Primeira impressão do Porsche 911 Carrera GTS 2017

O GTS aprimora o Porsche 911, proporcionando mais diversão sem sacrificar o conforto.

O Porsche 911 é o exemplo da própria noção de um carro esportivo para uso diário – desempenho disponível quando você precisa, civilidade quando você não precisa. O modelo GTS inclina ainda mais as coisas para o lado divertido da equação, sendo otimizado para uma direção mais dinâmica do que o resto das ofertas do 911, mas ainda assim fácil de conviver. O próximo passo coloca você no território GT3, onde o conforto começa a diminuir para realizar os sonhos dos aspirantes a pilotos de corrida.

Este ano, a Porsche apresentou um novo 911 Carrera GTS. Com a promessa de que o carro seria mais potente, mais rápido e melhor do que nunca, voamos para a bela Cidade do Cabo, na África do Sul, para experimentá-lo em primeira mão.

O outro lado

Cinco sabores diferentes do 911 recebem o tratamento GTS: o Carrera com tração traseira, o Carrera 4 com tração integral, as versões cabrio de ambos e o Targa 4. Todos possuem o novo motor de seis cilindros biturbo de 3,0 litros que produz 450 cavalos de potência e 405 libras-pés de torque.

É preciso muita atenção para detectar os ajustes visuais na silhueta característica do famoso cupê esportivo da Porsche, por isso nem é preciso dizer que as atualizações trazidas aos modelos GTS são sutis. Em primeiro lugar, cada GTS ostenta a carroceria do Carrera 4, que é 44 milímetros mais larga que o 911 padrão. Um avental dianteiro com um spoiler preto fica abaixo das entradas de ar maiores, enquanto o nariz dianteiro recebe ajustes para melhorar a aerodinâmica. A extensão do spoiler traseiro fica um pouco mais alta quando implantada como complemento a esse ajuste, reduzindo a sustentação nos eixos dianteiro e traseiro.

Se você precisar de algo um pouco mais concreto para dar ao pessoal do seu clube Porsche uma caixa de FOMO, o GTS será preto Rodas de 20 polegadas com travas centrais, lanternas traseiras fumê, logotipos e escapamento pretos e teto preto padrão para o Targa modelo.

Firmemente rápido, mas não áspero

Baixando a capota do 911 Carrera 4 GTS, ligamos o novo motor turbo que produz mais 30 cavalos de potência que o Carrera S e 20 HP a mais que o motor naturalmente aspirado do modelo anterior GTS. Esta foi a melhor maneira de ouvir o sistema de escapamento esportivo padrão ganhar vida enquanto o carro rodava pelas movimentadas avenidas da Cidade do Cabo.

Ao sair da cidade, o GTS se sentiu confortável em estradas irregulares, apesar de sua configuração pronta para pista. Graças ao gerenciamento ativo da suspensão da Porsche (ou PSAM), os amortecedores controlados eletronicamente mantiveram o passeio firme e não severo.

Foi nos arredores da bela costa sul-africana que o 911 GTS se destacou. Com um giro do seletor de modo de direção no volante, o GTS estava preparado para desempenho. Tanto no Sport quanto no Sport Plus, a resposta do motor do modelo GTS pareceu mais nítida e as mudanças com a transmissão PDK de dupla embreagem de sete marchas tornaram-se ainda mais rápidas. A Porsche não é tímida com as rotações, já que cada flexão do pé fazia o ágil 911 disparar pela pista. costa varrida pelo vento, com o barulho do escapamento ecoando nas colinas escarpadas à beira-mar que dirigimos junto.

Saindo de uma curva ou enfrentando um trecho de estrada íngreme com micro-ônibus rodando, liberamos tudo o que o 911 GTS tinha com o botão “resposta esportiva” no volante. Como um pós-combustor, o botão comanda o motor e a transmissão para fornecer o máximo de potência o mais rápido possível por 20 segundos. Com uma espiada rápida e o apertar de um botão, o GTS contornou um comboio de passageiros em metade dos 20 segundos de insanidade que permitiu.

Enquanto viajamos mais para o interior, somos conduzidos pelo módulo de navegação da Porsche até ao nosso destino com facilidade. A tela sensível ao toque de sete polegadas é intuitiva de usar e facilita muito a obtenção de uma visão geral da rota, bem como a realização de pequenos ajustes. O conjunto habitual de conectividade telefónica e reprodução de música está disponível, bem como acesso ao Porsche Connect, um serviço de assinatura que conecta proprietários de Porsche aos seus carros e lhes dá acesso a uma coleção de aplicativos. O Porsche Connect permite que os motoristas planejem previamente rotas e pontos de interesse em dispositivos móveis ou computadores, em seguida, envie esses pontos traçados para o carro, evitando o incômodo de fazer isso no painel do carro. O aplicativo também possui vários aplicativos de status do carro e cercas geográficas que mantêm você informado sobre a situação do seu carro quando você não está nele.

O sistema de navegação nos levou facilmente ao nosso destino – Killarney Raceway, um circuito de 3 quilômetros onde o GTS provaria seu valor.

Um carro de corrida, quando você quiser

Killarney Raceway é um percurso estreito que enfatiza mais a agilidade do que os músculos em linha reta. Os sprints são rápidos, o asfalto varia em textura e os grampos são apertados. Aqui, saltamos do cabrio com tração integral e trocamos por um cupê 911 GTS com tração traseira, prontos para demonstrar sua capacidade. E foi realmente capaz.

A corrida começou com a tração considerável do Porsche. Então, sob profunda ruptura, senti o 911 já ansioso para abanar o rabo. O gerenciamento de estabilidade (PSM) da Porsche supervisiona tudo, ao mesmo tempo que permite a diversão. Em sua forma mais recente, o PSM permite que o back-end balance um pouco antes de intervir. Dessa forma, não existe para impedir que os motoristas se divirtam, mas ainda existe para garantir que o carro esteja em ordem. É uma tática inteligente, porque faz o motorista se sentir um herói.

O Killarney Raceway provou ser incapaz de levar o 911 GTS ao seu limite. Seu controle de estabilidade, bem como a direção ativa do eixo traseiro, tornaram fácil esculpir os grampos afiados. A direção opcional do eixo real é um vodu complicado, com as rodas traseiras girando ligeiramente no lugar em relação à sua velocidade e ao ângulo das rodas dianteiras. Em baixas velocidades, a traseira vira para o lado oposto da dianteira, praticamente encurtando a distância entre eixos e diminuindo o raio de giro. Em altas velocidades, as rodas traseiras espelham as dianteiras, dando ao carro a estabilidade de uma distância entre eixos estendida.

Durante toda a viagem, o PDK acionou as marchas mais rápido do que o pensamento humano, e o GTS sentiu plantado, girando nas curvas e agarrando implacavelmente a pista em curvas de alta velocidade com tenacidade. Durante todo o tempo, a cabine estava fresca e confortável, evitando o cansaço durante longos períodos e, assim, mantendo-me mais sintonizado com a tarefa em questão. No final, simplesmente partimos, o 911 GTS voltando do faminto Sr. Hyde para o imponente Dr.

Nossa opinião

Quando o Porsche 911 Carrera GTS chegar aos Estados Unidos em abril, os modelos GTS custarão a partir de US$ 119 mil para o cupê com tração traseira, e a partir daí subir para as versões com tração integral e cabriolet, chegando até $138,200. Tenha em mente que, no verdadeiro estilo Porsche, não há opções como o pacote Sport Chrono que oferece vários modos de condução, direção do eixo traseiro ou qualquer das partes divertidas.

Previsivelmente, o mais recente Porsche 911 não recompensa os compradores de supercarros com orçamento limitado. Mas se você está com problemas e já está ansioso por algo que o mantenha com estilo e conforto entre os dias de corrida, o Porsche 911 Carrera GTS é uma aposta segura.

Altos

• Passeio confortável e firme
• Grande burburinho do escapamento
• A direção do eixo traseiro é uma opção sólida

Baixos

• O preço dispara com opções…
• … E tudo de bom é uma opção

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