Revisão do Gênesis G70 2019

Em 1983, a Toyota começou a desenvolver um sedã de luxo de grande porte para rivalizar com o Série 7 da BMW e o Classe S da Mercedes-Benz. Nos mercados globais, esse modelo passou a ser conhecido como LS400 – o primeiro veículo da nova marca premium da Toyota, a Lexus.

No mesmo ano do lançamento da Lexus, outra montadora japonesa começou a comercializar seu primeiro veículo de luxo. A recém-formada marca Infiniti da Nissan mirou nos mesmos sedãs de grande porte com seu Q45. Hoje, a Lexus possui uma gama completa de concorrentes diretos aos produtos de luxo alemães e é conhecida pela sua qualidade de construção e conforto do veículo. A Infiniti, por sua vez, se estabeleceu em uma classe inferior de carros conhecidos como veículos de luxo “básicos” e raramente entra na mesma conversa que as marcas premium tradicionais.

Apesar de entrarem no mercado quase ao mesmo tempo e oferecerem modelos igualmente competitivos, Lexus e Infiniti trilharam dois caminhos muito diferentes. E embora a Infiniti tenha se recuperado recentemente com designs aprimorados e recursos de conveniência, seus produtos ainda são julgados principalmente por suas propostas de valor.

A Hyundai está perfeitamente consciente dos desafios que a sua marca Genesis, recentemente criada, enfrenta. O gerenciamento adequado e o planejamento prudente do produto poderiam levar a Genesis à companhia da BMW e da Lexus, mas erros poderiam enviá-la para o caminho da Infiniti. Os primeiros modelos da montadora sul-coreana, os sedãs G80 e G90, são amplamente elogiados, mas a legitimidade como marca de luxo será estabelecida em segmentos mais competitivos.

Entre no G70. O primeiro sedã esportivo compacto do Genesis enfrenta Série 3 da BMW e Mercedes-Benz Classe C com motores de alto rendimento, design marcante e amplas comodidades. Nosso teste do G70 3.3T (US$ 44.745) avalia a competência do recém-chegado em uma das classes de veículos mais acirradas.

Não refinado, mas parece bem

Como modelo de volume da empresa (pelo menos até a chegada de um SUV no próximo ano), o G70 é Genesis – tanto na aparência quanto no toque. O estilo, portanto, deve refletir as aspirações da montadora.

Nosso testador G70 3.3T Sport é a embalagem mais feroz do compacto de luxo, com detalhes em cromo escuro, bronze rodas cinza de 19 polegadas, faróis de LED, DRLs e lanternas traseiras, difusor traseiro integrado e escapamento oval duplo portos. Os detalhes mais sutis do exterior do G70 são contrastados pela pintura azul Mallorca e pelas pinças de freio vermelhas brilhantes.

A 3 metros de distância, o G70 parece espetacular, com uma postura ampla e poderosa, assinaturas de luz marcantes e linhas simples. A semelhança do carro com seu irmãos maiores é claro e define ainda mais a linguagem de design da marca. Um sucesso particular do G70 é o estilo da traseira – uma área do design automotivo que costuma ser malfeita. Organizado e distinto, o vagão do G70 é um belo acabamento para um belo exterior.

Conforme você se aproxima do G70, entretanto, alguns erros estéticos entram em foco. As aberturas em forma de bumerangue dos painéis frontais, por exemplo, são floreios desnecessários que interrompem um perfil elegante. Na frente, um pedaço de plástico brilhante é pintado (de forma pouco convincente) para combinar com o design de malha da grade. Embora necessário para alojar as ajudas ao condutor baseadas em radar do veículo, o painel de plástico poderia ter sido integrado no painel inferior para ser menos visível. Embora inicialmente preocupantes, essas discrepâncias visuais tornaram-se cada vez menos perceptíveis à medida que nosso tempo com o G70 avançava.

A apresentação da cabine é oposta à do exterior do G70 – inicialmente parecendo desanimadora, antes de revelar toques de luxo sob um exame mais minucioso. Um painel voltado para o motorista (e um tanto utilitário) é acentuado por plásticos com aparência de metal, costuras contrastantes e uma consola central intuitiva. Diminuindo a aparência premium do layout está uma tela sensível ao toque de 8,0 polegadas com bordas grossas e medidores analógicos simples.

Disponível acolchoado couro de Nappa para os assentos e inserções das portas melhora substancialmente a vibração interior, assim como o acabamento serrilhado na copa do G70 suportes e mostradores de controle climático, uso extensivo de materiais de toque suave e aplicação mínima de piano propenso a manchas acabamento preto. A ampla plataforma do G70 oferece espaço generoso para ombros e cotovelos, mas os passageiros traseiros de tamanho adulto não têm muito espaço para pernas e cabeça. O porta-malas também é apertado, com apenas 11 pés cúbicos de espaço para carga.

Todos os princípios básicos, nenhum dos B.S.

A grande abundância de conteúdo do G70 3.3T é impressionante. Antes de aderir a qualquer um dos três pacotes disponíveis, os clientes são tratados com superfícies de assento de couro – aquecidos, ventilados e elétricos na frente, automático de zona dupla controle de temperatura, espelhos laterais aquecidos e rebatíveis, espelho retrovisor com escurecimento automático, sistema de áudio Lexicon de 15 alto-falantes, navegação, tela TFT colorida de 7,0 polegadas, 8,0 polegadas infoentretenimento com Apple Car Play e Android Farol alto automático e adaptativo.

Também faz parte do kit padrão um conjunto abrangente de recursos de assistência ao motorista, incluindo colisão frontal evitação, assistência para manutenção de faixa, monitoramento de ponto cego com alertas de tráfego cruzado traseiro, controle de cruzeiro adaptativo e um câmera de backup. Os compradores podem optar por adicionar um sistema de câmera com visão surround, head-up display e alertas de distância de estacionamento mediante o pagamento de uma taxa. Nossa experiência com esses sistemas é principalmente positiva, embora a assistência para manutenção de faixa não seja tão sutil quanto as ofertas dos concorrentes.

Sistema de infoentretenimento do Genesis permanece inalterado em sua transição dos veículos Hyundai, proporcionando a mesma estrutura lógica de menu e tempo de resposta relativamente rápido. Em muitos aspectos, a simplicidade do módulo do G70 é revigorante, embora não haja como negar uma deficiência na clareza da tela e na complexidade gráfica em comparação com sistemas rivais.

Além das comodidades padrão do G70, o Genesis oferece recursos como limpadores com sensor de chuva, telefone sem fio carregamento, bancos traseiros aquecidos, faróis baixos adaptativos e head-up display como parte de seu Elite e Prestige pacotes.

Caminhando (e trotando)

Embora o número de clientes da BMW que compram com base no status agora provavelmente supere a safra de compradores preocupados com o desempenho, não há como desconsiderar o talento de engenharia da montadora. Para competir com o novo M340i – um sedã esportivo brilhante – Genesis recorreu ao ex-chefe da divisão BMW M, Albert Biermann.

Beirmann já deixou sua marca nas marcas irmãs Kia, com o Stinger GT cupê de quatro portase Hyundai, com o hot hatch Veloster N. Com o G70 baseado no Stinger GT, Biermann e sua equipe foram encarregados de equilibrar o conforto de condução com a diversão clássica da tração traseira.

O V6 biturbo de 3,3 litros do nosso testador oferece robustos 365 cavalos de potência e 376 libras-pés de torque às rodas traseiras por meio de uma transmissão automática de oito velocidades. Os carros turbo de quatro cilindros básicos de 2,0 litros despertam 255 cavalos mais modestos e podem ser opcionais com um manual de seis velocidades. Outro hardware de desempenho em nosso 3.3T inclui freios Brembo e um diferencial traseiro de deslizamento limitado com vetor de torque. O pacote Sport adiciona amortecedores adaptativos e atualiza os pneus Michelin PS4 para Unidades PS4S nas mesmas larguras dianteiras de 225 e traseiras de 255.

A partir de uma escavação, o G70 3.3T atinge 60 mph em 4,7 segundos e chega a 167 mph. Ao demonstrar sua velocidade em linha reta, o G70 também apresenta entrega de potência linear e transições suaves entre as marchas. O ruído do motor amplificado (ou restrito) pelo alto-falante é atraente, embora haja pouco caráter na melodia em qualquer parte da faixa de rotação. A força e a sensação de frenagem combinam com a impressionante aceleração do G70, com boa mordida inicial e pedal progressivo.

O G70 apresenta vários modos de condução para otimizar a qualidade e o desempenho da condução para eficiência, conforto ou ritmo. O modo de conforto padrão é agradavelmente compatível, mas preguiçoso, graças a um pedal do acelerador morto. O esporte rapidamente se torna nosso cenário preferido por sua resposta precisa, mudanças de marcha oportunas e compostura nas curvas. Um efeito colateral infeliz da agressividade do modo esportivo é a baixa economia de combustível (obtivemos uma média de 17 mpg durante nossa semana com o carro, reduzindo a classificação combinada de 20 mpg da EPA). Independentemente do modo de condução, o G70 apresenta uma das melhores qualidades de condução do segmento, nunca vacilando em solavancos ou sucumbindo à aspereza da cabine.

Cortar três polegadas da distância entre eixos do GT e 100 libras de sua massa dá ao G70 uma resposta mais viva e maior agilidade. Fazendo curvas em alta velocidade, o G70 permanece plano e previsível. O feedback da direção é limitado, mas a curva é nítida e rápida. Provando ser um verdadeiro sedã esportivo com tração traseira, o G70 balança o rabo sob comando e mantém os controles de tração e estabilidade desligados. É difícil dizer se o Genesis é tão nítido quanto o M340i, mas é sem dúvida mais agradável para um motorista diário.

Zé Alemães

Todos os rivais do Genesis G70 3.3T são mais experientes e mais estimados, mas vamos tirar seus emblemas por um momento para revisar as especificações.

Tanto o M340i da BMW quanto o C43 da Mercedes-AMG possuem mais potência do que o G70 em seus respectivos motores de seis cilindros com indução forçada, enquanto o Audi S4 tem a menor produção dos quatro. A corrida para 60 mph mostra o AMG na frente (4,0 segundos) e o G70 na parte de trás do pelotão, embora o G70 tenha a velocidade máxima mais alta (ilimitada). A economia de combustível favorece o M340i e o Audi S4 com 24 mpg combinados, enquanto a capacidade de carga é um empate entre o AMG e o BMW (ambos oferecendo 17 pés cúbicos).

Finalmente chegamos ao preço, onde a vantagem passa para o Genesis. Com prêmios de aproximadamente US$ 10.000 em relação ao G70 3.3T, o BMW M340i e Mercedes-AMG C43 confie em suas reputações e especificações. O S4 da Audi é alguns milhares de dólares mais barato e inclui tração integral como padrão (um custo adicional para os outros três carros), mas ainda é muito mais caro que o coreano. Se carregarmos os três alemães com equipamento compatível com o G70, a diferença de preços aumentará consideravelmente.

Paz de espírito

O Genesis G70 2019 vem com um dos as melhores garantias da indústria: cobertura básica por cinco anos ou 60.000 milhas e cobertura do trem de força por 10 anos ou 100.000 milhas. Outros destaques incluem manutenção gratuita, assistência rodoviária e manobrista para retirar / entregar seu veículo para manutenção.

Como a DT configuraria este carro

Com base nos generosos recursos padrão do G70 3.3T, manteríamos nosso G70 próximo das especificações básicas. Tal como o nosso carro de teste, escolheríamos o exterior azul Mallorca, mas em vez disso combinamos com bancos de couro cinza. Com destino e manuseio, nosso MSRP configurado seria de US$ 44.745.

Nossa opinião

O Genesis G70 2019 não parece de forma alguma uma primeira tentativa de um sedã compacto esportivo e luxuoso. Uma dinâmica de condução envolvente, uma forma impressionante, uma condução compatível e um habitáculo luxuoso equiparam-se aos rivais em todos os aspectos, excepto nos mais superficiais. Erros de espaço apertado para passageiros traseiros e baixa economia de combustível certamente são dignos de nota em um segmento tão competitivo, mas não são de forma alguma quebras de acordo ou sinais de um fabricante incompetente.

A fidelidade à marca é poderosa, e aqueles que já estão alinhados com um favorito alemão provavelmente não trocarão por um Genesis, mas a incrível proposta de valor do G70 – sem sacrifício evidente – confere-lhe um apelo sério entre os jovens e exigentes compradores. Isso certamente está começando a parecer um História de sucesso da Lexus em preparação.

Você deveria comprar um?

Nós pensamos que Gênesis G70 2019 é um dos melhores valores do mercado automotivo e uma escolha digna de sedã esportivo.

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