Para a Volvo, a station wagon não é apenas um sedã lançado como uma reflexão tardia, ou ainda outro estilo de carroceria desenvolvido como parte de uma busca para preencher todos os nichos de mercado concebíveis. É uma forma de arte e a marca sueca aperfeiçoou-a ao longo de seis décadas e meia.
A V90 Cross Country é a mais recente adição à árvore genealógica. Qual o melhor lugar para provar isso do que na terra natal da Volvo? Junte-se a nós enquanto percorremos as ruas nevadas da Suécia no mais recente caminhão familiar do país.
Mesma receita, novos ingredientes
“Cross Country” significa robusto na linguagem da Volvo, e o V90 segue a mesma fórmula comprovada dos seus antecessores. Todas as características de estilo definidoras são levadas em consideração: ele recebe revestimento de plástico nas cavas das rodas e nos painéis oscilantes, suspensão elevada e pára-choques específicos em ambas as extremidades. No entanto, desta vez a perua “crossoverizada” da Volvo está mais elegante do que nunca.
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Isto porque está em linha com a linguagem de design que liderou o renascimento da Volvo. Na frente, o visual é caracterizado por uma grade vertical com tachas metálicas específicas do modelo e faróis afiados que englobam luzes diurnas de LED em forma de T chamadas Thor’s Hammer. Na parte traseira, a janela traseira é muito mais elegante do que a do V70 anterior e é ladeada por um conjunto de lanternas traseiras longas e de aparência elegante. O V90 é totalmente Volvo; seria difícil encontrar o DNA de outra empresa no design.
O V90 Cross Country está disponível apenas com um motor 2.0 litros de quatro cilindros todo em alumínio, turboalimentado e sobrealimentado. Chamado de T6, ele produz 316 cavalos de potência a 5.700 rpm e 295 libras-pés de torque de 2.200 a 5.400 rpm. Isso é suficiente para impulsionar o vagão de 0 a 60 mph em rápidos seis segundos. Uma transmissão automática de oito velocidades com mudanças suaves envia potência para as quatro rodas.
Todos os carros da série 90 da Volvo rodam em uma plataforma modular chamada SPA. O sistema de transmissão híbrido gasolina-elétrico do S90 cabe facilmente no V90, mas um Cross Country eletrificado não está atualmente em obras. No entanto, Lutz Stiegler, diretor de engenharia de powertrain da Volvo, me disse os planejadores de produtos aprovarão um modelo híbrido se houver demanda suficiente por parte dos clientes.
Vida a bordo
Mais polido que o modelo anterior, o V90 Cross Country reflete a mudança de luxo da Volvo. Os materiais da cabine são pelo menos iguais aos que a Mercedes-Benz e a BMW estão usando, e cada componente parece sólido e bem aparafusado. A generosa lista de recursos padrão inclui estofamento em couro, bancos aquecidos e teto solar panorâmico. Esta carrinha sabe mimar os seus ocupantes.
O V90 é totalmente Volvo; seria difícil encontrar o DNA de outra empresa no design.
O V90 Cross Country oferece 8,3 polegadas de distância ao solo – 2,6 polegadas a mais que o padrão V90 – o que melhora a visibilidade ao elevar a posição do assento. Ele também recebe acabamentos em madeira escura no painel e costuras peroladas nos bancos. O interior é virtualmente idêntico ao do S90, exceto por esses detalhes, e isso não é uma coisa ruim. A cabine é espaçosa, bem iluminada e organizada, e os cinco ocupantes viajam com o máximo conforto. Lá atrás, ele pode engolir 53,9 pés cúbicos de carga.
O sistema de infoentretenimento é um dos pontos fortes do V90. Ele é exibido em uma tela sensível ao toque colorida de alta resolução montada verticalmente no painel, o que faz toda a diferença. Destaca-se como um dos sistemas mais intuitivos e fáceis de usar do mercado. Embora o painel tenha sido reduzido ao mínimo, praticamente não há curva de aprendizado envolvida porque cada função está claramente identificada e nenhum dos recursos essenciais está oculto em vários menus profundo.
Atrás do volante
As peruas Volvo sempre foram sólidas, confortáveis e seguras de dirigir. Essa é uma grande parte da razão pela qual os compradores continuam voltando para a marca. O V90 Cross Country não é diferente.
O motor mal dá a conhecer a sua presença em marcha lenta. O volume sobe para um zumbido distante conforme a rotação aumenta, mas o quatro cilindros nunca é alto o suficiente para ser considerado um incômodo. O ruído do vento também não é um problema, mesmo em velocidades de rodovia. O V90 é um dos vagões mais silenciosos que testamos e isso proporciona uma experiência de direção serena.
O V90 sai da linha tão rápido quanto você esperaria de uma perua de 316 cavalos. A aceleração é linear, mas não é do tipo brutal que agarra você pela barriga e prende toda a parte superior do corpo contra o assento. É controlado e confiante. A Volvo pediu aos seus engenheiros que desenvolvessem uma perua versátil e que pudesse ir a qualquer lugar, e não um carro esportivo. Consequentemente, o Cross Country coloca uma ênfase muito maior no requinte e no conforto do que no carácter desportivo.
O Cross Country é uma evolução do V90, mas do ponto de vista do chassis é um carro totalmente novo. Equipado com suspensão pneumática opcional no eixo traseiro, atinge um bom equilíbrio entre firmeza e flexibilidade. Isso significa que ele absorve os solavancos antes que eles atinjam a coluna dos ocupantes, mesmo em estradas irregulares ou não pavimentadas, mas o vagão não parece um barco em uma estrada sinuosa. O Cross Country exibe um pouco mais de inclinação corporal durante curvas fechadas do que o S90 porque é mais alto, embora seja dificilmente perceptível em condições normais de direção. Também descobri que o deslocamento adicional da roda proporciona um passeio mais compatível.
Mais polido que o modelo anterior, o V90 Cross Country reflete a mudança de luxo da Volvo.
Embora a direção assistida elétrica seja bem ponderada, ela não fornece tanto feedback quanto eu gostaria. Na verdade, o modo esportivo integrado não combina muito bem com o V90 Cross Country. É muito mais agradável dirigir no modo normal ou de conforto, embora isso não signifique que seja letárgico.
A aderência é excelente, mesmo em superfícies geladas – como descobri ao levar o V90 para um passeio em alta velocidade em um lago congelado. Caso você esteja se perguntando, ele ficará à deriva o dia todo se o sistema de controle de tração estiver desligado. Mas voltando às condições do mundo real. Quando o asfalto termina e a estrada fica mais difícil, um modo off-road ativo a até 40 km/h envia até 100% do torque do motor para as rodas traseiras. O modo off-road não aumenta a altura do percurso, mas é mais provável que o controle de tração deixe as rodas girarem quando estiver acionado. Não se engane, o Cross Country não enfrentará a Trilha Rubicon como um Disputador pode. Mas ele se aguentará na neve, lama, lama ou entulho e superará grandes obstáculos que deixariam uma marca desagradável na parte inferior da carroceria de um V90 padrão.
Falando de tecnologia
A segurança é uma parte essencial de todo Volvo. Além de vários airbags, o V90 Cross Country vem de fábrica com Pilot Assist (que evita que o carro desvie da sua faixa), frenagem automática de emergência, função de informação de sinalização rodoviária e controle de cruzeiro adaptativo, entre outros características.
Na Suécia e na Noruega, os condutores Volvo também beneficiam de um inovador sistema de comunicação entre automóveis que os avisa quando outro Volvo o motorista acende as luzes de emergência ou quando o sistema de controle de tração detecta condições escorregadias e potencialmente perigosas, como preto gelo. O recurso não está disponível nos Estados Unidos porque não há Volvos suficientes na estrada, mas a empresa planeja expandir a disponibilidade ao longo do tempo.
Conclusão
O especialista mundial em vagões aprimorou sua arte. A V90 Cross Country mantém o espírito aventureiro de seu antecessor vivo, e acrescenta uma dose de luxo ao coquetel que faz uma grande diferença.
Se você está procurando um vagão premium, este é o que você precisa. Se não estiver, considere isso. A menos que você precise realmente de três fileiras, o V90 Cross Country da Volvo faz tudo que um crossover pode fazer em um pacote mais inteligente e compacto.
Altos
- Interior luxuoso
- Olhares de virar a cabeça
- Ótimo sistema de infoentretenimento
Baixos
- A direção carece de feedback
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