Análise da primeira unidade do Volvo S60 2019

A Volvo tem estado em alta ultimamente.

A montadora sueca encontrou uma maneira de envolver seu tradicional foco na segurança em novos pacotes mais atraentes. A combinação da plataforma Scalable Product Architecture (SPA), uma nova linha de motores de quatro cilindros, e os sistemas de infoentretenimento Sensus provaram ser vencedores nos SUVs XC90 e XC60, no sedã S90 e na perua V90. A Volvo também conseguiu imbuir o Crossover compacto XC40 com qualidades semelhantes.

As expectativas são altas para o Sedã Volvo S60 2019

, o mais recente modelo baseado em SPA da montadora sueca. O S60 também é o primeiro Volvo construído nos Estados Unidos, indicando a sua importância para este mercado. A Volvo está apostando alto que este sedã redesenhado atrairá compradores para longe de carros como o BMW Série 3, Mercedes-Benz Classe C, Audi A4, Cadillac ATS, Lexus IS, Infiniti Q50, Jaguar XE e Genesis G70.

O S60 será construído em Charleston, Carolina do Sul, mas a Volvo convidou a Digital Trends para ir a Santa Monica, Califórnia, para dirigi-lo. Serão oferecidas três variantes principais: um T5 com tração dianteira (a partir de US$ 35.800), um T6 com tração integral ($ 40.300) e híbrido plug-in T8 com tração nas quatro rodas ($ 54.400) com acabamento Momentum, Inscription e R-Design níveis. Além da compra ou leasing tradicional, o S60 2019 está disponível através do Cuidados da Volvo serviço de assinatura. A Volvo ofereceu brevemente um Edição limitada Polestar Engineered através da Care by Volvo, mas todos os 20 carros designados para os EUA neste ano modelo já foram reivindicados.

Interior e tecnologia

Tal como acontece com todos os Volvos recentes, o interior é um dos maiores pontos fortes do S60. A cabine apresenta um design agradável e distinto, e nossos carros de teste R-Design e Polestar Engineered ostentavam materiais de alta qualidade, embora com plástico de aparência barata em alguns pontos. Considerando que ambos são níveis de acabamento de alta qualidade, seria de esperar esse nível de qualidade, mas nem todas as montadoras estão no mesmo nível da Volvo. O BMW Série 3 e Infiniti Q50, por exemplo, mostram evidências óbvias de redução de custos, independentemente do nível de acabamento. um teto solar panorâmico é padrão, mas os níveis de acabamento mais baixos recebem couro sintético em vez de assentos de couro real.

Tanto o R-Design quanto o Polestar Engineered têm assentos dianteiros fortemente reforçados que proporcionam uma sensação consideravelmente mais esportiva do que normalmente esperamos da Volvo. Isso é definitivamente bom, pois esses assentos ajudam a manter o motorista e o passageiro dianteiro firmemente no lugar durante curvas fechadas, sem sacrificar o conforto. Também gostamos muito dos cintos de segurança amarelos do modelo Polestar Engineered. Por que outras montadoras não podem fazer coisas divertidas como essa?

O S60 usa a versão mais recente do sistema de infoentretenimento Sensus Connect da Volvo, com padrão Apple Car Play/Android automático e um ponto de acesso Wi-Fi integrado. A tela sensível ao toque de 9,0 polegadas orientada para retrato e o menu principal de quatro blocos são familiares de outros Volvos recentes. Mas a montadora afirma que o sistema de infoentretenimento do S60 apresenta uma série de melhorias, incluindo 50 por cento maior poder de processamento, inicialização mais rápida, acesso à câmera de backup e recálculo de navegação e melhor voz ao controle.

Na estrada, descobrimos que esta versão do Sensus Connect é uma mistura. A tela sensível ao toque respondeu muito bem e é fácil acessar funções integradas ao menu principal, como navegação e áudio. Mas outras funções exigem deslizamento e rolagem consideráveis. Embora a Volvo tenha colocado o controle climático na tela principal, teríamos preferido botões físicos ou botões para definir as temperaturas.

Também não ficamos impressionados com o tempo de inicialização da câmera de ré, que só foi ativada após uma pausa apreciável. Um efeito olho de peixe significativo também distorceu as imagens da câmera. O sistema do nosso carro de teste R-Design bateu duas vezes, o que os representantes da Volvo atribuíram ao facto de o carro ser um veículo de pré-produção. Não tivemos problemas com nosso carro de teste Polestar Engineered, ou com um Carrinha V60 (que usa o mesmo sistema) testamos na mesma viagem.

O S60 se compara bem aos seus rivais em espaço interior, embora não seja líder de classe em nenhuma área específica. O espaço do porta-malas é bastante generoso, com 15,6 pés cúbicos, mas o S60 não pode igualar os 17,0 pés cúbicos do BMW Série 3. Mas se quiser um Volvo com muito espaço de carga, há sempre a perua V60.

Não é de surpreender que para a Volvo obcecada pela segurança, o S60 esteja disponível com uma série de ajudas ao motorista. Os destaques incluem frenagem autônoma de emergência (com capacidade de detectar outros veículos, pedestres, ciclistas ou animais de grande porte), controle de cruzeiro adaptativo, ponto cego monitoramento, assistência para manutenção de faixa, informações sobre limite de velocidade, monitor de atenção do motorista e sistemas que tentam evitar que o motorista se desvie para uma faixa em sentido contrário ou saia da pista. estrada.

Nossos carros de teste também foram equipados com o sistema Pilot Assist da Volvo, que mantém o carro centralizado em sua pista em velocidades de até 130 km/h, desde que haja marcações claras na pista e as curvas sejam suaves. Testamos o Pilot Assist, bem como o controle de cruzeiro adaptativo do S60, no que deveria ser seu ambiente natural: as rodovias da área de Los Angeles. Ambos os sistemas funcionaram suavemente, com o Pilot Assist fornecendo movimentos suaves de direção e frenagem gradual com controle de cruzeiro adaptativo, mesmo quando outro carro cortou na frente. No entanto, o Pilot Assist teve problemas para ler as marcações da pista em nossa seção de teste da rodovia e foi derrotado até mesmo nas curvas mais leves.

Experiência de direção

Quando se trata de desempenho, a Volvo começa com alguns ingredientes básicos e acumula mais até ficar com o equivalente automotivo a um banho de sete camadas. O 2019 S60 básico é o T5 com tração dianteira, que usa um motor turboalimentado de quatro cilindros de 2,0 litros que produz 250 cavalos de potência e 258 libras-pés de torque. O T6 com tração nas quatro rodas adiciona um supercharger, aumentando a produção para 316 cv e 295 lb-ft. Todos os modelos S60 possuem transmissão automática de oito velocidades.

A Volvo também oferece um trem de força híbrido plug-in T8 “Twin Engine”, que combina o motor turboalimentado e superalimentado do T6 com um motor elétrico. O motor a gasolina aciona as rodas dianteiras, enquanto o motor elétrico aciona as rodas traseiras. Esta combinação é boa para 400 cv e 472 lb-ft. O Polestar Engineered aumenta a potência do T8 para 415 cv e 494 lb-ft, e também adiciona freios e suspensão atualizados. O carro leva o nome da divisão de desempenho Polestar da Volvo, que agora está sendo desmembrada em uma marca separada para carros verdes sofisticados.

Mas a Volvo construirá apenas 20 carros Polestar Engineered para o ano modelo 2019. Esses carros, oferecidos exclusivamente através do serviço de assinatura Care by Volvo, já estão garantidos. O CEO da Volvo Américas, Anders Gustafsson, disse à Digital Trends que um modelo de acompanhamento de maior volume é uma possibilidade. Ele disse que “se os clientes quiserem comprar aquele carro, vamos construí-lo”.

O S60 T6 R-Design que testamos tem mais potência do que um BMW 330i com tração integral e quatro cilindros turboalimentado xDrive e apenas quatro cavalos a menos que o modelo 340i de seis cilindros (que não está disponível com tração nas quatro rodas dirigir). O Volvo também supera as versões básica e média do Audi A4, Genesis G70, Infiniti Q50, Lexus IS e Mercedes-Benz Classe C. No entanto, o V6 biturbo de 3,0 litros do Infiniti Q50 Red Sport 400 produz 400 cv e 350 lb-pés de torque, enquanto o Genesis G70 o V6 biturbo opcional de 3,3 litros produz 365 cv e 376 lb-ft.

A Volvo afirma que o S60 T6 fará de zero a 60 mph em 5,3 segundos, o que o torna um pouco mais rápido que um BMW 330i xDrive (5,5 segundos), com tração nas quatro rodas Audi A4 2.0T (5,7 segundos) e o mais rápido Lexus IS com tração integral (o IS 350, com 5,7 segundos), de acordo com as reivindicações listadas pelos respectivos fabricantes.

O Polestar Engineered foi criado para competir com nomes como o Audi S4 e Mercedes-AMG C43, ao mesmo tempo que oferece um pouco de verdura híbrida plug-in. O Mercedes e o Audi não conseguem igualar a potência ou a aceleração do Volvo. A Volvo afirma que seu carro fará de zero a 60 mph em 4,3 segundos, em comparação com 4,4 segundos e 4,5 segundos para o S4 e AMG C43, respectivamente.

No entanto, o S60 não se mostra tão claro na estrada. Enquanto o sedã S90 maior dobra o luxo da velha escola com um passeio macio e atitude descontraída, o S60 ultrapassa desajeitadamente a linha entre o carro de luxo tradicional e o sedã esportivo. O S60 é muito refinado, com uma cabine que bloqueia quase completamente o ruído da estrada. Mas mesmo no modo “conforto”, a qualidade do passeio é bastante difícil. Normalmente, esta é uma troca aceitável para um manuseio mais preciso, mas o S60 também não foi exatamente divertido de arremessar nas curvas. Adicione a isso a direção que parecia ter sido injetada com novocaína e um motor que parecia como um liquidificador em altas rotações, e está claro que o S60 é melhor em cruzeiros tranquilos do que no canyon escultura.

Mesmo o Polestar Engineered, voltado para o desempenho, não fez nosso sangue bombear. Adoramos a potência extra e sentimos que ela foi aplicada de forma mais suave do que no T6. Mas o carro ainda parecia muito pesado e estranho nas curvas, apesar da suspensão atualizada. Estranhamente, também foi difícil modular a frenagem porque o pedal não respondia a menos que fosse pressionado com força. Acreditamos que isso seja o resultado da tentativa de combinar freios mecânicos potentes com o sistema de frenagem regenerativa de um híbrido plug-in. E enquanto alguns híbridos plug-in iniciam a travagem regenerativa automaticamente, permitindo-lhe abrandar sem tocar no pedal do travão, o S60 só o faz quando passa para um modo “B” especial.

A EPA avalia o T6 R-Design a 25 mpg combinados (cidade de 21 mpg, rodovia de 32 mpg). Números comparáveis ​​para o modelo Polestar Engineered não estão disponíveis no momento, mas a Volvo espera que ele obtenha cerca de 45 quilômetros de autonomia totalmente elétrica.

garantia

A Volvo oferece garantia de carro novo de quatro anos e 50.000 milhas, além de uma garantia estendida de dois anos disponível. A garantia padrão inclui três anos ou 36.000 milhas de manutenção programada gratuita.

A Volvo não tem uma excelente reputação de confiabilidade. Para o ano modelo de 2018 (o mais recente com dados disponíveis) Relatórios do Consumidor classificou a Volvo em 23º lugar entre 27 principais fabricantes em confiabilidade. A geração anterior S60 recebeu uma pontuação de confiabilidade prevista de “média” da revista; nenhum outro modelo Volvo teve melhor desempenho. JD Power classificou a Volvo como média em confiabilidade geral.

Como a DT configuraria este carro

O T6 R-Design é a única das duas variantes do S60 que dirigimos que você pode realmente comprar, e estamos bem com isso. Embora tenhamos gostado dos 415 cv do modelo Polestar Engineered e dos toques de design interessantes, como os cintos de segurança amarelos, não achamos que ele vá longe o suficiente na busca pelo desempenho. Adoraríamos ver um pacote mais completo, semelhante ao de saída Polestar S60.

Por outro lado, o T6 R-Design oferece bastante potência (316 cv não é motivo de desprezo), e o acabamento R-Design nível recebe seus próprios elementos de estilo esportivo, bem como bancos esportivos em couro Nappa e áudio Harman Kardon de 600 watts sistema. A Volvo oferece um sistema Bowers & Wilkins ainda mais potente (1.100 watts), mas por US$ 3.200, apenas os audiófilos hardcore precisam se inscrever. Por menos do que isso (US$ 2.500), você pode adicionar o Pilot Assist, um sistema de câmera de 360 ​​graus, faróis de LED e um head-up display, que consideramos um valor muito melhor.

Conclusão

O Volvo S60 2019 é uma adição impressionante a uma linha já forte. Embora a Volvo tenha tentado tornar este novo sedã um pouco mais esportivo do que seus modelos recentes, é o design, o conforto e o refinamento geral do S60 que realmente o diferenciam da concorrência. A Volvo tem outro sucesso em mãos.

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