Análise da primeira unidade do Fiat 500 Abarth 2019

Com algumas sessões de volta já em andamento, decidimos que, desta vez, iríamos realmente torcer tudo o que valesse a pena.

Saindo da curva inclinada de 20 graus que compreende a curva oito, pressionamos o acelerador até o chão. Os pneus deram um grito de protesto enquanto provocávamos os limites de aderência, e o motor rosnava ao se aproximar rapidamente de sua linha vermelha. Na saída da esquina pelo retrovisor, olhamos o velocímetro enquanto engatamos a quarta marcha: 68 milhas por hora.

Numa época em que os 700 cavalos de potência se tornaram comuns, o Fiat 500 Abarth serve como um lembrete de que “carro lento rápido” muitas vezes pode fornecer os tipos de emoções que muitos presumem serem reservadas para desempenho de alto valor máquinas. Quando voltamos aos boxes, nossas palmas estavam tão suadas quanto algumas semanas antes, quando percorremos o Autódromo do Estoril no

Lamborghini Aventador SVJ, o atual recordista de voltas de carros de produção em Nurburgring.

Para comemorar o 70º aniversário da Abarth, sua divisão de desempenho, a Fiat nos levou ao percurso Streets of Willow no Willow Springs International Raceway em Rosamond, Califórnia, para testar a versão mais recente de seu pequeno hatchback com algumas instruções especializadas de o Pular escola de corrida de barbeiro. Com um motor 1.4 turboalimentado de 160 cavalos sob o capô e um chassi ajustado para os rigores do pista de corrida, o 500 Abarth está longe de ser um mero pacote de aparência, e a Fiat está mais determinada do que nunca em provar isto.

“Se você realmente pensa no que a Fiat representa, trata-se de veículos divertidos de dirigir com design italiano”, explicou Pieter Hogeveen, diretor da marca Fiat na América do Norte. “E aqui nos EUA, o que é realmente interessante é que cerca de 40 por cento das nossas vendas são modelos Abarth. Não há muitas marcas por aí que possam dizer que seu braço de desempenho carrega tanto peso nas vendas.”

A Fiat vendeu mais de um milhão de exemplares do 500 em todo o mundo desde o lançamento do modelo em 2007. Embora a empresa queira apontar o estilo, a qualidade e o conforto como a principal razão por trás do sucesso do 500, a acessibilidade pode ser o fator mais importante: o acabamento Pop 2019 começa em apenas US$ 16.245, enquanto o Abarth promete desempenho testado em pista e durabilidade com toque italiano por US$ 21.995, colocando-o em linha com o maior (e mais pesado) Ford Fiesta ST enquanto subcota o Mini Cooper S em mais de US$ 5.000.

Design e tecnologia

As intenções de performance do 500 Abarth ficam claras num olhar superficial. As pinças de freio vermelhas ficam escondidas atrás das rodas de alumínio padrão de 16 polegadas. Amortecedores Koni e as molas de alto desempenho proporcionam uma postura agachada e um sistema de escapamento de saída dupla – junto com uma asa específica do modelo – reforçam o drama visual na parte traseira.

Por dentro, é uma história semelhante: um medidor de turbo boost proeminente, junto com um volante de fundo plano revestido de couro com costura contrastante e alumínio as capas dos pedais contribuem para as festividades, enquanto os assentos esportivos com encosto alto também estão disponíveis e proporcionam um benefício de desempenho tangível que vai além do mero estética.

Mas é aqui que se percebe que a pequena pegada e o baixo preço do 500 têm efeitos nos dois sentidos. A pintura brilhante só pode fazer muito pela abundância de plásticos baratos a bordo, e as intenções do carro urbano da Fiat se traduzem em um prêmio no espaço interior para passageiros e carga, o último dos quais totaliza 9,5 pés cúbicos com os bancos traseiros levantados, ou 26,8 quando abaixo. Esses números tornam o 500 menor por dentro do que seus principais rivais, que têm uma pegada maior.

O tema diminuto continua com o sistema de infoentretenimento. Embora o sistema Uconnect 5.0 integrado funcione razoavelmente bem, não é exatamente rico em recursos. A navegação é opcional e embora recursos básicos de conectividade como Bluetooth USB e uma porta auxiliar estejam aqui como padrão o sistema ainda não oferece Apple CarPlay e Android Funcionalidade automática. A tela sensível ao toque de 5 polegadas também não possui o espaço físico necessário para evitar a aparência de aluguel barato. O sistema de infoentretenimento SYNC 3 disponível no Fiesta ST fará um trabalho melhor para aliviar sua necessidade tecnológica do que a configuração padrão do Abarth.

Mas fora essas queixas e algumas curiosidades ergonômicas, a cabine do 500 Abarth é um espaço habitável para a condução enérgica, mesmo para indivíduos mais altos como o seu autor. Só não espere nenhum cartão de agradecimento dos passageiros do banco traseiro.

Experiência de direção

O 500 Abarth obtém sua motivação de um motor turbo de quatro cilindros de 1,4 litro que entrega 160 cavalos de potência e 183 libras-pés de torque. É aparafusado a uma transmissão manual de cinco velocidades como padrão, enquanto uma automática de seis velocidades é opcional. Mini e Ford oferecem alternativas mais potentes, mas a desvantagem é que esses veículos são maiores e mais pesados.

Deixada por conta própria, a automática atende bem ao seu propósito. No entanto, quando numa pista num veículo de potência relativamente baixa, a seleção de velocidades é crucial, e geralmente optamos pelo controlo manual sobre o comportamento da transmissão por esse motivo. No 500 Abarth, esse controle é fornecido exclusivamente pelo câmbio no console central, e essa configuração provou ser bastante trabalhosa para ser usada com eficácia em velocidade. Os paddle shifters seriam uma grande melhoria aqui. Por enquanto, optar por uma caixa de câmbio manual é provavelmente a melhor opção para quem planeja ter um desempenho significativo ao dirigir com seu 500 Abarth.

Embora o impulso total não seja o ponto forte do 500 Abarth, os sons, sensações e respostas que compõem um artista de pista divertido estão aqui. Enquanto 64 por cento do peso do 500 está situado na dianteira, os modelos Abarth recebem pneus de verão em todas as quatro curvas que proporcionam uma aderência admirável, apesar do desejo inerente do 500 de subvirar no limite.

E, como salientaram os instrutores da Skip Barber, o Abarth está preparado para responder bem aos frenagem em trilha – mergulhar em direção a um ápice com abandono imprudente enquanto o peso é carregado na dianteira tira o melhor proveito do carro – junto com um pouco de rotação traseira se você estiver disposto a se comprometer com isso.

garantia

A Fiat oferece uma garantia básica de quatro anos e 50.000 milhas, uma garantia de trem de força de quatro anos e 50.000 milhas e uma garantia de quilometragem ilimitada de 12 anos contra corrosão em um novo 500 Abarth. Quatro anos de assistência rodoviária também estão incluídos.

Como a DT configuraria este carro

Uma coisa que certamente não falta ao 500 Abarth é estilo, e se estivéssemos configurando um carro para nós mesmos, estaríamos procurando aproveitar isso. Aos nossos olhos, um exemplar preto pérola do Vesúvio com teto vermelho, capas de espelho vermelhas e detalhes de listras laterais combinados com as rodas de bronze forjadas opcionais de 17 polegadas seria uma combinação excepcionalmente elegante.

Também optaríamos pelo sistema de áudio premium Beats, juntamente com os bancos esportivos de couro opcionais, para tornar a cabine um pouco mais convidativa. Porém, ignoraríamos o recurso de navegação opcional – você provavelmente acabará usando seu telefone via Bluetooth na maior parte do tempo com este sistema.

Uma capota de tecido elétrica opcional está disponível em todos os modelos 500, incluindo o Abarth, que pode operar a até 60 mph. Embora consideremos optar por um 500 com acabamento Pop ou Lounge, ele realmente não combina com a missão deste modelo de desempenho, então provavelmente deixaríamos essa caixa desmarcada também. O mesmo vale para o teto solar elétrico opcional, que adicionará peso, elevará o centro de gravidade e reduzirá a altura livre (quando fechado, é claro).

Conclusão

“A FCA, como entidade corporativa, tem uma bateria de testes de durabilidade pelos quais todos os nossos veículos têm de passar”, explicou Daniel Fry, engenheiro-chefe do 500 Abarth. “No desenvolvimento destes modelos Abarth, também nos baseámos no conhecimento que acumulámos ao longo de quinze anos a colocar emblemas SRT nos automóveis. Coisas como autocrossing em um dia sufocante de verão no Texas para garantir que tenhamos resfriamento adequado para motores turboalimentados, até fazer testes de pista de resistência de 24 horas para validar a durabilidade. Fazemos este tipo de avaliações para garantir que quando colocamos um emblema Abarth num carro, este mantém essa autenticidade.”

Seria fácil descartar isso como uma linha de marketing mas depois de dezenas de voltas em Streets of Willow esta frota de 500 Abarths permaneceu disposta e capaz após horas de sessões consecutivas de pista ao longo do dia.

Embora o 500 não seja exatamente uma plataforma ideal para um carro de alto desempenho, nem proporcionará tempos de volta incrivelmente rápidos em um percurso de estrada, há um certo charme inabalável que o 500 Abarth oferece que compensa muito do seu deficiências. A menos que você esteja em uma competição sancionada, o objetivo final de qualquer dia na pista é se divertir. E nesse aspecto, o Fiat 500 Abarth realmente cumpre.

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