Foi instaurado um processo pela Federação das Organizações Alemãs de Consumidores contra a Volkswagen, no qual 470.000 proprietários do motor TDI EA189 de 2,0 litros procuram indemnização devido ao problema da empresa. escândalo de emissões de diesel. O escândalo foi descoberto em 2015 através de uma denúncia de investigadores europeus à Agência de Protecção Ambiental e ao Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia.
O escândalo centrou-se no computador de emissões da Volkswagen. que foi programado com parâmetros diferentes dependendo se o veículo estava dirigindo normalmente ou em um ciclo de teste de emissões. Num ciclo de emissões, o sistema de emissões reagiria normalmente, permitindo à Volkswagen alegar que tinha motores “Diesel Limpo” para combater os concorrentes eléctricos e híbridos. Em condições normais de condução, o sistema de emissões seria desligado, permitindo melhor potência e quilometragem, ao mesmo tempo que criaria emissões até 40 vezes superiores ao limite legal.
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Este processo visa a Volkswagen como empresa-mãe – o escândalo também incluiu as marcas Audi, Seat e Skoda. A Volkswagen controlava 70% do mercado de automóveis de passageiros a diesel dos Estados Unidos na época; as estatísticas atuais de participação de mercado não estão disponíveis neste momento, mas está claro que a participação da empresa aumentou afundou.
O tribunal estadual de Braunschweig declarou o processo admissível no início do processo. Também sugeriu que os demandantes terão dificuldade em provar seu caso. Embora os dois lados possam considerar um acordo, a Volkswagen sugeriu que seria difícil imaginar que isso acontecesse. O actual processo em Braunschweig destina-se apenas a determinar se a empresa agiu ilegalmente. Se o tribunal decidir que é esse o caso, os demandantes terão que prosseguir com ações separadas para obter um acordo.
Em mais um caso decorrente do escândalo, os promotores anunciaram na semana passada acusações de manipulação de mercado contra o CEO da Volkswagen, Herbert Diess, e também o presidente do conselho, Hans Dieter. Pötsch, bem como o antigo CEO Martin Winterkorn, alegando que informaram deliberadamente os mercados demasiado tarde sobre os enormes custos para a empresa que resultariam da escândalo. A Volkswagen continua a rejeitar essas acusações.
Outros processos contra a Volkswagen decorrem do mesmo problema com os modelos diesel V-6 de 3,0 litros. Estes casos são tratados separadamente dos relativos ao motor de quatro cilindros.
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