Análise do primeiro passeio do Mazda3 AWD 2019: o teste ácido para o Mazda Premium

Primeira condução do Mazda3 AWD 2019

MSRP $21,000.00

“O Mazda3 2019 supera o seu peso, desempenho e características.”

Prós

• Direção nítida e precisa
• Boas maneiras na neve
• Interior luxuoso
• Novo sistema de infoentretenimento
• Bom poder

Contras

• Sem transmissão manual com AWD
• Grande ponto cego em modelos hatchback
• Nenhum modelo Mazdaspeed

A Mazda oferece um carro compacto acessível desde a década de 1970. Recebeu vários nomes ao longo dos anos, mas é chamado de Mazda3 desde 2003. O novo Mazda3 que acaba de ser colocado à venda em toda a América é o quarta geração ostentar esse nome e, em todos os aspectos, é o melhor Mazda3 de sempre. A Mazda manteve-se fiel à fórmula de um modelo compacto disponível como sedan e hatchback, mas também adicionou algumas características modernas muito atraentes. Tudo faz parte do “Mazda Premium”Plano para se mover para o mercado de luxo. O Mazda3 2019 será o teste decisivo para este plano.

O acabamento do novo Mazda3 é admiravelmente simples. Para o sedã, há um modelo básico, depois os acabamentos Select, Preferred e Premium. O acabamento básico com tração dianteira começa em US$ 21.895 e sobe para US$ 28.795 para o acabamento Premium superior com tração nas quatro rodas. O Hatchback custa um pouco mais, começando em US$ 24.495 para o acabamento básico com tração dianteira e variando até US$ 29.795 para o acabamento Premium com tração integral.

Um dos pontos altos do acabamento da Mazda é que você pode obter tração nas quatro rodas em quase todos os acabamentos. No entanto, a estrela do show é o acabamento Premium por causa dos excelentes recursos que contém. A Mazda está pedindo alguns milhares a mais do que a concorrência econômica pelo Mazda3 Premium, mas não tanto quanto as marcas de luxo. O que resta saber é se os consumidores irão abraçar o Mazda3 pelas suas características premium ou se irão refugiar-se nos encantos caseiros de um modelo Toyota Corolla ou o Honda Civic.

Design interior e exterior

Descrever um carro econômico geralmente é inútil porque eles são insossos como pasta ou foram espancados com um bastão feio. É um prazer dizer que o sedã Mazda3 2019 é o compacto econômico mais bonito do mercado. Como sempre, os artesãos da Mazda acertaram nas linhas e proporções. A frente é ousada sem ser pesada, e todo o carro sugere velocidade e agilidade. Além do mais, o sedã Mazda3 ainda vence o concurso de beleza contra concorrentes premium como o Acura ILX ou o Lexus IS. É um carro muito bonito.

O hatchback Mazda3 é mais controverso e pessoal. Aos nossos olhos, o Mazda hatch tem a aparência de um clássico cupê esportivo europeu, como o Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato ou um Lancia Aurélia. Espectadores menos exigentes podem dizer que parece um AMC Pacer. A única coisa em que todos podem concordar é que você vai amar ou odiar o hatchback, e a Mazda merece elogios por dar luz verde a algo que não é de forma alguma um compromisso brando.

Ambos os carros usam a mesma plataforma com pequenas alterações e carregam os mesmos designs de suspensão e transmissão, embora as únicas peças de chapa metálica realmente usadas em comum sejam as soleiras e o capô. O quase lendário processo de modelagem em argila da Mazda fará com que você lave um novo Mazda3 diariamente apenas para admirar os reflexos nas curvas suaves do metal.

No interior do Mazda3 é onde o programa Mazda Premium é mais óbvio. Nos níveis de acabamento superiores, você encontrará um interior digno de uma marca premium, com couro costurado, bancos aquecidos e superfícies de toque suave. Os engenheiros da Mazda prestaram atenção a detalhes como garantir que todos os botões tinham a mesma sensação de pressão, o que é uma lição directa das principais marcas de carroçarias. Pequenos toques como esse ajudam muito a proporcionar uma impressão abstrata “melhor” de qualquer veículo.

O ajuste e o acabamento da Mazda também são dignos de uma marca premium. Costuras e linhas de junção combinam perfeitamente, com lacunas justas e uniformes. Aqui, novamente, pequenas coisas como as tampas de alumínio escovado sobre os alto-falantes opcionais do sistema de áudio Bose nas portas conferem uma sensação sofisticada ao Mazda3. A impressão continua com o inovador apoio de braços da consola central, que desliza para trás, em vez de se levantar onde o seu braço deseja.

Quando se trata de carga, o sedã oferece 13,2 pés cúbicos de espaço no porta-malas e o hatchback oferece 20,1 pés cúbicos. Mais importante ainda, qualquer um dos estilos do Mazda3 oferece bastante altura livre e espaço para condutores mais altos. Em nosso test drive de um dia inteiro, dois caras relativamente grandes e altos dividiram a primeira fila sem se sentirem apertados. Para adicionar contexto, as variantes sedan e hatchback do Honda Civic possuem 15 e 25,7 pés cúbicos de espaço no porta-malas, respectivamente.

Recursos técnicos

A tecnologia é uma grande parte do impulso da Mazda para o premium. No novo Mazda3, assume a forma de uma interface de utilizador atualizada para o sistema de infoentretenimento, a gama habitual de assistência ao motorista e recursos de segurança, e algumas mudanças realmente inteligentes que outras marcas premium ainda não fizeram.

Do lado da segurança, o sedã básico vem com o mesmo equipamento padrão de qualquer outro carro, mas os modelos hatchback básico e sedã Select vêm com controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, frenagem inteligente na cidade com detecção de pedestres, farol alto automático, assistência para manutenção de faixa e atenção ao motorista alerta. Esta última característica merece uma explicação; o alerta de atenção do motorista usa uma câmera apontada para o motorista e um sistema que monitora a trajetória do carro na estrada para detectar fadiga ou desatenção. Se o motorista mostrar sinais de desbotamento, o sistema emite um aviso e lembra o motorista de parar e fazer uma pausa.

O sistema de som padrão usa oito alto-falantes, o que é bastante generoso. No entanto, o sistema de áudio premium Bose vem com acabamento Preferred de nível médio, então muitos, senão a maioria dos compradores do Mazda3, irão desfrutar do sistema de 12 alto-falantes. A Mazda fez algo excelente com ambos os sistemas de som; ele moveu os grandes alto-falantes do driver de graves para fora das portas e para a frente, na área dos pés do motorista e do passageiro. Os engenheiros da Mazda garantiram-nos que isto melhora a qualidade do som, mas também é lógico que colocar as colunas ali elimina um grande problema. buraco na porta, e você não vai bater no alto-falante toda vez que fechar a porta, então também elimina rangidos e zumbidos que se desenvolvem ao longo tempo. A propósito, o aparelho de som Bose tem um ótimo som. Você definitivamente deveria entender.

O sistema de infoentretenimento ficou mais intuitivo e fácil de usar. Ambos Android automático e Apple Car Play são suportados, o que significa que você pode economizar alguns dólares no sistema de navegação GPS integrado, se desejar. A tela de infoentretenimento foi ampliada para uma tela de formato amplo de 8,8 polegadas, mas a novidade é que a Mazda a colocou no painel e completamente fora de alcance. Tudo bem, porque não é uma tela sensível ao toque. Os engenheiros de segurança da Mazda determinaram que os condutores têm de se deslocar no banco e esticar-se demasiado para poder utilizar qualquer tela sensível ao toque, de modo que o sistema do 3 é controlado inteiramente por meio de um dial-joystick e uma interface de botão montada no console. O apoio de braço foi projetado para apoiar o antebraço e o pulso, para que você possa usar o sistema sem mover o corpo para fora do banco do motorista. Funciona muito bem; certamente é melhor do que qualquer sistema baseado em touchpad que testamos. Achamos que se você esperar uma semana, estará trabalhando como um chefe.

Uma última coisa a mencionar sobre segurança e assistência ao motorista é a exibição frontal, que está incluído no acabamento Premium superior. Anteriormente, o Mazda3 tinha uma pequena lente de plástico no painel e a informação do head-up era aí exibida. No entanto, isso exigia que o motorista olhasse para baixo e voltasse a focar os olhos no painel. O novo Mazda3 projecta agora o HUD no pára-brisas, mas foca-o para que perceba o ecrã como estando acima do capô do carro. Isso significa que você não precisa tirar os olhos da estrada ou reorientar sua visão para captar o HUD, e isso é muito bom, especialmente quando combinado com a tela de infoentretenimento montada no alto.

Impressões de condução

Em primeiro lugar, a Mazda é uma marca para condutores. Você se lembra dos anúncios zoom-zoom? Construiu a sua reputação com base nisso, e é com base nessa reputação que está a alcançar o estatuto premium. O novo Mazda3 não decepciona na estrada. A primeira viagem que fizemos foi testar uma variedade de carros na neve nas montanhas. Fizemos um pequeno percurso de teste que incluía o desafio de subir uma colina, fazer uma rápida aceleração e curva e conseguir uma parada em descida. Até mesmo o Mazda3 com tração dianteira e pneus normais para todas as estações fez um trabalho digno de nota. Quando você adiciona o sistema de tração integral i-ACTIV, o Mazda3 com pneus para todas as estações é bastante capaz. Se você adicionar um bom conjunto de pneus de inverno, poderá rir de qualquer tempo gelado.

Outra funcionalidade que testámos na pista de neve foi o sistema G Vectoring Control, exclusivo da Mazda, agora actualizado para GVC+. O básico deste sistema é que o Mazda3 (e a maioria dos outros produtos Mazda) reduz ligeiramente a saída de torque do motor quando você inclina a direção para entrar em uma curva ou fazer uma curva. Isso faz com que o peso do veículo seja transferido para as rodas dianteiras, ajudando-as a ter aderência. O GVC + também aplicará um leve arrasto de freio na roda dianteira externa conforme você desenrola a direção para endireitar novamente. Você nunca notará esse efeito funcionando, apenas experimentará o sistema como uma direção surpreendentemente nítida e responsiva.

De momento, existe apenas um motor a movimentar ambos os modelos Mazda3. É um quatro cilindros de 2,5 litros com injeção direta, bom para 186 cavalos de potência e 186 libras-pés de torque. O motor é aparafusado a uma transmissão manual de seis velocidades ou a uma transmissão automática de seis velocidades. A automática pode ter tração dianteira ou integral, mas a manual sempre tem tração dianteira.

Voltando ao pavimento seco, o Mazda3 é uma delícia de conduzir. Passamos um dia na cordilheira de Sierra Nevada, na Califórnia, esculpindo desfiladeiros e desenrolando a rodovia. A Mazda abandonou a suspensão traseira multi-link por uma traseira com barra de torção mais primitiva nesta geração, mas funciona tão bem quanto sistemas mais complicados. A descoberta universal é que é fácil andar rápido no Mazda3, e estávamos contando com o controle de cruzeiro adaptativo para nos manter fora do radar (literalmente) da Patrulha Rodoviária da Califórnia.

O Mazda3 tem bom combustível. Equipado com tração integral, o hatchback retorna 24 mpg na cidade e 32 mpg na rodovia. O sedã supera isso em um único mpg, rendendo 25 na cidade e 33 na rodovia. Se você selecionar tração dianteira e automática, poderá levar o Mazda3 até 27 mpg na cidade e 36 mpg na rodovia, mas sejamos honestos: ninguém está comprando este carro com um Prius.

Rivais

Escolher rivais para o Mazda3 é um desafio interessante. Por um lado, o Mazda3 sempre competiu com os pesos pesados ​​dos automóveis económicos: Honda Civic, Toyota Corolla, e Nissan Sentra. Mas todos os acabamentos superiores custam quase o mesmo que o pacote de acabamento Mazda3 Preferred de nível médio agora. Eles são comparativamente apresentados nesse ponto, então o Mazda ainda pode competir como um carro econômico.

Mas é mais correto dizer que o verdadeiro conjunto competitivo do Mazda3 agora é o Acura ILX, Lexus É, e a Audi A3. Entre eles, os acabamentos de topo do Mazda3 competem diretamente em características e desempenho, e o único que pode competir com o Mazda em preço é o Acura. Quando você inclui o Acura, ele custa US$ 30.790 contra US$ 29.415 do Mazda, e o Acura não oferece tração nas quatro rodas. O Audi e o Lexus têm preços substancialmente mais elevados do que o Mazda.

Tudo isso deixa o Mazda3 em uma classe à parte. O que não é realmente um mau lugar para se estar, se os consumidores concordarem que o produto vale agora mais do que os seus antigos concorrentes da classe económica.

Paz de espírito

O Mazda3 2019 vem com garantia básica de três anos ou 36.000 milhas e garantia de trem de força de cinco anos ou 60.000 milhas. Há também um programa de assistência rodoviária durante os períodos de garantia que fornece reboque para um revendedor Mazda se uma peça garantida o deixar preso.

Como a DT configuraria este carro

Configurar o Mazda3 2019 é fácil. Queremos os presentes e queremos a tração nas quatro rodas, então é um acabamento Premium, com certeza. Os estilos de carroceria são uma escolha difícil, mas pegaríamos o hatchback e deixaríamos os odiadores queimarem. Adoramos o cristal vermelho soul para pintura, e o interior de couro vermelho disponível no hatchback é atraente. Sim, estaríamos gastando US$ 30.000 em um carro compacto, mas valeria a pena.

Conclusão

A Mazda fez um excelente trabalho com o hatchback e sedã Mazda3 2019. Está orgulhoso disso e por isso está pedindo algum dinheiro extra. Se você fizer compras cruzadas e testar as marcas econômicas, verá que o Mazda é um sólido avanço. Se você fizer compras cruzadas de marcas premium, o Mazda será uma ótima pechincha em recursos e desempenho comparáveis, mas você não receberá o emblema caro. Tudo dependerá de você acreditar no Mazda Premium.

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