Análise do Lamborghini Huracán Evo Spyder 2020

Desde a sua apresentação no Salão Automóvel de Genebra de 2014, o Huracán tornou-se o modelo mais vendido nos 56 anos de história da Lamborghini. Enquanto o Urus utilitário esportivo provavelmente ocupará o primeiro lugar do carro esportivo “básico” da empresa nos próximos anos, é difícil exagerar a contribuição do Huracán para o recente sucesso da famosa marca italiana.

Deve-se dar algum crédito ao fluxo constante de variantes ao longo dos últimos cinco anos, com o rápido

Performante servindo como um marca d'água alta para capacidade de supercarro moderno na época de sua estreia. Mas enquanto o Performante apresentava tecnologia de ponta, como o sistema de vetorização aerodinâmica ativa Aerodinamica Lamborghini Attiva, outros aspectos do design do Huracán começavam a mostrar a sua idade.

Desejando manter o ímpeto do Huracán, a Lamborghini estreou o Cupê Evo no início deste ano, uma atualização de meio de ciclo que trouxe o hardware Performante para o modelo Huracán padrão, ao mesmo tempo que adicionou alguns novos truques ao repertório do carro esportivo.

Por mais capaz que seja em um percurso de estrada, muitos Huracán nunca verão um momento de pista ao longo de sua vida útil. A verdade é que o fascínio dos carros de estrada da Lamborghini sempre foi mais uma questão de fazer uma declaração do que de reduzir tempos de volta rápidos. Isso significa que esses carros precisam realmente brilhar nas ruas, onde passarão a maior parte de seus dias. E para esse fim, o Huracán Evo Spyder pode ser a experiência de supercarro mais destilada à venda atualmente.

Dentro e fora

Leva apenas 17 segundos para guardar a capota flexível do Evo Spyder, o que pode ser realizado em velocidades de até 31 mph, e é uma tarefa que vale a pena realizar sempre que a situação permitir. Um dos benefícios inerentes aos carros esportivos de topless é a conexão desimpedida entre seus ouvidos e a trilha sonora do motor, e isso destaca vários dos pontos fortes do Evo Spyder.

Situado logo atrás do habitáculo está um V10 de 5,2 litros naturalmente aspirado que entrega 631 cavalos de potência e 443 libras-pés de torque. Aparentemente inalterado em relação à sua configuração no Performante, o moinho de alta bobinagem uiva até sua linha vermelha de 8.000 RPM através um novo sistema de escape ativo de saída central que altera seu volume e caráter com base no modo de direção e no acelerador posição.

Combinado com uma caixa de câmbio de dupla embreagem de sete marchas e tração nas quatro rodas, o Evo Spyder irá acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,1 segundos. Isso certamente é pressa suficiente para fazer com que o mundo ao seu redor se transforme em um borrão em pouco tempo, mas é importante notar que o Spyder perde dois décimos de sua capacidade. um segundo para seus irmãos de telhado fechado devido aos 256 libras adicionais de reforço estrutural necessários, elevando seu peso seco para até 3.400 libras.

Tal como o cupê, o Evo Spyder se beneficia de uma série de melhorias aerodinâmicas em relação ao seu Predecessor LP610-4 Spyder. Os destaques incluem um painel dianteiro e divisor fortemente revisados, bem como um novo spoiler traseiro integrado, ajustes que a Lamborghini diz fornecer mais de cinco vezes a força descendente e a eficiência aerodinâmica do modelo anterior modelo. Do ponto de vista estético, é o Huracán mais angular até agora, e o Spyder adiciona um par de barbatanas verticais situado logo atrás dos encostos dos bancos, que se estreitam para baixo em direção à tampa do motor para dar mais forma ao carro continuidade.

As mudanças internas são menos óbvias, mas o novo sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 8,4 polegadas, orientado verticalmente, alojado na consola central, é uma adição bem-vinda. Como mencionamos em nossa primeira viagem com o cupê, a falta de um botão de volume físico é uma omissão frustrante, mas a resposta rápida do sistema, os gráficos nítidos e os controles de gestos genuinamente úteis compensam um muito. Deslizar para cima ou para baixo na tela com dois dedos, por exemplo, ajustará o volume de qualquer tela de menu sem perder o ritmo. Embora menos preciso do que um botão tradicional, nos acostumamos com ele rapidamente, embora seja importante notar que o aparelho de som não é páreo para o canto da sirene do motor quando a capota está abaixada.

Atrás do volante

Melhorar o desempenho de dirigibilidade do Huracán padrão foi outro foco importante da revisão do Evo. Embora a maioria dos motoristas provavelmente não aproveite muito os novos sistemas preditivos de tração e controle de estabilidade da Lamborghini que compõem a Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) em vias públicas, descobrimos que alguns outros ajustes dinâmicos renderam maiores benefícios no uso diário do que na estrada. pista de corrida.

Passeando por Willow Springs no cupê no início deste ano, tivemos que recalibrar nossas informações em torno do novo sistema de direção nas quatro rodas do Evo, já que sua ânsia de mudar de direção às vezes fazia o carro parecer um pouco nervoso e inquieto. No entanto, isso é muito menos problemático em estradas públicas, e a direção traseira reduz o raio de viragem do carro para um grau perceptível, tornando mais fácil passar o Huracán por locais apertados, sejam eles em ziguezague nas montanhas ou em estacionamentos movimentados grande quantidade.

Tal como acontece com todos os modelos Huracán, o Evo Spyder apresenta três modos de condução diferentes – Strada, Sport e Corsa – que são acessíveis através de um interruptor no volante. Embora cada um forneça ao Huracán um caráter distinto, teria sido bom ver uma opção personalizável como o modo “Ego” encontrado no Aventador.

Da forma como está atualmente, não há como, digamos, emparelhar o modo de escapamento do Corsa com a rigidez da suspensão e a mudança automática da Strada. O esporte serve como um meio-termo na maior parte do tempo, embora haja momentos em que seu senso geral de alerta não atinge o ponto certo para a situação.

Strada, por outro lado, acalma o carro literal e figurativamente, silenciando o latido do V10 enquanto suaviza os reflexos do chassi. Às vezes é quase demais: em várias ocasiões descobrimos que a transmissão não estava disposta a reduzir a marcha abaixo da sexta sem colocar o acelerador até o fundo. Fazer isso na maioria das vezes resultaria em uma redução para terceira ou segunda marcha e muito mais drama do que a maioria dos motoristas provavelmente deseja quando estão apenas tentando ultrapassar um tráfego mais lento. A melhor solução que encontramos foi simplesmente dar alguns puxões no botão de mudança esquerdo para trazer a transmissão para a marcha desejada, faça a passagem e deixe a caixa de câmbio retornar sozinha ao modo automático após alguns segundos.

Como a DT configuraria este carro

Embora seja uma alegria dirigir o Evo Spyder com a capota abaixada, para motoristas mais altos é decididamente menos quando o teto está fechado. Os modelos Evo vêm com um assento Grand Touring como padrão, mas podem ser opcionais com os baldes de corrida do Performante, se desejado, que são montados na parte inferior do carro e, como resultado, criam mais espaço para a cabeça. Provavelmente seguiríamos esse caminho se fôssemos nós que assinamos na linha pontilhada.

Em termos de estética, somos grandes fãs da pintura não tão sutil Arancio Xanto, que combinaria bem com a roda forjada Loge de 20 polegadas em preto fosco. E embora provavelmente não conseguiríamos ouvi-lo na maior parte do tempo, também optaríamos pelo Lamborghini Sensonum sistema de áudio premium para as raras ocasiões em que a música pode ter precedência sobre o latido glorioso daquele V10. E considerando o quão baixo fica o divisor dianteiro, o sistema de elevação opcional, que eleva temporariamente a extremidade dianteira do carro para passar por calçadas íngremes e similares, é praticamente obrigatório.

A evolução do supercarro esportivo

Alguns lamentam o crescente nível de civilidade que supercarros vieram oferecer nos últimos anos. Não podemos deixar de nos perguntar se todo o ranger de dentes vem de um lugar de experiência ou fantasia, porém, porque no final das contas um supercarro não vale muito se você realmente não quiser dirigir isto.

O Huracán Evo Spyder cumpre as promessas feitas pelo seu visual selvagem, mas fá-lo sem punir o condutor. A qualquer momento, você pode aumentar o pavio para fazer os observadores entusiasmados sorrirem (nós fizemos) ou abrir um bom trecho de estrada (definitivamente fizemos isso também). Ao mesmo tempo, o Evo pode ser tão dócil quanto um carro típico quando você pede, e isso torna o carro uma opção mais viável para as tarefas normais do dia-a-dia.

Mas não surpreende que tal dicotomia não seja barata. O preço base do Huracán Evo Spyder 2020 é de US$ 287.400, enquanto nosso testador obteve um total geral de US$ 339.845, que incluiu US$ 14.000 pela impressionante pintura Nero Granatus e um destino de US$ 3.695 cobrar.

Isso coloca o Huracán Evo Spyder em aliança com pesos pesados ​​como o McLaren 720S Aranha e o Ferrari 488 Pista Spider, ambos oferecendo mais potência, mas ao custo de uma trilha sonora menos emotiva e turboalimentada.

Mas uma decisão como esta é, em última análise, tomada pelo coração e não pela mente. Todos os três são máquinas de desempenho com motor central absolutamente fantásticas, cada uma com sua abordagem única à fórmula do supercarro. Para possíveis compradores, isso provavelmente não tornará a decisão mais fácil, mas tenha certeza de que se este Lambo roadster chegar à sua garagem, você provavelmente não se arrependerá.

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