Por que trazer o Hummer de volta como uma picape elétrica GMC faz sentido

Não acredite no exagero. Hummer não voltou.

A montadora mais forte da América fechou em 2010 depois que o governo chinês decidiu que não queria o veículo dentro de suas fronteiras e permanecerá no panteão da história automotiva pelo previsível futuro. É a placa de identificação que fazendo um retorno eletrizante em 2021 como veículo GMC, e essa é a melhor estratégia que a General Motors poderia ter adotado.

GM pretende dar aos clientes o que eles desejam

A GM precisa fincar firmemente sua bandeira no mundo das picapes elétricas para acompanhar rivais como Ford, Tesla e Rivian. Não existe um único caminhão movido a bateria disponível em 2020, mas o nicho vai inflar nos próximos anos, E as apostas são altas. Em 2019, os três veículos mais vendidos na América foram o Ford F-Series (que liderou as paradas por 43 anos consecutivos), o Bater picape e o Chevrolet Silverado. As vendas totalizaram 2,1 milhões de unidades.

Os VE são um erro de arredondamento num mercado que atingiu a marca dos 17 milhões pelo quinto ano consecutivo em 2019 e, embora permaneça no cruzamento de carros movidos a bateria e picapes parece uma tarefa tola, a General Motors está jogando a longo prazo jogo.

O Hummer não superará as vendas do Silverado – nem chegará perto – mas a empresa precisa estar pronta para entregar quando esses dois segmentos se fundirem para ajudar a preparar seu negócio para o futuro. As picapes são máquinas de lucro para as montadoras americanas, e cada uma vendida nos Estados Unidos terá eventualmente funcionarão com eletricidade, embora isso permaneça em aberto se isso acontecerá em 10 ou 100 anos. debate. Ainda assim, os executivos sabem que não podem perder uma viragem de 90 graus.

Hummer estava pronto para a ressurreição

Um problema de imagem atormentou o Hummer durante a maior parte de sua existência. Seu declínio começou logo depois que os ricos de Hollywood decidiram que era mais legal dirigir um Toyota Prius do que um SUV gigantesco movido por um V8 que alarga a camada de ozônio. motor, e ativistas autoproclamados alimentaram o sentimento anti-Hummer ao vandalizar centenas de veículos nos EUA. Em 2003, por exemplo, incendiários destruiu 40 novos Hummers incendiando uma concessionária em West Covina, Califórnia.

Embora trazer o nome de volta (alguém já contou a 50 Cent?) pareça completamente contra-intuitivo, a General Motors reconhece que ainda há muito patrimônio nele. O Hummer não existiu por tempo suficiente para se aventurar no segmento de crossovers baseados em automóveis, que é extremamente popular em 2020. Até o Jeep se atrapalhou com o Compass original. Vista sob esta luz, sua imagem é imaculada porque só produziu SUVs verdadeiros e práticos. Diga o que quiser sobre o design do H2, mas era uma força a ser enfrentada fora do comum. Mesmo o H3 menor era surpreendentemente capaz.

Esse foco estreito criou caminhões voltados para aventureiros, não para empreiteiros. Não me lembro de ter visto minha concessionária local se aproximando para consertar uma linha de energia em um primeiro semestre. Colocar o nome Hummer em uma picape elétrica sugere que o modelo chegará como um brinquedo off-road com um design adequadamente robusto. Pense nisso como um Gladiador de jipe para o público de veículos elétricos.

GMC é uma marca ideal para um caminhão elétrico

Mesmo assim, a Hummer não retornará como uma marca independente com sua própria linha de modelos. O caminhão renascido entrará – e, muito provavelmente, perto do topo – da linha GMC. Aqui, novamente, esta abordagem faz sentido.

Estabelecer uma nova montadora é terrivelmente caro em todos os níveis. A General Motors precisaria criar uma divisão com sua própria equipe de desenvolvimento de produtos e relações públicas, e os revendedores teriam que dividir seu espaço ou criar um novo showroom. Tudo por um único modelo. É difícil para uma montadora sobreviver com uma placa de identificação, e é por isso que a Lexus lançou o ES original, baseado no Toyota Camry, no mercado em 1989 para reforçar o LS de primeira geração.

Atrelar o próximo Hummer a uma marca existente sugere que a General Motors não tem um portfólio completo em mente, e atribuí-lo à GMC diz muito sobre seu posicionamento. Com poucas exceções, como o Envoy XUV, inovador no segmento, a empresa passou décadas vendendo modelos Chevrolet reforçados por um preço premium. Recentemente, tomou medidas para se distanciar de sua empresa irmã, mas o Sierra permanece quase idêntico ao Silverado, mas é mais caro.

O custo é fundamental, porque a tecnologia elétrica ainda é extremamente cara. Se a Chevrolet vendesse o Hummer, precisaria comercializá-lo como um modelo convencional e precificá-lo de acordo. A GMC poderá cobrar mais, o que ajudará a General Motors a recuperar o seu investimento. E, como contribuidor do meu colega Digital Trends Stephen Edelstein apontou, o Hummer ajudará a GMC a se destacar ao oferecer um modelo não baseado em um Chevrolet, e que não tem equivalente mais barato na linha Bow Tie.

Detalhes importantes como tamanho e preço do Hummer permanecem em segredo. Se eu dirigisse a GMC, teria pedido um caminhão não maior que um Canyon (portanto, um tamanho menor que os best-sellers da América) carregado com guloseimas off-road e com preço próximo a US$ 50 mil. Nem todos podem pagar o Rivian R1T, que começa em cerca de US$ 70.000 antes dos incentivos, e nem todo motorista quer viajar no leviatã de uma picape como o Tesla Cybertruck, que será mais alinhado com os modelos Super Duty maiores da Ford do que o F-150. O segmento de caminhões de médio porte cresceu 22% em 2019 e ninguém está seriamente empenhado em eletrificá-lo ainda. Não teremos que esperar muito para saber se o GMC será o primeiro.

Além disso, admita. Você prefere ver o Hummer renascer como um carro elétrico do que como um Oldsmobile.

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