas adultos de tamanho normal encontrarão joelhos pressionados no encosto do banco ou cabeças raspando no teto. Pelo lado positivo, a cama de um metro e meio do Tacoma engole bolsas, equipamentos de camping e todas as outras cargas que poderiam lotar o interior do Jeep Wrangler. O ZR2, por sua vez, está disponível em configurações de leito curto e estendido para maximizar a utilidade.

A tecnologia interior é uma mistura, com alguns recursos de segurança de ponta e um sistema de infoentretenimento desatualizado. Cada modelo do ano 2018 Tacoma vem com Sentido de Segurança Toyota, agregando assistência ao estacionamento traseiro, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, aviso de colisão frontal, frenagem de emergência automatizada, aviso de saída de faixa, faróis altos automáticos e controle de cruzeiro adaptativo em um arsenal de assistência ao motorista.

A Toyota faz um esforço para refrescar o visual de seu infoentretenimento com caixa de vidro e novos controles touchscreen, mas o software abaixo é arcaico. A tela de baixa resolução contém imagens opacas e lado a lado para navegação, configurações do veículo e muito mais. Apple Car Play e Android Auto são omissões gritantes. A navegação não possui funcionalidade de pinça e zoom, comum na maioria dos outros sistemas. Aqui, Jeep e Chevy têm clara vantagem com sistemas modernizados.

O Tacoma mais corpulento da Toyota transforma qualquer um em um profissional off-road

Sob o capô de cada Tacoma TRD Pro está um V6 de ciclo Atkinson de 3,5 litros com 278 cavalos de potência e 265 libras-pés de torque. A tração nas quatro rodas em tempo parcial é combinada com uma caixa manual de seis velocidades ou automática de seis velocidades. Nosso testador equipado automaticamente funciona bem com as marchas, mas a potência é uma espécie de botão liga / desliga, exigindo pressões profundas no acelerador para reunir as entranhas do seis cilindros. Quando o trem de força atinge o ponto, o Tacoma avança e resolve corresponder à nota de escapamento ajustada pelo TRD.

Em comparação, o Chevrolet Colorado ZR2 automático de oito velocidades oferece uma escolha de motores a gasolina ou diesel que fornecem mais potência ou torque (mas não ambos) do que o Tacoma. O Wrangler Rubicon da Jeep está quase no mesmo nível do TRD Pro em termos de ruído, mas tem uma curva de torque mais linear. A economia de combustível é uma comparação aproximada para todos os veículos. O Wrangler Rubicon corresponde às estimativas de 18 cidades, 23 rodovias e 20 mpg combinados do Tacoma TRD Pro, e o Colorado ZR2 movido a diesel promete 19 cidades, 22 rodovias e 20 mpg combinados. Aqueles que preferem o ZR2 movido a gasolina sofrem uma penalidade de 3 mpg.

Em estradas pavimentadas, o TRD Pro faz o seu melhor para acomodar com manuseio composto e mergulho mínimo nos freios, mas é nas trilhas que o caminhão ganha vida. Como se sentisse o seu habitat natural, o TRD Pro aprimora o seu desempenho ao primeiro cheiro de terra ou cascalho. Aqui, a suspensão mais robusta do TRD Pro – molas helicoidais na frente, molas progressivas na parte traseira e 2,5 polegadas Amortecedores de bypass interno Fox em todos os quatro cantos – ganha seu sustento. Bater em trilhas com bolsos ou pedreiras rochosas empurra suavemente a cabine, em vez de bater em cada obstáculo.

Quando subidas ou descidas acentuadas entram na equação, o TRD Pro coloca sua outra tecnologia off-road em uso. Hill Assist e Crawl Control usam o sistema de controle de tração para colocar efetivamente o Tacoma no controle de cruzeiro off-road. Depois de acionar o 4WD Lo, o motorista seleciona a velocidade desejada (há cinco configurações), tira o pé do freio e permite que o caminhão suba ou desça uma colina por conta própria. Isso permite que o motorista se concentre na direção enquanto o sistema reduz o deslizamento das rodas e aplica suavemente o acelerador ou a frenagem.

Para uma capacidade ainda maior, um diferencial de bloqueio traseiro padrão detecta uma perda de tração e desvia a potência para a roda oposta. O Multi-Terrain Select da Toyota também prepara o sistema de controle de tração com base na escolha de cinco tipos de condições de superfície, embora o MTS esteja limitado a operação em 4WD Lo. Esta restrição é um pouco intrigante, já que certos terrenos exigem ou pelo menos incentivam um ritmo mais rápido (o que exigiria tração nas quatro rodas Oi).

Nem o Wrangler nem o Colorado ZR2 pode combinar com os sofisticados auxílios off-road do Tacoma, embora ambos os equipamentos sejam indiscutivelmente mais adequados para manobras rastejantes. Ambos os caminhões oferecem frente e diferenciais de travamento traseiro, ambos possuem maior folga que o Tacoma, e ambos possuem proteção no painel oscilante. O Tacoma TRD Pro e seus pneus Goodyear Wrangler AT provam ser o equipamento ideal para viagens terrestres e no deserto, mas empreendimentos rochosos não são enfrentados com a mesma confiança.

garantia

Cada novo Toyota Tacoma vem com garantia de carro novo de 3 anos ou 36.000 milhas e garantia de trem de força de 5 anos ou 60.000 milhas. Assim como a Chevrolet, a Toyota também inclui dois anos de manutenção programada gratuita (a Jeep não oferece serviço semelhante). As classificações de confiabilidade do Tacoma estão um pouco confusas, com algumas fontes classificando o novo Tacoma (2016 até o presente) entre os melhores caminhões à venda, e outras avaliando a picape de médio porte. No entanto, as avaliações geradas pelos usuários são mais consistentemente favoráveis. Além disso, a Toyota é conhecida pela qualidade de construção e durabilidade mecânica. Kelley Blue Book estima apenas US$ 3.900 em manutenção e reparos nos primeiros cinco anos de propriedade – muito menos do que o Colorado e o Wrangler.

Como a DT configuraria este carro

Configurando nosso ideal 2018 Toyota Tacoma TRD Pro é bastante simples – principalmente porque a Toyota oferece pouco em termos de personalização. Como observamos acima, o modelo TRD Pro está disponível apenas com cabine dupla, cama curta e V6 de 3,5 litros. Para aproveitar ao máximo a tecnologia off-road do TRD Pro, optaríamos por nosso equipamento com transmissão automática de seis velocidades (US$ 2.000). As cores da pintura externa são limitadas a três em 2018: preto meia-noite, azul cavalaria e nosso casaco preferido, super branco. A Toyota não oferece nenhum pacote para o Tacoma TRD Pro e nenhum dos acessórios disponíveis nos agrada, então nossa pontuação final é de $ 44.765 (incluindo despesas de destino).

Nossa opinião

O Tacoma TRD Pro da Toyota é o shake proteico não temos certeza se realmente precisamos. Claro, ele aumenta a capacidade off-road e aplica aquela aparência muscular que muitos desejam, mas fica aquém do desempenho disponível em outros suplementos, como o Chevrolet Colorado ZR2 e Jeep Wrangler Rubicão. A diferença de capacidade só será perceptível sob as exigências mais severas, mas naquelas momentos, provavelmente trocaríamos o controle de cruzeiro off-road por mais autorização, mais armários e muito mais proteção.

O verdadeiro retrocesso para o TRD Pro é o TRD Off-Road, US$ 6 mil mais barato. Se você puder viver sem superfícies de assento de couro, o Taco menor é quase tão capaz quanto o modelo Pro (incluindo os mesmos recursos Crawl Control e Hill Assist) e pode ser equipado para corresponder a um custo consideravelmente menor no mercado de reposição.

Você deveria comprar um?

Recomendamos economizar alguns trocos escolhendo o Tacoma TRD Off-Road.

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