2019 Ram 1500
MSRP $31,795.00
“Recomendamos de todo o coração a Ram 1500 2019 como a melhor picape leve para serviços leves à venda.”
Prós
- Cabana tranquila no cemitério
- Passeio flexível e manuseio confiante
- Melhor qualidade interior da classe
- Motores híbridos suaves inteligentes
- Tecnologia de conveniência muito legal
Contras
- Alguns acabamentos parecem berrantes
- Fica caro com pressa
Pode ser uma surpresa que os três veículos mais vendidos na América no ano passado tenham sido picapes grandes. Na verdade, os caminhões estão no topo das paradas de vendas há décadas. A diferença em unidades vendidas também não está próxima – o rei das vendas em 30 anos, o F-150 da Ford, foi comprado mais que o dobro de vezes em 2018 do que o veículo de passageiros de maior volume, RAV4 da Toyota.
Conteúdo
- Design interior e exterior
- Recursos técnicos
- Impressões de condução
- Rivais
- Paz de espírito
- Como a DT configuraria este carro
- Nossa opinião
A razão pela qual as picapes derrotam seus rivais SUV e sedãs é sua versatilidade comparativa. Uma picape pode desempenhar o papel de caminhão familiar, veículo de trabalho, viajante e tudo mais. Enquanto isso, um sedã ou crossover é limitado por seu tamanho, configuração e durabilidade. E embora os veículos de passageiros só possam melhorar modestamente a sua utilidade, os camiões provaram a sua adaptabilidade ao conforto e ao luxo – nada mais do que o Ram’s 1500.
Com a introdução da quarta geração do 1500 em 2009, a Chrysler apostou que a qualidade e a tecnologia do interior seriam tão importantes quanto o desempenho. Após inúmeras atualizações de ano de modelo, os esforços da empresa começaram a dar resultados, superando o Chevrolet Silverado 1500 em vendas no ano passado. Agora, com a introdução do 1500 de quinta geração, Bater está almejando a coroa de Ford.
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O 2019 Ram 1500 continua a sua campanha pelo conforto com melhor qualidade de condução, melhores materiais interiores e tecnologias exclusivas da classe. Com a disponibilidade de um sistema híbrido moderado para os motores V6 e V8, o caminhão também desempenha um papel crítico na eficiência. Nosso teste dos modelos Hemi V8 padrão (US$ 37.985) e assistido por eTorque (US$ 39.435) revela o comando da Ram em um segmento ferozmente competitivo.
Design interior e exterior
O Ram 1500 de saída (que ainda está sendo vendido até o ano modelo 2019) é um caminhão bonito com linhas limpas e uma postura poderosa. Felizmente, embora seja um redesenho completo, a nova geração não atrapalha a atratividade do caminhão antigo. Painéis suavemente esculpidos, assinaturas de luz mais nítidas e uma grade mais estreita e larga suavizam e modernizam a picape.
Esses ajustes de estilo significam que mesmo as versões mais simples do novo 1500 são menos utilitárias do que antes, enquanto os acabamentos sofisticados parecem absolutamente elegantes. Uma ampla gama de opções de rodas, cores e pacotes de acabamento externo mudam drasticamente a aparência do caminhão. Aqueles avessos ao cromo chamativo vão querer equipar os kits esportivos ou de aparência escurecida, que combinam o painel frontal do 1500 com a pintura da carroceria.
O emblema é modesto para caminhões grandes, com RAM escrita na grade, placas HEMI de 5,7 litros em cada lado do capô e um 3D
Ajustes de design significam que as versões de baixo custo do novo 1500 são menos utilitárias, enquanto os acabamentos de luxo são absolutamente elegantes.
Se já faz algum tempo que você não olha para dentro de uma cabine de picape, o novo 1500 vai fazer você coçar a cabeça. Além da sensação familiar de espaço, nada no design interior de Ram pode ser comparado aos caminhões de uma década atrás. Um painel esculpido, telas grandes, materiais texturizados e de toque suave e assentos atraentes dão as boas-vindas aos passageiros na era moderna. Além disso, os layouts dos botões e as soluções de armazenamento interno são intuitivos e fáceis de acessar.
Uma consola central reconfigurável e altamente versátil, Smartphone gerenciamento de cabos e porta-copos moldados mostram a atenção de Ram aos detalhes. A visibilidade de todas as janelas é excelente. Os bancos dianteiros e traseiros – disponíveis em tecido ou couro de alta qualidade – são confortáveis e oferecem suporte. Nossa única advertência é para aqueles que planejam hospedar adultos de tamanho normal de forma consistente: cabine quádrupla os modelos não deixam muito espaço para as pernas para os passageiros traseiros, por isso recomendamos escolher a configuração de cabine dupla.
Recursos técnicos
Ram foi bom o suficiente para oferecer as versões Big Horn e Laramie Longhorn de seu novo caminhão para nos permitir brincar com recursos de conveniência padrão e sofisticados. E, para não estragar a surpresa, mas mesmo a gama média
Os modelos básicos Tradesman e Big Horn virão equipados com uma pequena tela TFT e tela de 5,0 polegadas Sistema de infoentretenimento UConnect, mas o grupo de equipamentos mais básicos atualiza a tela central para uma unidade de 8,4 polegadas com Apple CarPlay, Android Auto e o sistema operacional mais recente da Chrysler. A partir daí, você pode aumentar o tamanho do monitor TFT para uma unidade de 7 polegadas, adicionar controle de temperatura automático de zona dupla, dois Tomadas de 115 V, inversor de 400 W, bancos dianteiros aquecidos, volante aquecido e USB/USB-C duplo portos. Os acabamentos 1500 de mais alta qualidade transformam o monitor central em uma enorme tela sensível ao toque de 12 polegadas que está bem integrada ao painel (ao contrário de alguns monitores estilo tablet).
O UConnect 4 é absolutamente brilhante, com gráficos nítidos, resposta rápida de entrada e menus inteligentes. Quando controlado através do monitor de 12 polegadas, o sistema pode dividir o mapeamento e o controle climático/entretenimento nas metades superior e inferior da tela. Apesar do imenso espaço, a taxa de atualização e resposta do módulo permanece ultrarrápida. Existem muitos sistemas internos de infoentretenimento circulando por aí, mas a Chrysler parece ter dominado o equilíbrio entre intriga visual e facilidade funcional melhor do que o resto.
Disponível sistemas de assistência ao motorista são limitados por acabamento, mas na aparência certa, o Ram 1500 está disponível com controle de cruzeiro adaptativo, aviso de saída de faixa com assistência para manutenção de faixa, alertas de tráfego cruzado traseiro, câmera de 360 graus, aviso de colisão dianteira com frenagem automática de emergência e monitoramento de ponto cego.
Impressões de condução
Atualmente, a Ram oferece duas opções de motor em três sabores: um V6 de 3,6 litros com assistência híbrida moderada eTorque ou o Hemi V8 de 5,7 litros com ou sem eTorque. No futuro, um trem de força turbodiesel entrará na mistura para rivalizar com o diesel F-150 da Ford.
O sistema eTorque da Ram é o produto de uma bateria de íons de lítio de 48 volts e 0,4 kWh e um conversor DC-DC, que carrega e opera o sistema elétrico de 12 volts da picape. A unidade acionada por correia é usada para acionar o sistema de partida/parada automática e para reabastecer a bateria durante a frenagem. Ao contrário de alguns híbridos, a potência e o torque gerados são usados para preencher lacunas em vez de desempenho suplementar. Em outras palavras, seu 1500 não terá de repente um impulso semelhante ao de um carro esportivo, mas será mais suave e eficiente.
O volume da cabine do 1500 está no mesmo nível dos sedãs de luxo muito mais aerodinâmicos.
Apesar da operação semelhante, o sistema eTorque varia ligeiramente entre os motores V6 e V8. Os modelos V6, avaliados em 305 cavalos de potência e 295 libras-pés de torque, adquirem sua unidade da Continental e ganham 90 lb-pés de torque por meio da transmissão por correia. As unidades V8, que produzem 395 cv e 410 lb-ft de torque, recebem ajuda elétrica da Magneti Marelli e recebem 130 lb-ft. Novamente, esses números não são contabilizados na produção do motor básico.
A EPA avalia o motor V6 eTorque em 20 cidades, 25 rodovias e 22 mpg combinados. Adicionar tração nas quatro rodas reduz esses números em 1 mpg. Na extremidade inferior, o Hemi de 5,7 litros (sem eTorque) administra apenas 15 cidades, 21 rodovias e 17 combinadas. Dividindo a diferença, os modelos eTorque Hemi têm em média 19 mpg combinados em uma divisão de 17 mpg na cidade e 23 mpg na rodovia.
Nosso teste do Hemi padrão e variante híbrida suave demonstra um progresso eficiente em um segmento consumidor de gasolina do mercado de veículos. Embora ambos os motores apresentem desativação imperceptível do cilindro, o eTorque também amortece completamente o pequeno solavanco do sistema stop/start do Ram. Esperávamos uma transição abrupta entre frenagem regenerativa e por fricção para o modelo eTorque, mas mesmo isso foi silenciado. A transmissão automática de oito velocidades da Ram impressiona com mudanças suaves e reduções rápidas quando mais potência é necessária.
Um dos maiores obstáculos que os fabricantes de caminhões grandes enfrentam quando atraem os clientes convencionais é fornecer qualidade de condução semelhante à de um carro. As construções de corpo sobre estrutura são inerentemente mais ásperas do que as contrapartes monobloco, embora Ram tenha encontrado uma solução alternativa. Uma suspensão traseira com mola helicoidal e cancelamento de ruído ativo limitam a aspereza do passeio e o ruído indesejado na cabine. O resultado é uma dinâmica de condução suave e um interior surpreendentemente silencioso. Sem embelezamento, o volume da cabine do 1500 está no mesmo nível dos sedãs de qualidade premium muito mais aerodinâmicos.
Rivais
Os inimigos de longa data de Ram podem estar mostrando pontos fracos ultimamente, mas não vão facilitar o caminho para a picape mais vendida da América. Embora envelheça, o Ford F-150 2019 ainda é um caminhão robusto com bastante apelo. Uma ampla gama de motores, incluindo 450 cv e 510 lb-ft V6 biturbo e um motor diesel com capacidade de 25 mpg estão entre as armas mais fortes do caminhão. O popular acabamento XLT na configuração Supercrew custa a partir de US$ 39.420. Para entrar em um F-150 com o V8 de 5,0 litros da Ford, você precisará reservar pelo menos US$ 52.390.
Silverado 1500 da Chevrolet é totalmente novo para o ano modelo 2019 e reivindica o maior V8 disponível de seus rivais (embora não seja o mais potente). No outro extremo do espectro, um motor turboalimentado de 4 cilindros e 2,7 litros atinge 21 mpg combinados. O Silverado ganha pontos por sua cabine espaçosa e motores suaves. Um modelo de cabine dupla popularmente equipado com motor V8 de 5,3 litros custa a partir de US$ 42.190.
Paz de espírito
Todos os modelos Ram 1500 são cobertos por uma garantia limitada básica de três anos/36.000 milhas e uma política de cinco anos/60.000 milhas para o motor, transmissão e sistema de transmissão.
Como a DT configuraria este carro
É fácil enlouquecer com as opções para o Ram 1500 2019 e, ao contrário de alguns veículos, os complementos realmente fazem a diferença. No caso do
Nossa opinião
Não achávamos que poderíamos nos apaixonar tanto por uma caminhonete, mas, novamente, não tínhamos passado bons momentos com ela. O novo 1500 da Ram. Rivais como o F-150 da Ford e Silverado da Chevy pode ter histórias mais longas e fãs mais ferozes, mas ao lado da Ram 1500 2019, os dois caminhões parecem velhos. O
Era uma vez, o conceito de uma picape premium era ridículo. Com o novo 1500 da Ram, esse veículo não só é real, como também é padrão em todos os acabamentos.
Você deveria comprar um?
Recomendamos sinceramente a Ram 1500 2019 como a melhor picape leve para serviços leves à venda.
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