Modos de direção selecionáveis ​​transformam seu carro de viajante em piloto

Vamos fingir por um momento que você tem uma quantia ilimitada de dinheiro para comprar qualquer veículo que quiser, mas apenas um. Você compra um Bugatti Chiron, com aceleração extenuante, manuseio preciso e uma velocidade máxima lendária? Ou você compra um Ford Raptor e pula nas dunas de areia o dia todo? As chances são grandes de que você ficaria feliz com qualquer um desses veículos por um tempo, mas que a vida cotidiana acabaria por chegar. batendo e você ficaria ansioso por algo mais prático para transportar as crianças, ou até mesmo estacionar em um estacionamento normal garagem.

É aqui que entram em jogo os modos de condução e a tecnologia selecionáveis. Não, eles não vão transformar seu Toyota Sienna em uma Ferrari Portofino, mas os modos de direção podem mudar drasticamente a sensação, o desempenho e até mesmo o som de um veículo. Quando bem feito, um veículo com modo esportivo adequado pode ir desde o treino de futebol com as crianças até voltas quentes em um evento de track day com o apertar de um botão – e, com sorte, uma parada para deixar as crianças em algum lugar entre.

Depois de uma semana no BMW M850i ​​conversível – não o veículo mais prático, mas um grande tourer – Fiquei intrigado com a implementação dos modos Sport e Sport + do carro e queria cavar Deeper.

Objetivo dos modos de direção selecionáveis

É fácil encontrar um botão “MODO ESPORTIVO” em quase todos os carros hoje, mesmo que esse carro esteja tão longe de ser esportivo quanto cachorros-quentes estão de sanduíches (lute comigo). Até mesmo caminhões e SUVs os usam para mudar a marcha e acelerar a resposta a obstáculos como areia, neve, pedras ou estacionamento no treino de futebol. O objetivo ao alterar os modos de condução significa coisas diferentes em veículos diferentes.

Mesmo que fosse legal, nem todo mundo gostaria de dirigir em carros ajustados para pista, com mudanças de marcha rápidas e suspensão rígida. Também nem sempre é possível ou acessível ter um carro reserva para passear nos finais de semana. Os modos de condução visam ajudar a resolver estes problemas, alterando a dinâmica dos nossos veículos de uma forma que aproxima-se aproximadamente de um carro esportivo, um off-roader robusto, um sedã luxuoso e luxuoso ou um carro que bebe combustível caixa econômica. Alguns fazem isso muito melhor do que outros, mas o jogo final é o mesmo em todos os aspectos.

Como eles trabalham

Não é nenhum segredo que os veículos hoje têm mais poder de computação do que os PCs desktop que tínhamos há alguns anos, e os engenheiros automotivos fizeram bom uso de todo esse poder virtual. Dependendo da configuração e do tipo de veículo, os modos de direção podem mudar tudo, desde onde e com que rapidez a transmissão muda até o volume do escapamento durante a aceleração.

Até a suspensão e a sensação da direção do carro podem ser alteradas com o toque de um botão. Embora não seja uma inovação, os sistemas de suspensão adaptativa utilizam diversas entradas do computador do veículo para se ajustarem constantemente às mudanças nas condições da estrada – às vezes centenas de vezes por segundo. Os sistemas utilizam óleo ou ar pressurizado para suavizar ou firmar os amortecedores, e as tecnologias mais recentes utilizam partículas magnetizadas nos amortecedores para ajustar a condução.

Em um modo como Sport ou Sport + no M850i, o computador altera os pontos de mudança da transmissão para manter a rotação do motor muito mais alta para manter o fornecimento de potência. As mudanças também ocorrem mais rapidamente, o que aumenta a aceleração e torna o jogo com os paddle shifters ainda mais divertido. No Modo Eco, os computadores do carro otimizam os pontos de mudança para manter o motor o mais calmo possível e proporcionar melhor economia de combustível – tão calmo quanto um V8 biturbo de 4,4 litros pode ser, de qualquer maneira.

As configurações esportivas do BMW também mudam a sensação e a reação da suspensão do carro. Em seu modo de conforto padrão, não há muito entre ele e o velho Buick do seu avô em termos de qualidade de condução e sensação de estrada. Quando colocado no modo Sport +, entretanto, o carro fica visivelmente mais rígido. O carro ainda “sente” a estrada e ajuda a manter a tração, mas o passeio é mais firme e menos confortável para a condução diária.

A sensação de direção também muda. Como a direção do M850i ​​é controlada eletronicamente, em vez de engrenagens e mecanismos mecânicos diferenciais, o computador pode mudar a forma como as coisas são sentidas e a rapidez com que reagem às entradas de o motorista. O Modo Conforto do BMW permite uma sensação suave e relaxada na direção, que é indulgente e fácil de gerenciar. De volta a uma configuração mais esportiva, o volante parece mais pesado para girar, mas mais rápido para reagir. A direção é mais nítida, com uma relação muito mais rápida que gira ainda mais as rodas com menos esforço do motorista.

Finalmente, o motor e o escapamento também podem ser manipulados eletronicamente. O ruído vindo de um grande V8 (como o do M850i) em qualquer ambiente será mais barulhento do que um vazamento da parte traseira de um Nissan Sentra, mas existem maneiras de amplificar esse som (literalmente), tanto dentro quanto fora do carro. Como muitos outros veículos de última geração, o BMW possui um sistema de defletores no escapamento que abre e fecha dependendo do modo de direção. No Modo Conforto, a nota do motor do carro e o tom do escapamento são claramente audível mas não exagerado. No Modo Sport, os defletores de escapamento do carro se abrem e soam mais agressivos, com um latido para anunciar as mudanças de marcha.

A verdadeira magia para redutores como eu vem no modo Sport +, onde o carro soa um pouco como uma versão mais refinada do IROC-Z Camaro 85 do seu amigo de colégio com canos retos. O som é alto e muito mais profundo do que nos outros modos. As mudanças geram um rosnado maravilhoso, e tirar o acelerador produz um número quase cômico de estalos e estalos enquanto os gases giram nos tubos de escapamento. Parece um carro completamente diferente e pode pegar os pedestres desprevenidos se você não tomar cuidado (a menos que isso faça parte do plano…).

Os modos de direção substituirão a compra de um segundo veículo?

A resposta aqui, como acontece com tantas outras coisas na vida, é “depende”. Depende do que você está tentando realizar com seu veículo e de quais são suas expectativas. Também depende do tipo de veículo que você está comprando e de quanto dinheiro deseja gastar nele – afinal, você recebe o que pagou. Finalmente, depende de como o sistema é implementado e quanto da experiência geral de direção do veículo depende de sua capacidade de transformar Clark Kent no Superman.

Se sua esperança é que, ao apertar um botão, você consiga transformar seu Honda Pilot em um rastreador de rochas, provavelmente ficará desapontado com a experiência. Por outro lado, se você comprar algo como o M850i ​​ou o Acura NSX com a expectativa de que será na maior parte confortável em viagens longas E tem a capacidade de abrir uma estrada em um desfiladeiro no Modo Esporte, você encontrará um melhor equilíbrio. O mesmo vale para configurações esportivas em carros mais práticos, como um Nissan Altima, onde os paddle shifters podem ser acionados para simular pontos de mudança reais e uma direção mais agressiva dinâmica. As mudanças iluminam dramaticamente a direção, mas não vão transformar o carro em um foguete.

Em termos do custo dessas coisas, o dinheiro faz o mundo girar e, infelizmente para os entusiastas de automóveis, isso também aumenta rapidamente quando as caixas de opções começam a ser verificadas. Mais caro nem sempre é melhor, mas as tecnologias necessárias para obter um sistema de modo de direção selecionável bem executado não são baratas. Acrescente isso ao fato de que os veículos que podem fazer bom uso dos modos de direção totalmente independentes são normalmente mais caros para começar, e os cifrões começam a piscar.

A forma como o sistema é configurado e integrado com o resto do veículo também é importante. A BMW permite ajustes individuais de cada parte do modo de condução para personalizar completamente a experiência. Se você prefere (eu prefiro) assustar as pessoas com um escapamento barulhento e exibir o grande motor do seu carro enquanto dirige com total conforto e direção relaxada, você pode fazer isso. Por outro lado, se você deseja um manuseio totalmente otimizado para pista, mas um escapamento silencioso, você também pode fazer isso. Voltando ao assunto do dinheiro, este carro está longe de ser econômico, mas a capacidade de adequar a personalidade do carro à sua é um grande motivo pelo qual ele funciona tão bem.

Mesmo em carros como o Honda Civic Type-R, que não possuem o nível de personalização à la carte da BMW, os modos de direção são configurados para oferecer a mais ampla faixa de desempenho possível em cada configuração. Os motoristas podem usar o carro no modo Sport todos os dias e fazer um passeio emocionante sem quebrar as costas, e até o modo Comfort da Honda é esportivo o suficiente para arremessar o carro. O modo +R destina-se ao uso em pista, mas também é uma configuração de unidade utilizável. Em vez de dar tudo de si em todos os modos, a Honda fez o melhor uso de cada um deles para oferecer uma experiência completa e fácil de dirigir no dia a dia.

No final das contas, os veículos que executam bem os modos de direção, como o M850i, o fazem porque precisam – afinal, justificar um preço é um grande trabalho. Tudo bem, porque com o passar do tempo a tecnologia ficou melhor e mais barata. Carros como esses impulsionam o desenvolvimento e tornam mais fácil para os engenheiros incorporarem alguns dos recursos nos carros que mais pessoas podem realmente pagar.

Em pouco tempo, estaremos todos dando voltas em nossos carros depois do trabalho na tarde de sexta-feira. Isso provavelmente é um pouco exagerado. Aperte o botão Eco e ligue o Kenny G – você terá uma longa viagem para casa.

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