O 2020 Vantage AMR da Aston Martin é um carro inferior, mas um ótimo supercarro

Os entusiastas de automóveis adoram transmissões manuais, mas elas realmente não fazem muito sentido no mundo moderno. Tão satisfatório quanto um redução de marcha correspondente à rotação talvez, caixas de câmbio de dupla embreagem pode trocar engrenagens muito mais rápido do que qualquer ser humano. Porque eles não fazem sentido, isso faz com que o câmbio manual seja o ajuste perfeito para um Aston Martin moderno.

Você não compra um Aston porque faz sentido. Você compra um porque é muito mais legal do que um carro normal. Os argumentos de venda de um Aston são todos subjetivos. É tudo uma questão de estilo, som e uma experiência de condução visceral que não pode ser quantificada em números. A Aston é pequena e independente, com décadas de credibilidade acumulada nas ruas de

007 e esportes motorizados. Tem que fazer as coisas de forma diferente.

Portanto, não é surpreendente que um dos últimos bastiões da transmissão manual seja um Aston, especificamente o 2020 Aston Martin Vantage AMR. Custando US$ 179.995, a produção é limitada a 200 unidades em todo o mundo. Não se preocupe se perder: a Aston tornará a transmissão manual uma opção de produção regular para o Vantage a partir do início de 2020. Mas você realmente quer um ou finalmente é hora de soltar o pedal da embreagem?

Aparência de estrela de cinema

Aston Martin é um dos nomes mais famosos do ramo automobilístico, mas um nome por si só não move o metal. Um Aston Martin precisa causar uma boa primeira impressão, não apenas para ser digno desse nome, mas para atrair compradores que possam estar considerando outra coisa. É por isso que o Vantage parece ter saído diretamente de um set de filmagem.

Se este carro parece um pouco familiar, é porque compartilha um pouco do DNA de estilo com o Aston Martin DB10, um carro construído especificamente para o filme de James Bond. Espectro. Durante uma visita ao estúdio de design da Aston, os produtores do filme viram designs para o que viria a ser o Vantage, segundo Autoridade Motora. Como o carro ainda não estava pronto para lançamento, a Aston fez uma versão diferente para o filme, que se tornou o DB10.

Das mudanças feitas na transição da tela para a rua, a grade do Vantage é um pouco chocante. Enquanto a grade do DB10 era elegante e bem proporcionada, parece que a Aston modelou a versão Vantage na boca de uma baleia de barbatanas. O detalhamento também é um pouco estranho. Mas o visual é certamente ousado, ajudando a distinguir o Vantage do maior DB11 e enfatize que o novo modelo é uma ruptura clara com seu antecessor. O Vantage também é um bom contraponto ao formato familiar do Porsche 911 e faz com que o Mercedes-AMG GT (com o qual compartilha um motor) pareça positivamente simples em comparação.

O interior é todo profissional. Como uma jaqueta de couro de alta qualidade, os materiais têm uma boa aparência e são duráveis. O volante tem exatamente o tamanho certo e o câmbio está exatamente na posição certa, assim como o botão para os diferentes modos de condução. O painel de instrumentos digital semelhante a uma mira mostra exatamente o que você precisa ver e nada do que você não precisa. É exatamente o que você deseja em um carro esportivo.

Embora possa ter um ótimo interior de carro esportivo, o Vantage não funciona muito bem apenas como um carro. Os bancos são confortáveis, mas o seu reforço, combinado com a falta de altura livre, pode dificultar aos condutores sem um físico de jóquei encontrar uma posição confortável. Porém, esse é um problema com a maioria dos carros esportivos, então seria injusto destacar o Vantage. No entanto, os designers de interiores da Aston merecem uma culpa especial pela disposição aleatória dos botões e interruptores. Encontrar coisas como as aberturas do porta-malas e do capô exigiu algumas pesquisas. Pensamos em consultar o manual do proprietário, mas como o Vantage não tem porta-luvas, também não conseguimos encontrar.

A tela de infoentretenimento também parece uma reflexão tardia. Seu tamanho pequeno (8,0 polegadas) e gráficos baratos parecem deslocados em um carro de seis dígitos, mas pelo menos a Aston oferece ambos Apple Car Play e Android automático. O rival Porsche tem arrastou os pés em oferecer este último.

Tudo sobre aquela ‘caixa

De qualquer forma, o Vantage não se trata de telas sensíveis ao toque ou conectividade. Este carro tem tudo a ver com a experiência de dirigir, e é por isso que uma transmissão manual é uma opção tão boa para ele.

Essa transmissão é uma unidade de sete velocidades fornecida pela empresa italiana Graziano. Ele apresenta uma configuração “dogleg” incomum, que move a primeira marcha para um slot separado do padrão H do câmbio. Isso coloca todas as marchas à frente em sequência, teoricamente tornando mais fácil selecionar a marcha certa em velocidade. Se você dirigiu com um padrão manual convencional durante toda a sua vida, isso vai bagunçar sua cabeça. Podemos ver onde Aston estava indo com isso, no entanto. A mudança de marcha nas três primeiras marchas é muito mais simples do que em um manual convencional. Mas também é fácil pegar a primeira marcha em vez da terceira ao reduzir a marcha, o que não é o ideal.

A caixa de câmbio também possui AMshift, que acelera automaticamente para suavizar as reduções de marcha e permite que você aumente a marcha sem tirar o pedal alto. Embora um recurso de redução de marcha com rotação correspondente como esse não seja novidade (está disponível no Nissan 370Z por cerca de uma década), é uma adição bem-vinda aqui. Se você se orgulha de sua técnica de calcanhar e dedos, o AMshift também pode ser desligado com um botão próximo ao câmbio.

Além da transmissão manual, o Vantage AMR recebe um diferencial mecânico de deslizamento limitado, bem como freios de carbono-cerâmica padrão e rodas forjadas. Combinados com a transmissão (que é mais leve que a automática convencional de oito velocidades), todos esses itens reduzem o peso total do Vantage em 209 libras, de acordo com a Aston. Os engenheiros também fizeram algumas alterações no ajuste da suspensão, mas o AMR é idêntico a um Vantage padrão.

Licença para emocionar

Sob o capô está o mesmo V8 biturbo de 4,0 litros, fornecido pela Mercedes-AMG. Este motor é usado em uma variedade aparentemente interminável de modelos Mercedes – desde o carro esportivo AMG GT até o SUV GLC 63 – mas parece que um motor a Aston teria projetado sozinha. Poderoso (produz 503 cavalos de potência e 505 libras-pés de torque no AMR), mas também cheio de personalidade, ele transporta você pela paisagem e o mantém entretido enquanto faz isso. Muitos carros modernos, mesmo os esportivos, não possuem ruído de motor suficiente. Isso não é um problema aqui. O V8 borbulha como uma cafeteira pela cidade e urra como um anjo vingador bêbado de uísque quando você está realmente bêbado. Não é de admirar que a Aston tenha escolhido este motor não apenas para o Vantage, mas também para o DB11 e SUV DBX também.

Esta é a primeira vez que este V8 é acoplado a uma transmissão manual, e isso faz uma grande diferença. Em outros carros, você está apenas acompanhando o passeio. No Vantage AMR, você controla todo esse poder. Estávamos com medo do torque abundante do V8 (que é um pouco rebaixado em relação ao vantagem automática) tornaria a mudança em grande parte estranha, mas o AMR adora disparar nas engrenagens. É o suficiente para fazer você ignorar o fato de que este não é o melhor câmbio manual. Em termos de precisão, parecia uma resolução média, mas esperávamos full HD.

O Vantage com transmissão manual fará de zero a 60 mph em 3,9 segundos, de acordo com a Aston. Isso é 0,3 segundo mais lento que o automático, mas o manual dá ao Vantage uma velocidade máxima 5 mph maior, permitindo que ele atinja até 200 mph. Isso significa que o Vantage AMR é um pouco mais rápido que um Mercedes-AMG GT C ou Porsche 911 Turbo – ambos podem ser adquiridos por um preço semelhante. Mas o Merc e o Porsche são ambos mais rápidos de zero a 60 mph – o Porsche por um segundo inteiro. É provável que você perceba isso no mundo real.

No entanto, também é mais provável que você perceba quão bem o Vantage faz curvas. Um carro com tração traseira com tanta potência pode ser intimidante, mas esse não é o caso do Vantage. A configuração do chassi inspira confiança, incentivando você a fazer cada curva um pouco mais rápido. Elogios especiais vão para a direção comunicativa e a dianteira aderente, mas todo o pacote é excelente.

As coisas práticas

As classificações de economia de combustível da EPA para a transmissão manual ainda não estão disponíveis, mas o 2020 Vantage automático é avaliado a 20 mpg combinados (cidade de 18 mpg, rodovia de 24 mpg). Isso pode não parecer impressionante, mas é um pouco melhor do que qualquer versão do Mercedes-AMG GT, que usa o mesmo motor. O Aston também é avaliado apenas 1 mpg abaixo do Acura NSX e, na verdade, obtém quilometragem em rodovia um pouco melhor, apesar do Trem de força híbrido do NSX.

A Aston Martin oferece garantia de três anos com quilometragem ilimitada, pára-choque a pára-choque, bem como garantia contra corrosão de 10 anos com quilometragem ilimitada. Você também pode obter um garantia extendida a um custo extra, acrescentando sete anos de cobertura, novamente com quilometragem ilimitada. Um Aston Martin é um carro caro, construído à mão, então espere que ele exija um pouco mais de cuidado do que um Toyota Corolla.

As classificações de testes de colisão da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) não estão disponíveis no momento.

Como a DT configuraria este carro

Dos 200 Vantage AMRs programados para produção, 59 serão modelos “Vantage 59”, e consideraríamos adquirir um deles. Esta edição especial de uma edição especial comemora o sucesso da Aston Martin Vitória de 1959 nas 24 Horas de Le Mans – a única vitória da montadora britânica na lendária corrida francesa. Os modelos Vantage 59 recebem um elegante exterior Stirling Green e Lime. Seu preço é de US$ 204.995 – um prêmio de US$ 25.000 – mas a baixa produção o tornará raro e potencialmente colecionável. Enquanto isso, você se destacará mais no Cars and Coffee local.

Resumo

Assim como a transmissão manual, o Aston Martin Vantage AMR 2020 em si não faz muito sentido. Se você quiser gastar seis dígitos em um carro de alto desempenho com um toque de luxo o Audi R8 Mercedes-AMG GT e Porsche 911 Turbo já são excelentes opções, apoiadas em modelos mais robustos redes de revendedores. O Nissan GT-R e Acura NSX oferecem versões mais tecnológicas do mesmo conceito. Um V8 Jaguar F-Type oferecerá emoções semelhantes a um preço mais baixo, assim como o próximo Arraia Corveta 2020.

Mas um carro esportivo não é uma compra racional. Tudo sobre o Vantage AMR, desde sua aparência, ao som de seu motor, até a forma como convida o motorista a arremessar através das curvas, exemplifica o sentido de comprar um carro esporte: dirigir por si só, não apenas para ir de um lugar a outro lugar. A transmissão manual era a peça que faltava nesse quebra-cabeça, acrescentando mais um pouco de envolvimento do motorista que eleva o Vantage a algo verdadeiramente especial.

Você deveria comprar um?

Sim. Viva o manual.

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