A análise do VW Golf S 2019: uma escotilha divertida que pode fazer tudo

Desde que o Volkswagen Golf saiu da linha de montagem em 1974, a filosofia do hatchback compacto tem sido simples: ser uma forma de transporte divertida, acessível e um tanto sofisticada. É uma ideia simples, mas que poucos conseguiram replicar como a Volkswagen. Apesar da ascensão de crossovers subcompactos e SUVs, o Golf segue em frente, continuando com a mesma filosofia que o tornou um sucesso instantâneo há quase 45 anos.

A linha Golf cresceu para incluir algumas variantes de desempenho – o Golf GTI e o Golf R – um wagon chamado Golf SportWagen, e um concorrente crossover conhecido como Golf Alltrack em um vagão corpo. Infelizmente, com uma geração totalmente nova do Golf no horizonte, o

Sportwagen e o Alltrack estão acabados. Mas o Golf, GTI e R normais, bem, eles ainda estarão por aí, mostrando o quão importantes esses modelos são para a montadora.

Para o Pokémon Go fãs por aí (alguém ainda joga esse jogo?), pensem no Golf como a versão básica de um Pokémon, um Charmander se preferir, com o GTI e R sendo evoluções superiores – Charmeleon e Charizard. Pode não ter o mesmo fascínio ou desempenho, mas isso também significa que é muito mais barato. O acabamento base S, que testamos, custa a partir de US$ 22.740. Um acabamento SE um pouco mais sofisticado também está disponível e custa US$ 25.040. Com o preço médio de um carro novo girando em torno da marca de US$ 30 mil, o Golf é um lembrete de que o transporte barato ainda existe.

Design interior e exterior

Apesar de uma mudança recente em 2018, os ossos do Golf Mk7 datam de 2015. Sem os toques vermelhos como os encontrados no GTI ou as ancas largas do mais maníaco Golf R, o Golf normal luta para excitar no departamento de aparência. Contra concorrentes mais espertos, mais novos e mais jovens, o Golf joga de forma um pouco conservadora. O design genérico e bulboso do Golf é mais sombrio do que um livro sobre um apocalipse, mas cumpre uma função, permitindo que o hatchback flua pelo ar com um baixo coeficiente de arrasto de 0,29.

O estilo comum leva para o interior onde o design beira o espartano. Chato, porém, não significa desconfortável ou disfuncional. É exatamente o oposto. Num mundo repleto de tecnologia, com bings, bongos, mostradores, botões e ecrãs, o habitáculo simplista do Golf é uma lembrança subtil de como as coisas costumavam ser – simples. Linhas simples, mostradores simples, botões simples, medidores simples, são todos simples, fáceis de ler e fáceis de usar, destacando a ênfase do Golf na funcionalidade.

Além de obter uma cabine simples e fácil de usar, as coisas também são espaçosas por dentro. Por causa do design exterior bulboso, o Golf oferece aos passageiros uma boa quantidade de espaço e uma excelente quantidade de espaço para carga. Atrás da espaçosa e confortável segunda fila, há 22,8 pés cúbicos de espaço de carga. Dobre-os e você verá 52,7 pés cúbicos. Esses números não apenas tornam o Golf um dos hatchbacks compactos mais espaçosos, mas também o colocam na mesma categoria de alguns crossovers subcompactos.

Embora lhe dê o mínimo para se locomover, o Golf dificilmente oferece sutilezas extras. O acabamento básico S que testamos era tão árido quanto os veículos hoje em dia. Controle de temperatura automático, bancos aquecidos, estofamento de couro, são coisas que você não consegue com o acabamento S. Você obtém bancos dianteiros parcialmente ajustáveis, um volante revestido de couro, bem como travas elétricas nas portas e janelas, mas se o acabamento S viesse com janelas manuais, não ficaríamos surpresos. Afinal, você ainda precisa usar uma chave física para ligar o carro.

Se você não estiver no trem “base-or-die”, o acabamento SE mais alto, que custa US $ 2.300 extras, traz muito mais recursos internos. O SE traz estofamento em couro sintético, bancos dianteiros aquecidos e a opção de adicionar espelho retrovisor com escurecimento automático. É uma lista muito melhor de equipamentos padrão.

Recursos técnicos

O desempenho não é a única coisa que separa o Golf normal do GTI e do Golf R; A Volkswagen também separa o trio com recursos tecnológicos padrão. O acabamento S básico vem com uma modesta tela sensível ao toque de 6,5 polegadas Sistema MIB II da VW que vem com Apple Car Play e Android automático através do Volkswagen Car-New App-Connect. O sistema de infoentretenimento é indiferente de maneira semelhante a um cachorro em um domingo preguiçoso – lento para reagir, não importa quantas vezes você cutuque, cutuque ou grite. Também tivemos alguns casos em que o Apple CarPlay surtou quando inserimos um destino em nosso telefone e ele se recusou a ser exibido na tela. Se você optar por não usar um dos sistemas do smartphone, terá apenas algumas outras coisas para alternar, que provavelmente serão usadas apenas uma vez para configurar tudo de acordo com sua preferência. Em outras palavras, o sistema de infoentretenimento não é exatamente robusto e, a menos que você alterne entre estações de rádio, não há nada de interessante nele.

Há muito pouco além da tela sensível ao toque. Há apenas uma porta USB localizada em um cubículo estranho na parte inferior do console central, Bluetooth e um sistema de áudio de seis alto-falantes. O acabamento SE recebe tela sensível ao toque de 8 polegadas, rádio via satélite e entrada sem chave com botão de partida.

No que diz respeito à segurança, a Volkswagen reforçou a lista de recursos de segurança padrão do Golf com mais recursos de assistência ao motorista. Embora não seja tão robusto quanto Detecção Honda ou Senso de Segurança Toyota 2.0, o conjunto de tecnologia padrão do Golf tem todos os recursos principais. Alerta de colisão dianteira, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego, detecção de pedestres, câmera retrovisora ​​e alerta de tráfego cruzado traseiro são todos padrão no S. O SE mais alto traz a opção de controle de cruzeiro adaptativo e assistência de manutenção de faixa.

Comparado aos modelos Golf de alto desempenho, o Golf normal não fica muito atrás do GTI quando se trata de tecnologia. O GTI Autobahn topo de linha vem com display multifuncional, assistência de farol alto, sistema de áudio Fender e todos os equipamentos do SE como padrão. O R é a opção mais avançada em tecnologia do Golf com o cobiçado design da marca Sistema de cabine digital. Fora isso, o R possui a mesma tecnologia do Golf SE.

Impressões de condução

2019 vê o Golf receber o mesmo motor turbo de quatro cilindros de 1,4 litros que o novo sedã Jetta. A potência do moinho pequeno é avaliada em até 147 cavalos de potência e 184 libras-pés de torque. Isso pode parecer um erro de digitação, porque o quatro potes de 1,8 litros turboalimentado do ano passado era bom para 170 cv e 199 lb-pés de torque com a arma de fogo automática de seis velocidades disponível. Além de criar uma lacuna ainda maior entre o Golf normal e o GTI e R, o novo motor resulta num aumento drástico na economia de combustível. O Golf 2019 é avaliado pela EPA em até 29 mpg city, 37 mpg hwy e 32 mpg combinados. No ano passado, o melhor que o Golf conseguiu foi 25 mpg city, 34 mpg hwy e 29 mpg combinados. No mundo real, os números são ainda mais impressionantes, pois vimos uma média de 40 mpg, principalmente em milhas rodoviárias.

Falando na diferença entre os irmãos Golf, ela é maior do que antes graças ao novo motor 1.4 litros. O Golf GTI mais eficiente é avaliado em 27 mpg combinados, enquanto o Golf R está um mpg atrás, com 26 mpg combinados. Em nossos testes, o Golf GTI acertou em cheio em sua classificação combinada no mundo real, enquanto o Golf explodiu os números esperados. Se você estiver satisfeito com o desempenho da negociação em prol da economia de combustível, há um vencedor claro.

Embora não seja o motor mais potente do mercado, o novo motor turboalimentado de 1,4 litros parece mais robusto do que você esperaria pelos números. Mantenha o pé colado no pedal do acelerador e você ainda girará um pouquinho. Na cidade, é um bom motor com bastante ruído. Na estrada aberta, a falta de sopro do motor torna a fusão um pouco complicada, exigindo um pouco de planejamento para garantir que outros motoristas não sejam retidos. Com a transmissão manual de seis velocidades padrão, manter o motor em bom estado não é apenas fácil, mas também agradável. Também é revigorante ver a VW continuar a oferecer uma caixa de câmbio manual no hatch. Se mudar uma caixa de câmbio manual não é sua praia, uma automática de oito marchas está disponível por US$ 1.100.

A decisão de emprestar o motor menor e mais eficiente do Jetta é um caminho claro para a Volkswagen tornar o Golf um viajante mais forte. Mas a suspensão do veículo já estava no barco suburbano. Ao contrário do vigoroso GTI e do espirituoso Golf R, a condução suave e compatível do Golf nunca será cansativa. Errando para o lado de ser suave, rodovias, estradas urbanas esburacadas e buracos estranhos em ruas laterais são tratados sem problemas. As pequenas rodas de liga leve de 15 polegadas com uma parede lateral suculenta provavelmente também ajudam.

Embora a VW prefira que você escolha uma de suas opções mais caras se você gosta de atos ocasionais de vandalismo, o Golf incorpora o velho ditado de dirigir um carro lento e rápido. Você tem a sensação de que o Golf é capaz de muito mais, pois abraça as curvas com a sensação de que com o treinamento certo pode ser uma estrela. Tenha certeza, porém, de que se você está procurando um carro urbano adequado para o transporte diário, esse é o ponto ideal do Golf.

Rivais

Existem alguns hatchbacks para explorar no mercado atualmente, que incluem o Mazda3, Toyota Corolla Hatchback, e Honda Civic hatchback. Mas muitos consumidores provavelmente compararão o Golf com suas variantes mais esportivas que compartilham o mesmo showroom. Quando se trata de desempenho, pense no Golf, no Golf GTI e no Golf R como pimentas. O Golf é um pepperoncini, o que significa, na melhor das hipóteses, suave, o Golf GTI é um habanero, ousado e picante, enquanto o Golf R é um Carolina Reaper puro – quente, quente, quente.

Comparado ao Golf padrão, o Golf GTI custa US$ 5.750 extras, mas vem com mais recursos que o tornam uma opção de desempenho. Por um lado, há o motor de quatro cilindros em linha de 2,0 litros turboalimentado que produz 228 cavalos de potência e 258 libras-pés de torque – aumentos de 81 cavalos de potência e 75 libras-pés de torque em relação ao Golf normal. Essa é uma grande diferença. Embora o Golf faça com que você procure mais potência na rodovia e quando estiver dirigindo forte, algum grunhido extra não seria uma coisa ruim. As peças de desempenho extra do Golf GTI incluem diferencial de deslizamento limitado e suspensão esportiva.

Além do material esportivo, você também receberá mais equipamentos padrão. Bicos lavadores de pára-brisa aquecidos, pinças de freio vermelhas, rodas de 18 polegadas, bancos dianteiros aquecidos, bancos dianteiros parcialmente ajustáveis ​​e aqueles fantásticos bancos xadrez estão incluídos no GTI básico. Olhando para todos os extras que você recebe, $ 6.000 extras fazem sentido.

Em nossa revisão, consideramos o GTI a combinação ideal de desempenho e conforto. Embora o passeio seja mais firme do que o Golf normal, o GTI não é desconfortável e é muito mais capaz em estradas sinuosas. A potência extra do motor também significa que há potência mais do que suficiente para ultrapassar na rodovia. A única reclamação que tivemos foi a economia de combustível, mas esta é uma compensação que ficaríamos mais do que felizes em fazer.

Comparar o Golf com o Golf R não é muito justo – assim como dar um Carolina Reaper a alguém que está esperando um pepperoncini. Custando quase o dobro do preço de um Golf básico (a diferença é de US$ 18.550), o Golf R é para aqueles que desejam desempenho de quebrar o pescoço em um corpo versátil. A potência do Golf R vem de um motor 2.0 litros turbo de quatro cilindros que produz 288 cavalos de potência e 280 libras-pés de torque – 141 cavalos de potência e 96 libras-pés a mais que o humilde Golf.

Se 141 cavalos de potência não forem suficientes para seduzi-lo, o Golf R adiciona tração nas quatro rodas, suspensão adaptativa, sistema diferencial XDS, controle eletrônico de estabilidade de três modos e freios maiores. os recursos sem desempenho incluem faróis adaptativos, rodas de 19 polegadas, controle de temperatura de zona dupla, espelho retrovisor com escurecimento automático e bancos esportivos elétricos de 12 posições. Também há mais tecnologia, já que o Golf R vem com Digital Cockpit da Volkswagen, controle de cruzeiro adaptativo e sistema de áudio Fender como padrão.

Se desempenho é o que você procura, o Golfe R tem de sobra. Opte pela transmissão automática e você terá um recurso de controle de lançamento que torna o hatchback tão rápido quanto um carro esportivo genuíno. Depois, há o comportamento do Golf R. Com uma condução mais firme que pode ser ajustada através da suspensão adaptativa, é o mais atlético do trio nas curvas. Também há mais feedback vindo do volante do que os outros dois Golfs, enquanto os freios robustos também são os melhores do grupo. Surpreendentemente, o Golf R mantém o mesmo nível de conforto do GTI, tornando-o capaz de enfrentar o deslocamento diário com o mesmo equilíbrio. Mais uma vez, a economia de combustível é uma das poucas desvantagens.

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Paz de espírito

2019 marca o último ano de Garantia People First da VW. A longa cobertura inclui uma garantia limitada de seis anos e 72.000 milhas. Esse é um dos mais longos do mercado e deve ajudar a evitar quaisquer preocupações com confiabilidade. O Golf também é coberto por uma garantia de perfuração contra corrosão de sete anos e 160.000 milhas e uma garantia do trem de força de seis anos e 72.000 milhas.

No Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA), o Golf obteve uma classificação geral de segurança de cinco estrelas. Dividindo essa pontuação, o Golf obteve uma classificação frontal geral de quatro estrelas, uma classificação lateral geral de cinco estrelas e uma classificação de capotamento de quatro estrelas. O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) não atribuiu ao Golf um dos seus prémios. O hatchback teve um bom desempenho nos testes de colisão do IIHS, mas tinha faróis que obtiveram uma classificação de Pobre, que é a pontuação mais baixa disponível. Para efeito de comparação, o Golf GTI foi nomeado um Melhor escolha de segurança.

Além dos recursos de segurança listados acima, o Golf vem com controle eletrônico de estabilidade, freios antibloqueio, assistência à frenagem e um sistema inteligente de resposta a colisões.

Como a DT configuraria este carro

O deslocamento para o trabalho já é uma tarefa árdua e o acabamento base S não tem muito para animar. O acabamento SE é o que escolheríamos, especialmente porque adiciona uma tela sensível ao toque maior de 8 polegadas, entrada remota sem chave, botão de partida e teto solar panorâmico. Ele, crucialmente, também pode ser opcional com mais recursos de segurança graças ao pacote de Assistência ao Motorista, que adiciona assistência de farol alto, controle de cruzeiro adaptativo, assistência de manutenção de faixa e muito mais. A cereja do bolo da Floresta Negra é que não é tão mais caro do que o acabamento S básico.

Nossa opinião

Por ser um compacto acessível, poucos podem oferecer o que o Golf pode. Com melhor economia de combustível do que antes, o Golf consolida o seu lugar como a escolha racional entre os seus irmãos mais vigorosos. O Golf está começando a mostrar sua idade, e opções como o Mazda3, o Civic hatchback e o Toyota Corolla Hatchback têm designs mais novos e mais recursos. Se você deseja um mínimo de desempenho, o Golf GTI é a melhor opção. Desportivo este Golf não é.

Dos três modelos Golf que a Volkswagen oferece, o GTI é o que obteríamos. Por ser o filho do meio, ele tem a potência mais agradável, quase a mesma facilidade cotidiana que o Golf normal e mais alguns recursos que lhe conferem uma sensação mais refinada. É também um dos hot hatches mais divertidos de dirigir.

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Você deveria comprar um?

Sim, desde que você não esteja interessado em esportividade. Com o novo motor turboalimentado, o Golf é claramente a opção da linha que o ajudará a economizar dinheiro em combustível em detrimento da diversão. Suave, confortável e refinado, o Golf é um carro compacto acessível para a era moderna.

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